Stevee

Ещё заметил такую особенность: Если при включённом подрежиме ПОС на ИЛС, выполнить касание палубы с уходом на второй круг (незацеп например) то в подрежиме ПОС больше не появятся визирные кольца. Нужно снова нажимая на 1 пройти по кругу все режимы МРШ, ВОЗ, и вернувшись в ПОС кольца появятся. Баг это или фича ?

я понимаю, я просто нашёл такой способ, делюсь им с вами. На ED я повлиять не могу, какие ко мне претензии то ?

не ну ныряй дальше )

попробуй отключи жёсткую связь и задери угол атаки побольше, сможешь уйти у самой воды на движках

кстати получается взлетать с третьей позиции с 4мя Р-73 и топливом 50% без форсажа и убора сеток

Вот телеметрия за мгновение до разрушения.

Да там происходит всё мгновенно, ситуация развивается быстрее чем за секунду, раз и ты уже кувыркаешься без крыльев. Никаких колебаний, просто ручка уходит в максимум на кабрирование и притом видимо включается режим Ж.связи, потому рули высоты тоже отработали сразу в максимальное положение, не смотря на скорость. Скорость была ~ 600 приборная, ручка отпущена, форсаж вроде не был включён. Но двигатели были на 95% или около того. На Су-27 такого не было никогда у меня, хотя я только на нём и летал. ЗЫ вспомнил о чём вы говорите про СУ-27, там просто начиналась раскачка, и часто с сообщением управляй в ручную. НО там это было не критично. тут всё гораздо жёстче, страшно иной раз нажимать прив. к горизонту.

тоже замечал потерю скорости танкером, потом когда говорит "повторный подход" выравнивает снова скорость

Случилась эта история со мной снова вчера, я конечно же после катапультирования вышел и сохранил трек. Но потом когда перед оправкой сюда решил пересмотреть трек, в нём ничего этого и близко не было! ))) В треке ситуация выглядела вообще комично, я нажал приведение к горизонту, АП отработал, самолёт летит ровно, а я катапультировался из нормально летящего самолёта :) А на деле я катапультировался по причине разрушения самолёта (отрыв крыльев), из за выхода на запредельные перегрузки. ТАк что трек записать не смог, надо посмотреть что записалось Tacview, если это поможет..

Я по работе имею дело и с WIn7 и с Win8.1 и Win10. Дома останусь на win7 насколько это возможно. Восьмёрка мерзость несусветная, а десятка просто мерзость, ещё и телеметрия эта, хотя конечно я знаю как её отключать, но всё равно в ней очень много минусов для меня.

C Cу-33 понятно. Он говорил про Крымск, а там Су-30М2

Как мне сказал летающий лётчик: Не расстраивайся, у нас в полку тоже не у всех получается дозаправки в воздухе, сложное это дело. ЗЫ в реальности всё гораздо сложнее, и самолёты не летят как по рельсам, и автомат тяги не работает как надо, и болтанка есть постоянная, в том числе от самолёта заправщика возмущённые потоки.

Копий будет сломано не мало :) НО нас убедят, что именно так правильно)

2 недели ?) думаю ещё полетаем годик другой..

Зачем ? меня устраивает кавказ и 1.5 )

а был хотфикс ? у меня на неделе не было обновлений

Да вроде нет, у меня 8gb оперативы и древняя уже GTX660ti нормально вроде всё, слайдшоу не наблюдаю пока.

я просто предположил, мне лень было считать. Но 4-5 G это не та перегрузка от которой могут быть отслоения сетчаток глаза и ограничения на 3 посадки в день.

вот вот, я думаю там побольше, 7-8 G, вот тогда и сетчатка страдает и органы

Я всегда так делаю, ALt-9 и сразу же ctrl-t, ничего не никуда не забрасывает. Если сделать просто alt-9 то самолёт никогда ровно не летит, а триммировать часто уже некогда, особенно когда после круиза начинается или бой или работа по цели.

И в тексте указано, что штанга выпускается RCTRL+R, а на деле LCTRL+R

Специально задал сегодня вопрос лётчику который ежедневно летает на Су-30/27см3, автоматом тяги не пользуются, на Су-30см он есть, но его не используют даже во время дозаправки, ни то что при посадке =) На Су-30М2 автомата тяги нет в принципе ЗЫ ещё кстати сказал что никто особо не смотрит на шарик и не борется со скольжениями, на шарик смотрят когда триммируют самолёт после взлёта, и всё. Ну или если он растриммировался в полёте. Вы Формулу 1 когданибудь смотрели ? :) Там каждое торможение после прямой это 4-5 G И таких торможений на круге может быть 2-3, а кругов в гонке обычно 50-70, а ещё есть 4 часа тренировок и квалификация. Все живы и здоровы , а после гонки бодро козликами скачут. В поворотах кстати тоже всегда 4-5G и так на каждом круге...

Я на автотяге только на 737/320 захожу, в x-plane) Думаю в военной авиации не используют автотягу при посадке

Скажите как правильно тогда? ЗЫ кстати ведь скорость Кузи тоже важна, если он стоит, то нужно лететь на минимально возможной скорости, а если он идёт на 40 км/ч, то как минимум можно на эти самые 40 км/ч быстрее лететь Спасибо, попробую, у меня резисторный T.flight и в около нулевой зоне дёрганое всё. Хотя кроме дозаправки проблем не испытываю.

И тем не менее ни одной аварийной посадки, и около 40 удачных, ну и примерно 10 уходов на второй круг, бывало перелетал сразу понимал что не попадаю, пару раз были незацепы, потому что видимо козла давал ) Даже при каcании на скорости 250, этой скорости хватит что бы сразу не упасть в воду, ещё на палубе становится понятно что не зацепился, РУДы в максимал, и спокойно ухожу на второй круг. ========== Вот с чем у меня реально проблема, так это дозаправка, я видимо что то делаю не так, сегодня час летел за танкером, пока не кончилось топливо ))) Есть вообще мануал по дозаправке ? У меня проблема что не могу попасть штангой в соску эту, она у меня скачет вверх/вниз я не могу выровнять самолёт. Автомат тяги ставлю на 1км/ч быстрее танкера. Подхожу вроде нормально, когда остаются метры начинается свистопляска.