Denchik82

Denchik82

не есть, нагрузка- это пружина. не верно. А зачем это тебе надо, вертолет же летит ровно. В реале центра осей нет.

Вот трек. винты.trk

Ан нет, посмотрел внимательней, несущий винт тоже медленно крутится, только почему-то против хода лопастей, а рулевой - по ходу, винт заторможен естественно.

Может быть уже писали, но сегодня заметил, что на незапущеном вертолете рулевой винт медленно вращается, несущий стоит на месте, естественно винт заторможен.

С-4 лежит себе в чашке и никто его не трогает. Да, на частых пересадках снять надеть подвесную - запара, но это дело привычки, а жизнь она дороже. С ПН не пристегнутым к подвесной, шансы на спасение близки к нулю, ибо ПН валяющийся на створках, на бочке или просто лежащий за автопилотом не только бесполезен как парашют, но еще и опасен с точки зрения безопасности полетов, как посторонний предмет в кабине. если он есть, значит он должен быть пристегнут. А вот в пристегнутом ПН гораздо неудобнее летать Это менталитет камикадзе. Я считаю , если парашют есть, то он должен быть пристегнут, а если не пристегнут, то только в тех случаях, когда это разрешено инструкцией.

Вот по-тому и бесполезен ПН-58 на МИ-8, потому что не надевают его, а если и надевают то крайне редко. Да и после катастрофы , ПН-58 должны были запретить использовать на МИ-8. Поэтому, ИМХО никакой это не баг, что у бортового техника С4-У, а не ПН-58.

ПН-58-"баг восьмерки" в реале пожалуй. С-4У и только. Катастрофа МИ-8 в мае 2013 подтвердила неспособность ПН-58 спасти жизнь борт. технику.

Вадим, не стоит вдаваться в подробности, а то некоторые при слове триммер впадают в истерику. Сейчас как начнут просить у разработчиков, Чтобы они несоконусность моделировали.:D

Ну не на столько же, чтобы при взятии рппу на себя при минимальном шаге 1* отрывалась передняя стойка.

Начал летать в ЧА2 и сразу заметил следующую особенность: при взлете в ЧА2 в отличие от ЧА1 вертолет в безветренную погоду с расторможенными колесами при нейтральном положении РППУ и увеличении ОШ начинает катиться назад, при этом конусы НВ наклонены вперед, а следовательно и вертолет должен двигаться вперед. В ЧА1 было именно так. Перевернуть вертолет на земле с минимальным шагом стало проще простого даже в безветренную погоду. Достаточно чут-чуть взять ручку на себя и вертолет отрывает переднюю стойку и встает на хвост при этом шаг в нижнем положении на упоре. 10 тонный вертолет на такие трюки не способен. Настройки- полный реализм. Трек прилагаю. Господа разработчики, поясните пожалуйста, с чем связано такое поведение вертолета, что поменялось в физической модели, была ли физическая модель изменена в целях повышения производительности? 1.trk

Штрафные круги. Как в биатлоне.

После установки фритрека столкнулся с этой проблемой( до установки чат работал) после удаления фритрека - чат все равно не работал. Переустановил систему фритрек не ставил - все отлично работает.

РППУ(ручка продольно-поперечного управления) РЦШ( ручка циклического шага) применимо к вертолетам. Без разницы как называть. А вообще по паспорту РУ(ручка управления), если так называть, то точно не ошибешься. РОШ(рычаг общего шага) именно РОШ , а не рычаг "шаг-газ" стоит на вертолетах КА-50 или , к примеру, на МИ-26 тоже РОШ. Основная особенность рычага Шаг-газ- это то, что на нем есть рукоятка коррекции, с помощью которой устанавливают необходимые обороты двигателей

Остановка стоп-краном- это штатная остановка, "здоровью" СУ это не грозит. А обороты на запуске зависают по разным причинам: - закрыт стоп- кран запускаемого двигателя - не открыт пожарный кран запускаемого двигателя - не включен топливный насос( передний бак-лев. двигатель, задний бак- пр. двигатель и АИ-9) - неисправность воздушного стартера. Посмотри, все ли ты включил. эта проблема возникает восновном у тех кто использует ускоренный запуск(выключение) win+home(end)