daemon78

Большое спасибо за подсказки. Выключил эту опцию и все заработало! null

Только в треках, в любых миссиях F2 работает. Спасибо за скриншоты по этой проблеме, попробую их.

Здравствуйте, помогите пожалуйста разобраться с проблемой. Раньше (до установки Tacview) я записывал треки и затем проигрывал их с внешней камеры (F2) чтобы оценить ошибки при посадке, в частности вертикальную скорость касания стоек шасси. После установки Tacview при просмотре треков в самом DCS не работает включение внешней камеры. Ускорение/замедление времени доступно, а вот переключение на внешнюю камеру перестало работать. Удалил TacView но лучше не стало, все равно по F2 нет внешней камеры. Подскажите пожалуйста, как это можно исправить?

Добрый день. После выполнения второй миссии компания встала, не дает перейти на третью. Подскажите, что можно сделать? Спасибо, понял. Только там еще с каналами какая то странность. Мне РП отвечает на втором а не на третьем как в брифинге

Добрый день. Не смог пройти первую миссию, а точнее даже запуститься. Ситуация следующая. Появляется надпись включить аккумуляторы и радиостанцию Р-863. Включаю два аккумулятора, сеть на аккумуляторы, АЗС Р-863, и ничего не происходит. Надпись не исчезает. Попробовал пару раз, но эффект тот же. Подскажите, что я не так делаю, трек приложил. Mi24-Failed-1.trk

В пятой миссии глюк с подвеской ПТУРов При выборе подвески с 8 ПТУРами, реально подвешиваются только 4 https://disk.yandex.ru/d/6R9_QvS2Qv6u7g Из-за этого пройти миссию не получается. Атака НАРами на колонну со сварками не прокатывает

При выборе подвески с 8 ПТУРами, реально подвешиваются только 4, этот баг наблюдал в двух компаниях. ПРУФЫ https://disk.yandex.ru/d/6R9_QvS2Qv6u7g https://disk.yandex.ru/d/qPUXf6gTDUxYZA

И MAD и память героя ожидают своего часа

Ну что же, прошел я компанию (за исключением миссий с перезарядкой). Ощущение такое, как будто выпускной, грустно расставаться с теми, с кем сроднился за 15 миссий. Мое краткое резюме: Тест на владение радиоэлектронным оборудованием - ЗАЧЕТ Сложная посадка/взлет - ДВАЖДЫ ЗАЧЕТ Работа ПТУР/НАР/ВПУ - ЗАЧЕТ Ночные полеты - ЗАЧЕТ Воздушный бой - НЕЗАЧЕТ Развитие сюжета - ЗАЧЕТ Неожиданно обнаружил, что кампания ЭКИПАЖ 1 так же ваша разработка. К сожалению, не знаю вашего имени, но хочу сказать, что вы лучший. Хочу пожелать вам здоровья, продолжения творчества и экономической целесообразности вашей работы (чтобы денюжка капала). Как только вышла карта Афганистана, стразу ее купил. Там такой простор для деятельности, и исторические события, и высокогорная местность, и работа в ущельях с ограниченным пространством для маневров. Вообщем жду ваших кампаний для Ми 8/24 в Афгане. Очень вас прошу пофиксить баги с перезарядкой ПТУРов и подвеской 8 ПТУРов, хочу таки пройти миссии с перезарядкой/дозаправкой. Ка-50 куплен, ваша компания тоже, так что до новых всстреч. P.S. За озвучку ребятам отдельное место в раю с блэкджеком и шл#х@ми. Просто песня.

Добрый вечер. Миссия про Пальмиру, где надо с перезарадкой отработать по бармалеям содержит баги: 1. Перезарядка ПТУРов не происходит. Приложил ссылку на трек, где выбираешь вариант подвесок, перезаряжаешься, а на подлете к цели, летчик-оператор говорит, что ПТУРов нет. https://disk.yandex.ru/d/5Cq2vGUtbCA0JA 2. При выборе варианта подвески, в котором обозначено 8 ПТУРов, реально подвешивается только 4 ПТУРа. Записал короткий трек. https://disk.yandex.ru/d/qPUXf6gTDUxYZA

И таки снова здраствуйте. Прошел миссию с посадкой на два корабля. Перед первой посадкой у меня была надпись, чтобы я нажал пробел и летчик-оператор выполнит посадку, типа у него обзор лучше и он тренировался. Я нажимать пробел не стал и сам выполнил посадку из кабины пилота. Такая же история была с посадкой по самолетному на авианесущий крейсер. Я опять не стал нажимать и сам выполнил посадку с места пилота. Хотел спросить, а что было бы, если бы я нажал пробел, вертолет бы без меня сел на оба корабля? Миссия очень красивая. Взлеты и посадки Сухих на палубу смотрел с удовольствием, облетая авианесущий крейсер, вместе с командой операторов.

Ведомый обязан: Выдерживать установленный боевой порядок следить за ведущим (впереди летящим)самолетом, не теряя его из вида. Подстраиваться к ведущему самолету по прямой, установив сначала заданную дистанцию на увеличенном интервале с принижением (с превышением на малых и предельно малых высотах), а затем установив заданный интервал. Следить за командами (сигналами) ведущего и своевременно выполнять их. Вести осмотрительность во избежание опасного сближения с другими самолетами и наземными препятствиями. Знать и учитывать маневренные свойства и возможности пилотируемого типа самолета на различных высотах. Докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудования самолета и необходимости изменения боевого порядка. Сохранять ориентировку, докладывать командиру группы о замеченных отклонениях от заданного маршрута, быть готовым в любой момент времени перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего. При потере визуального контакта с ведущим: Доложить командиру группы о потере визуального контакта и выходе из боевого порядка. В горизонтальном полете выдерживать режим, усилить осмотрительность. Будучи «внешним» ведомым плавным увеличением интервала выйти из боевого порядка, а будучи «внутренним» ведомым уменьшить высоту на 300м. В развороте, будучи «внешним» ведомым, уменьшить крен, а будучи «внутренним» ведомым крен увеличить, затем выйти из боевого порядка. В наборе высоты, на снижении, пикировании прекратить маневр и не изменяя направление полета выйти в горизонтальный полет. Ведомому запрещается: Выходить из боевого порядка, кроме случаев не позволяющих сохранить в нем свое место. Подстраиваться к ведущему или изменять месторасположение в боевом порядке без разрешения ведущего. Вести без необходимости радиообмен. Это про самолеты, но примерно одно и тоже. Итак, заходим на цель. Впереди танки и пехота, на 10 часов что то по нам работает. Приказываю, атаковать наземные цели. Проходим над целью. Разрывы видны только от моих АСП. То есть ведомый ни разу не выстрелил, а под крыльями у него ПТУРы и НАРы. Что я не так делаю?

Вопрос по миссии Living Oil Pipeline. Ведомого сбивают по сценарию или это рандом? Почему перезарядка ПТУРов не прошла, только НАРы и пушка перезарядились? Это баг или так задумано? Честно говоря, на фоне других миссий, мне кажется, задания с дозаправкой/перезарядкой вам явно не удались. Первый вылет вечером, а после дозаправки ночь наступает. Ночью выискивать цели в ОНВ, так себе затея, как по мне, может другим и понравится. Да и летать далеко. Кстати, вы говорили, что были многочисленные тесты времени прохождения миссий с перезарядкой/дозаправкой. Можно хотя бы 1 трек получить с таким прохождением, чтобы понять, что же я не так делаю?

Дамасскую сталь прошел, но со счетом 75%. Так и не понял, что послужило окончанием миссии и почему только 75. Если подразумевается, что все войска в районе аэродрома это 100%, то очень хотел бы глянуть трек, где с тем вооружением, что выдали можно собрать 100%, особенно когда остается пушка и НАРы а уже ночь, и врага видно только по трассерам несущимся к вертолету. Вообщем не понял как сотку выбить можно. А вот концовка порадовала. Ночь, дождь и ты на ПМВ несешься назад а по тебе трассерами из жилых районов периодически работают. Летишь как пьяный, создавая скольжение во время маневра, был бы с нами бортовой, точно бы проблевался. И еще такой мааааалюсенький вопросик. А ведомый до кучи болтается? Приказываю атаковать наземные цели, он в отказ, приказываю атаковать объекты ПВО, он в отказ, приказываю атаковать мою цель, так он вообще молчит. Как его расшевелить то?

Прошу помощи с миссией "Дамасская сталь". Вопрос следующий, а как собственно миссию закончить? Что выступает триггером окончания? Отстрелял весь БК (кроме пушки, с ней много не повоевать в этой мисси). Летаю пустой и ничего не происходит. От безысходности с пушкой на ДШК попер. Люлей отхватил, еле посадил в поле, сижу-курю но ничего не происходит.