rost7

Как-то на А10 летал, шилка продырявила баки. Топливо у меня закончилось, когда я был на уже посадочном курсе на высоте около 600. Полная остановка двигателей. В итоге я свободно досвистел до полосы и приземлился. Единственное, что я предпринял, так это выпустил шасси в районе ближнего а закрылки прямо перед торцом. Получилось очень плавное приземление, а сообщение minimu speed пришло за доли секунд до касания. По моим ощущениям полет без двигателей длился довольно долго. Неужели на реальном А10 такое возможно? В игре у этого самолета очень хорошая аэродинамика.

ОК хороший трек сделать попробую. У меня их уже есть несколько, только там по многу неправильных попыток. Сделаю аккуратный. Правда я всей программы не знаю, только "косая петля с поворотом" :) Эту самою косую петлю я замахался делать. Пишут что фигура простая....

Не горячитесь :) 1. Эксперимент который я проводил, делался для оценки. Важно слово именно "оценки", для понимания этого рекомендую прочесть чего-нибудь про теорию оценки. Знание азов этой теории очень помогают даже в быту. 2. Результаты эксперимента не имеют никаких юридических последствий и не могут быть использованы в суде ;) 3. Результаты эксперимента совпали с результатами реального расследования (кстати делал я это без пристрастия т.к. изначально считал, что пилот не виноват). 4. Исходя из п.3 можно судить о степени реализма, заложенной ЛО. Плюс симулятору однозначный! 5. Я получил дополнительные знания, т.к. пришлось разобраться кое с чем, прежде чем у меня получилось. 6. Я получил массу удовольствия от процесса и от результата. Спасибо за внимание :)

Я не знаю, где это есть на русском, но должно быть обязательно (оригиналы документов наверняка были на русском). Сегдня я попробовал воссоздать на симуляторе описанную ситуацию... Это окончательно развеяло все мои сомнения относительно ошибки пилотирования. Короче ошибка пилотирования в чистом виде. А НЛО, разве что на мозги пилота повлиял. Кстати ту самую фигуру, "косая петля с поворотом" не так-то просто оказалось делать. Мне пришлось долго тренероваться пока получилось нормально. Для успешного завершения маневра при высоте верхней точки 850м нужно иметь скорость не менее 400, а угол атаки в районе 15-17, далее на запредельный угол атаки можно выходить только в нижней части траектории + форсаж. Если угол атаки превышает критический еще в верхней части траектории - шансов нет, форсаж тоже не спасает. Если с углами все ок, то позднее включение форсажа не приводит к катастрофе (однако включиться должен). Таковы результаты экспериментов в ЛО на Су27 с массой 24400.

Все параметры, включая промежуточные я взял с сайта. Верхняя точка 848м и у него в этой точке была скорость 348. Не совсем понятно к какими параметрами они начали выполнять косую петлю.

Спасибо большое. Теперь многое прояснилось :) Пробую воссоздать ситуацию на ЛО, думаю получится - приблежаюсь к результату. Кстати с выходом на форсаж очень правдоподобно получилось. В верхней точке я тоже РУД на мал. потом в пике форсаж... ждешь еге ждешь, а земля приближается, потом в последний момент - фухх, пошел. Адреналина дает даже не симуляторе, внутри все замирает, я представляю как в реале :)

Если на Су27 физически нельзя выполнить маневр с такими параметрами, то причем тут всякие НЛО? Я иногда почитываю хроники авиакатастрофф, так там всегда 150 неблагоприятных обстоятельств соеденяются вместе и бабах! А иногда удивляюсь вопиющему пофигизму пилотов...

Ну типа того. Просто споров много было в среде авиационной о том правильно ли дейсвовали пилоты, можно ли было делать такой маневр, может ли вообще Су27 такое и т.д. и т.п. А я как ЛО поставил решил попробовать.

Буду признателен за ссылку с достоверной информацией на эту тему. Хотя в таком поиске тоже есть недостаток - наверняка много разных "правильных" вариантов найдется, а в итоге придется принимать собственное субъективное решение, какую информацию считать достоверной. Эпоха информации, так сказать ;)

Попробовал с 2500 топлива. С 600 метров выходит, но не всегда ;) Очень точно работать нужно, тогда получается. Сначала угол атаки держать точно на пороге предельного, потом делаешь рывок на себя в запредельные углы атаки, причем резко, а включение форсажа нужно подгадать под этот рывок. Если раньше или позже - кранты, только тапки в стороны разлетаются...

Это не шутка? Как индикаторы "форс" загорелись так ОН. Звук тоже сразу меняется.

Источник из которого я получил эти данные у меня доверие вызывает. Данные дали мне именно такие, только топлива вроде 4300. А выполняли они разворот с переворотом. Ясен пень +-тонна или +-100км/ч это слишком большая разница. Я пробовал и с разворота в переворот уходить, тогда совсем плохо. Запредельный угол атаки получаешь уже в верхней части траектории (впрочем у них тоже так случилось) а дальше свистишь вниз с чертовски слабой управляемостью по тангажу. Камикадзе короче.

Пробовал я на Су27 выполнить сплит с параметрами приблизительно равными тем, что были у Су27, который упал во Львове. Учитывая, что спарки в ЛО нет, параметры были такими: Высота: 540м Скорость: 450 (по прибору) Топливо: 4500 Боевой нагрузки нет. Итог таков: падаю в 100% случаев. Успешный сплит мне удалось сделать с высоты 650м, но с очень большой натяжкой. Если форсаж в конце траетроии не включать, то получается только с 700м. Кто может прокомментировать? Может быть кто-нибудь может описать правильную технику выполнения такого маневра? Спасибо всем кто отзовется.

Большое спасибо за ответ. Буду пробовать.

Всвязи с не децкими системными требованиями ЛО имею два вопроса. 1. Существует ли возможность ограничить верхний предел FPS, как например, это сделано в FS2004? Во время игры FPS меняется в больших пределах, и на боьших значениях есть возможность отдать процессорное время на другие задачи (внтури ЛО). Я думаю, это может сделать игру более плавной, учитывая брольшой объем вычислений не связанных с графикой непосредственно. 2. Каким образом Hypper Threading влияет на производительность в ЛО? Стоит ли его отключать/включать? На некоторых многопоточных приложениях я замечал отрицательное влияние Hypper Threading, т.е. фактическое снижение производительности. А на некоторых повышение производительности. У меня P4 2.8\1Gb\FX5700 128Mb; WinXP/DX9c/Drv71.89. ЛО работает сностно, но графика чуть ниже среднего. Особенно крепко поднял FPS отключением отражений в кабине. Спасибо.

To ScoRpioN Спасибо за консультацию. Решил пока не разгонять свой FX5700. У меня Doom3 идет хорошо, а вот с lock-on есть проблемы. На малых высотах над городами сильно падает фпс. Что лучше подкрутить в настройках ландшафтов, чтобы в качестве не сильно терять и фпс поднять? Я пользуюсь LoMan21. Над сплошной облачностью тоже притормаживает. Из чего там эти тучи сделали?!

Ничего убирать не нужно!!! Я Су-25 очень хотел получить, теперь просто прусь от восторга. Су-24 тоже хотел бы. На гражданской авиации я в МСФС летаю, очень даже интересно. И вообще, меня больше отечественная авиация привлекает. Хотя для большей продаваемости игры нужны НАТОвские. Наши самолеты им не очень нравятся. Во всех голивудских фильмах американские самолеты тращят наши в пыль и лихо уворачиваются от ракет наших ЗРК. Так что...

Большое спасибо ScoRpioN за такой доступный ликбез! Обычно в форуме трудно найти что-то действительно полезное, а тут сразу столько! У меня вопрос к ScoRpioN и другим участникам форума. Посоветуйте плиз, стоит ли разгонять мою видяху Leadtek FX5700TDH 128Mb и как определить оптимальные частоты? Дело в том, что я пробовал это сделать в RivaTuner, все вроде получается, но после разгона фпс на всех играх падает почти в два раза. Я понимаю, что для оптимальной производительности должна быть сбалансирована частота ГПУ и памяти, но нигде не могу найти, каки образом определить это соотношение для моей видяхи. остальная конфигурация компа: P4 2.8;2x256 DDR 400; P4P800 deluxe; HDD 2x80 Seagate SATA RAID 0 Ничего не разогнано. И еще, проблема с охлаждением решена радикально, пэтому перегрева не боюсь. Буду очень благодарен за совет. P.S. Есть-ли смысл поднимать частоту на AGP?