Bobchinsky

Шумел у тебя, скорее всего, не штекер, а земля(голый провод).

Сколько бы ни читал всякого по АКМ, обычно говорят сначала об уменьшении поля зрения, затуманивании, расфокусировке, а потом-темнота. Но, естественно, индивидуальные особенности имеют место быть. Ну и скорость нарастания перегрузки тоже роляет.

Был случай при аварии перегрузка 15-18 едениц http://sm12bmstu.ru/?p=872

Кривая 5 примерно попадает в точку 5-5. То-есть через 5 секунд на 5 еденицах зрение "плывет", на сколько "плывет"-ХЗ.

Кривая 5-визуальные симптомы. Что за симтомы-непонятно. Может и потеря зрения.

Ну, как видно из графика, 12 ед грудь-спина уходит далеко вправо, плюс это, я подозреваю, осредненные данные по физически здоровым людям, не космонавтам. И, предугадывая следующий вопрос, без ППК.

Отказы разные бывают, может лампочка в БАНО перегореть, а может и кресло несработать.

В какой-то мурзилке видел данные по наработке на отказ у Ф-18 - ЕМНИП 1500 отказов/1000 часов. Это при том, что самолеты выпускались в воздух исправными и проверенными экипажем. Так что тыкай в тест-контроль, не тыкай -раз в 40 минут лови отказ. Так что рандомный отказ чего-либо на борту в симе, не есть костыль в чистом виде. Отказ в полете-величина случайная, и определяется по законам функций случайных величин, статистики и прочих кошмаров. Суть-рандом и есть.

Может из ограничений по углу обзора ОЛС выскочил? Еще у меня РЛС включалась на очень малых дальностях. Но это все было в ЛО1. В ЛО2 такого опыта у меня нет.

Да ладно? Я там все время только дырку видел)

Вопросец. Может ли Бородавочник наносить удары по подсветке лазером с другого А-10С? Если может, то реализовано-ли?

Отличная кабина!! Молодец!!! У меня такой вопрос, а перископ в козырьке можно реализовать?

Из этого не следует, что кнопка на РУДе?

И зачем пробовать тыкать кнопку на РУДе А-10С?

В акулу играл? В кнопки на РППУ и РОШ тыкать пробовал?

Ну значит примерно как на пассажирах.

Там, скорее всего, воздух от движка идет в ВВР, потом в тербохолодильник и смешивается с забортным.

На пассажирах воздух от движка делят на 2 части, горячую(напрямую из движка) и холодную(ВВР+турбохолодильник) и смешивают в нужной пропорции, потом фильтры, осушители/увлажнители. Как на А-10 я хз.

Таки я про что. Механизмы бывают разные.

В некоторых машинах, например во всех советских общедоступных машинах кондея не было. Однако запотевание убивалось вполне эффективно-печкой.

По Як-130 поделись, плиз, фотками.

А как движение РУС с гидросистемой связано?

Заметил баг. Сел с неработающими движками на МиГ-29С, после остановки дергал джой, а РУС в кабине на это ни коим образом не реагировал, торчал по центру как вкопанный.

Друзья-товарищи, подскажите плиз, где на карте DCS плотина находится.

МиГ-31БМ не хватает)