rost7

Заходить на посадку без запаса топлива для второго круга и даже возможного ухода на запасной аэродром - серьезное нарушение. Перед полетом количество топлива рассчитывается и с учетом доп. круга, запасного аэродрома, возможном встречном ветре на эшелоне. Вот пару лет назад и закрыли. Он есть в дефалтовом сценарии MSFS.

Вчера сломался мой LockOn :( При очередном запуске LockOn выдал мне эксепшен с попыткой пойти на нулевой указатель. Сначала не мог понять в чем дело, потом обнаружил, что файл graphics.cfg имеет нулевую длину. Почему он стал нулевой длины я не знаю. В любом случае, вместо эксепшена написали бы чего-то типа не могу прочитать конфигурацию или чего еще. Посмотрите плиз, бага похоже. З.Ы. Кто-нибудь вышлите мне плиз нормальный graphics.cfg, а то игру переставлять не очень хочется. Спасибо.

Схема подхода там сложная, разворот с большим креном получается и резкое снижение. А точка входа в глиссаду уже после всех выкрутасов находится. Просто сразу после крутого разворота к ТВГ подходишь, сложновато это для пилотирования, тем более что не на истребителе это делают ;)

Был там в реале такой аэродром, закрыли его уже т.к. опасный был. Построили новый очень просторный и современный. А попытки там можно было делать, иначе сертификацию не прошли бы ;)

Я имел ввиду самые распространенные кондиционеры. У которого на улице висит блок теплообменника с радиатором и вентилятором, а в помещении висит блок, который собственно воздух гоняет (каждый наверное таким пользовался). У них есть режим "вентилирования", но с воздухом на улице это никак не связано. Среди таких кондиционеров нет ни одной модели, которая бы брала воздух с улицы, простосуществует всеобщее заблуждение по этому поводу ;) Реальную связь с атмосферой имеют только стационарные системы, от которых по помещениям воздуховоды подходят, а центральный блок находится где-то в подсобном помещении. Что касается лайнеров: То кондиционеры без запуска двигателей не включают лишь потому, что они жрут много электроэнергии, а пока не работают генераторы (не запущены двигатели или ВСУ) системы с большим энергопотреблением на борту не включаются.

В РЛЭ настоящих самолетов обычно фигурирует такое как "включить отбор воздуха". Как грится - оно и есть ;) А кондиционер температуру поддерживает. З.Ы. На всяк случай. Ты знаешь, что двухблочные кондиционеры (обычные бытовые), воздух с улицы вообще не берут? ;)

Не все пилоты это знают, как выяснилось, хотя все просто. А объяснить можно любому, лишь бы у человека был интерес к авиации, а иначе он ему...

Кабина самолета не герметична, исключения возможны, но подавляющее большинство имеет не герметичную кабину/салон. Т.е. система подачи воздуха в самолете работает все время полета и "накачивает" воздух в кабину, компенсируя его потери в атмосферу. Если система откажет, то давление в кабине упадет до забортного. С какой скоростью, сказать сложно, тут уже от самолета зависит (качества изготовления, степени износа и т.д.). Когда самолет взлетает, включается система отбора воздуха от двигателей. Воздух заходит через регулируемые "шторки", обогащается кислородом и подается в кабину. Степень открытия "шторок" по сути регулируют объем воздуха, подаваемый за единицу времени. В идеале количество подаваемого воздуха должно компенсировать количество воздуха, уходящего за борт через всевозможные стыки и микрощели в корпусе. Тогда в кабине поддерживается постоянное давление. Степень открытия "шторок" регулирует автоматика или человек. С увеличением высоты подача должна увеличивается, т.к. потери тоже возрастают. Эффект "удара по ушам" возникает, когда человек грубо регулирует поток и давление в кабине быстро возрастает. Точность поддерживаемого давления не высокое, к тому же система довольно инерционная, поэтому даже при работе автоматики уши периодически может закладывать. Так что разгерметизация при отсутствии явных пробоин в корпусе или открытых дверей означает неправильную работу или отказ системы подачи воздуха. Вот такие помидоры. З.Ы. Мне техники показывали эти устройства и объясняли принцип действия.

Что разница давления 30-40мм повлияет на износ корпуса? Думаю, что это чисто теоретически. Забортное давление меняется в гараздо больших пределах, плюс всякие перегрузки/нагрузки, турбулентности и пр. Поэтому запас прочности корпуса должен компенсировать все и срок службы самолета не должен зависеть от того, +- какое давление поддерживается в салоне. Если действительно это учитывают на практике (странно, что я об этом не слышал раньше), то это похоже на какое-то предубеждение. Особенно для самолетов, где автоматика в этом вопросе практически отсутствует, и все зависит от человека, который весьма забывчив. З.Ы. Я сам регулировал давление в Ан26 (там это правый пилот делает), и поначалу это не очень получалось, какие там 760 или 720 ;) Так самолет еще не сломали :D, хоть он и дедушка совсем, сколько народу на нем перелетало...

Я про износ корпуса. Относительно ушей все правильно ;)

Нет никакого "современного" РСБН, ничего в нем не изменилось и поправок он никаких не дает. Глиссада своих параметров не меняет (если не считать ее расколибровки, и необходимости иногда проверять и возвращать в прежние пределы) и ничего не учитывает. Просто светит курсо-глиссадными лучами и все. Другое дело, что автомат захода определяет отклонение от курсо-глиссадных лучей и начинает корректировать курс и скорость снижения, чтобы вписываться. Это обычные итерационный процесс. После нескольких итераций автомат захода становится в глиссаду. Угол сноса автомат захода не знает, он формируется сам после нескольких автоматических корректировок курса. Автопилот рассчитывает корректировки курса, анализируя отклонение от курсового и скорость этих изменений.

Да КУС ветер не учитывает и угол сноса тоже. GPS показывает путевую, причем точно. Т.е. учтены и ветер и угол сноса в все остальное. Ясно что без GPS можно обойтись, но прибор точный, хоть и не является основной навигационной системой в авиации. В ГА GPS используется очень активно. Автопилот пользуют очень часто в режиме GPS. Тем более, что на экране GPS показывает и маршрут и скорость и время до любой точки маршрута, достаточно одного взгляда.

Старнноватая теория ;)

Те что от 5000 и выше летают конечно Ну конечно те, для которых этот вопрос актуален.

А герметична ли кабина самолета (кабина пилота(ов))? Ваши мнения + опрос. Флуд конечно...

На куски разрывает только в фильмах. Даже если человека поместить в вакуум, даже если очень быстро он просто умрет. Все изменения, которые несомненно в большом количестве и быстро пройдут внутри оргнизма, не приводят ни к каким спецэффектам. При разгерметизации проблема отсутствия кислорода преобладает над проблемой отсутствия давления. Человек просто засыпает очень быстро а потом так же быстро замерзает, поскольку для обогрева тела очень важно наличие кислорода. А низкое давление непосредственно, думаю, опасным становится на высоте по боле 20 км. В истребителе давление тоже поддерживается, т.к. летчик не в скафандре. Когда-то я читал старую советскую книгу воениздата (года так 65-70), эта книга была об всевозможных воздействиях на человека (перегрузки, давление, химические вещества и пр.). Очень было занимательно. Там даже фотографии были, правда чернобелые ;)

"Будильник" называется КУС (комбинированный указатель скорости). Истинную скорость он показывает (приблизительно) и делается это без вычислений - чисто механически. Приборная скорость определяется по давлению, который создает набегающий воздушный поток, для этого питот (трубка). А истинная определяется как приборная + поправка на высоту (давление за бортом). В методичке в одной видел рисунок устройства этого прибора. Вычислений нет, одни пружины трубки и камеры. А вычислить точнее можно, больше факторов учесть если. На современных самолетах истинную скорость часто смотрят по GPS, там она точная. Для вычисления можно использовать разные данные, нанпример с VOR DME. Точность разная получается, но большая точность не сильно нужна, разве что если только бомбы вручную сбрасывать ;) .

Есть. Только они хуже сделаны ;) Относительно LO сказать трудно. Болше гига памяти ему точно не нужно. А дальше, как пишут разработчики, система должна быть сбалансирована... Так что и процессор и видеокарта должны быть мощными. Только в твоем случае пока апгрейд приведет к пустой трате денег. А тратить деньги в пустую, даже если их есть много, как-то не интресно.

Можешь и на высоких с fps 30-40 летать. На аэродроме всеравно fps будет 22-25, от железа это похоже практически не зависит. А в полете и 80 fps бывает. AA 4x и AF 4x можешь смело ставить, fps не снизится. Всего у тебя достаточно :D Если вложишь в это дело еще баксов 300, то получишь ~2-5% выйгрыша, вот такие помидоры...

Сколько мы уже обсуждаем производительно в LO, и чем дальше в лес, тем более непонятным это становится. Железо растет в производительности вполне ощутимо, особенно видеокарты (они просто в разы!) но после очередного апгрейда системы мы не видим существенных улучшений. Верхняя граница фпс подпрыгивает выше, нижняя практически не движется. Не хватало бы проца, разгон давал бы хоть какие-то результаты - не дает ведь. Замена видяхи, если например начать с видяхи 6600GT и выше, то результат почти равен нулю. Сколько читал постов с разочарованием после приличного апгрейда... Существует конечно нижняя граница производительности для системы, ниже которой LO томозит слишком. Ну а все что выше? Ведь если собрался скормить компу очередные 500-600 баксов, хочется же увидеть хоть какой-то результат. Что показательно, на других играх (например DOOM3) апгрейд четко заметен по фпс. Странно это. Походе дело в самом LO. Где-то усть узкое место. Господа разработчики, ну попрофиллируйте его еще раз, где-то же есть проблема!

Я попробую. Ну мигает все. Кнопки нажимать мышкой можно, они хоть и мерцают, попасть можно :) ЗАкрываю я все что можно перед игрой. Правильно. Не зря же он Windows называется. Более того, куча невидимых элементов это тоже окна :D

У меня такой джой. В чем там может выть проблема? Поставил драйвер с софтом с их сайта. Потом провиль свой создал, чуть кривые изогнул и наслаждайся. Интерфейс у их программы наркоманский конечно, но описание есть, даже на русском видел. Ничего мудреного там я не видел. Можно их программу вообще не ставить и пользоваться драйвером винды. Тогда тоже все работает нормально.

USB жить совсем не мешает. Произовдительности на нее не нужно. Особенно если через него работает джой или мышка или клавиатура. Там пропускная способность требуется как у COM-порта.

SB Audidgy2 разгружает проц. т.к. там свой звуковой процессор. На других картах типа SB Live или современных строенных все делает центральный процессор. Где-то я встречал обзор современных карт на предмет влияния на производительность в играх, так там разница в лучшую сторону была только на картах начиная с SB Audidgy2. Все прочие, включая встроенные, давали практически равные показатели. Сильно тормозят только совсем старые встроенные звуковые чипы. Жаль ссылка не сохранилась. Можешь поробовать поиск на http://www.itc.ua , где-то там материальчик был. А рывки из-за звуковой карты могут быть при резкой смене звуковой картины. Но это легко сглаживается уменеьшением степени аппаратного ускорения звука в настройках DX. Там его не обязательно полностью отключать, есть несколько градаций. Хотя с твоей картой врядли такое нужно делать.

У меня легкие фризы возникают, когда я выныриваю из-за горы, а там скопление техники. Но когда я делаю уже повторный заход, фриза нет, только в первый раз. На большом скоплении техники фпс конечно ниже, особенно если несколько целей уже дымит.