Хотя в основно здесь собрались практики, думаю, немного теории не помешает. :smilewink:
Привожу статью из журнала «Зарубежное военное обозрение» 80-х годов.
ВЕРТОЛЕТЫ В ВОЗДУШНОМ БОЮ
А. ДРОЖЖИН, доктор военных наук
В современной войне, подчеркивается в американской военной печати, вертолетам, решающим широкий круг боевых задач, в числе которых оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам, десантирование воздушных десантов, перевозка и доставка войск и грузов, придется действовать не только против наземных целей, но и вести борьбу с самолетами и вертолетами противника. В связи с этим Пентагоном были проведены организационные и исследовательские мероприятия по данному вопросу.
В 1986 году комитет начальников штабов принял документ «Совместная доктрина ПВО на ТВД», в котором определены задачи сухопутных войск и ВВС в области использования вертолетов для борьбы с воздушными целями. В том же году был создан отдел разработки вертолетов-истребителей для борьбы с авиацией противника при управлении боевых разработок сухопутных войск США в Форт-Ракер (штат Алабама). Отдел осуществляет разработку принципов боевого применения вертолетов для борьбы с авиацией противника и тактики ведения ими воздушных боев. В соответствии с этим определяются требования к боевой подготовке экипажей, а также необходимые тактико-технические характеристики самих вертолетов.
Совет по науке министерства обороны США летом 1986 года завершил исследование возможностей использования вертолетов для ведений воздушных боев. В нем обоснована необходимость форсирования разработки вопросов применения вертолетов в воздушных боях, включения вертолетов, способных уничтожать воздушные цели, в сеть командования, управления и разведки системы ПВО передового района на ТВД. По плану командования сухопутных войск, 730 разведывательных вертолетов ОН-58 оснащаются зенитными ракетами «Стингер». Предполагается, что вертолеты различного назначения будут оснащены дополнительными средствами защиты от атак самолетов и вертолетов противника. Предусматривается также переоборудование вертолетов АН-1 «Кобра» и АН-64А «Апач» в вертолеты-истребители;
Появление вертолетов-истребителей, способных вести бои с вертолетами и само¬летами противника на малых скоростях и предельно малых высотах, по взгляда американских специалистов, ведет к появлению новой формы военных действий в воздухе.
По замыслу командования сухопутных войск США, вертолеты-истребители должны быть приспособлены к ведению воздушных боев в различных климатических и географических условиях, прежде всего в Европе, а также в Юго-Восточной и Юго-ЗападноЙ Азии. В программе создания вертолета-истребителя предусмотрены требования, разработанные на основании проведенных исследований. В частности, вертолет-истребитель должен быть оснащен системой поиска и слежения, иметь аппаратуру, обеспечивающую взаимодействие с системой ПВО передового района и обладать необходимой живучестью.
Ожидается, что вертолеты-истребители в перспективе будут находить все более широкое применение. Это объясняется прежде всего расширением границ поля боя в современных условиях, а следовательно и района оказания непосредственной авиационной поддержки войскам. Считается, что необходимость в такой поддержке будет возникать как в собственных тыловых районах при вклинении противнику, так и на его территории на глубине до 150 км. При этом учитывается, что сплошная линия фронта необязательна — боевые действия могут носить очаговый характер. Воздушные бои вертолетов с вертолетами и самолетами весьма тщательно исследуются с помощью математического моделирования и отрабатываются на практике, при этом большое внимание уделяется бою между вертолетами.
Как сообщает западная печать, оценка эффективности воздушных боев вертолетов обычно осуществляется в два этапа. Вначале с использованием математических методов моделируются наиболее типичные ситуации с вариациями исходных положений вертолетов, ведущих воздушный бой. Затем отработанные теоретические рекомендации проверяются в ходе боевой подготовки. Завершаются исследования и испытания изданием боевого устава, который по мере накопления новых данных переиздается. Исходные дистанции изменяются в пределах 180—4500 м. Соотношение сил обычно берется 1:1, 1:2, 2:1, 2:2, 2:4, 4:2, 4:4.
Пример моделирования воздушного боя между одиночными вертолетами А и Б.
Вертолет Б обладает лучшей маневренностью. Сделав подскок из засады, экипаж вертолета А произвел пуск ракеты и в течение 4 с вел огонь из пушки. Экипаж вертолета Б осуществил энергичный разворот на вертолет А и дал по нему ответную двухсекундную очередь. Как только вертолет Б пересек траекторию полета вертолета А, он начал разворот влево с радиусом, в 2 раза меньшим, чем у вертолета А. На девятой секунде вертолет Б дает четырехсекундную очередь и постепенно с правым разворотом заходит в хвост вертолету А, что ограничивает ответную стрельбу последнего только 2 с. Через две следующие секунды Б возобновляет огонь из пушки и пускает ракету. На 20-й секунде боя он повторяет очередь из пушки (4 с) и через 2 с пускает вторую ракету. Вслед за пуском ракеты вновь открывается огонь из пушки, и на 31-й секунде вертолет А считается сбитым.
Таким образом, благодаря лучшей маневренности экипаж вертолета Б в сумме произвел шесть очередей общей продолжительностью 19 с и выпустил две ракеты, а менее маневренный вертолет А сделал лишь две очереди общей продолжительностью беи выпустил одну ракету. При этом экипаж вертолета Б все время видел вертолет А и владел инициативой боя.
Моделирование воздушного боя позволило также выявить зависимость вероятности выживания вертолета в воздушном бою с вертолетом от скорости полета; На скорости 30 м/с средняя вероятность выживания вертолета Б на протяжении девяти боев составила 0,55, а при 60 м/с она увеличилась до 0,86. Если эти вероятности перевести в соотношения потерь, то они будут равны 2,2:1 и 7,1:1 соответственно для скоростей полета 30 и 60 и м/с.
При этом имеется в виду, что маневренные качества вертолетов начинают влиять решающим образом на исход боя на поздних его этапах. На начальном этапе при исходном расстоянии 4500 м главным фактором успеха являются управляемые ракеты. Поэтому для маневренного вертолета выгоднее как можно быстрее сблизиться с противником на дистанцию менее 1200 м.
Результаты моделирования также показали, что в условиях воздушного боя двух маневренных вертолетов с одним, менее маневренным, но лучше вооруженным, маневренность компенсирует худшее вооружение на дистанции в пределах 2250 м. В воздушном бою двух менее маневренных вертолетов с одним маневренным при одинаковом вооружении последний имеет незначительное преимущество, но если он вооружен только пушками и удаление составляет более 600 м, то он проигрывает. В целом вертолет, обладающий преимуществами не только в маневренности, но и в вооружении, одерживает победу. Высота полета имеет большое значение: даже некоторое преимущество в ней — около 15 м над вертолетом противника — играет решающую роль для достижения победы. В то же время следует учитывать, что с увеличением высоты полета от предельно малой до средней возрастает уязвимость вертолета от огня средств ПВО.
Как считают иностранные военные специалисты, воздушный бой между вертолетами будет характеризоваться: ограниченным объемом занимаемого воздушного пространства, обусловленным относительно небольшими скоростями полета и высокой маневренностью; частой сменой ведущего; отсутствием продолжительных маневров с целью избежания атаки ракетами противника; широким применением ракет на большой дальности; трудностями селекции отдельных целей в ограниченном пространстве; вероятностью активного вме-шательства войсковых средств ПВО, над расположением которых ведется воздушный бой; возможностью быстрого наращивания сил ввиду насыщенности воздушного пространства над полем боя вертолетами и стремлением вертолетов более слабой стороны выйти из боя и оторваться от противника.
В воздушных боях летчикам вертолетов рекомендуется применять следующие маневры. Один — это так называемый маневр «хай-йоу-йоу» (атакующий вертикальный), используемый при необходимости уменьшить путевую скорость и занять исходное положение для атаки путем выполнения боевого разворота с последующим переходом на снижение и открытием огня по цели.
Другой маневр («лой-йоу-йоу») выполняется для догона цели на пикировании с последующим переходом в атаку снизу сзади. Рекомендуется широко использовать также пикирования и горки. В целом считается, что маневрирование парой или звеном в двух плоскостях значительно затруднит противнику слежение за целью и ее атаку. При атаке вертолетов на дистанции менее 2 км они немедленно начинают маневрирование, а при 2 км они должны разделиться и, поддерживая друг друга, контратаковать.
В воздушном бою вертолета с самолетом решающим фактором иностранные специалисты считают исходное расстояние между ними. Вертолету важно сбли¬зиться с самолетом на дистанцию 2500 м и менее, потому что на большом удалении последний будет иметь явное преимущество, это объясняется тем, что летчик само-лета может прицелиться и произвести пуск ракеты раньше, чем летчик вертолета. Самолет побеждает и в том случае, если имеет преимущество в вооружении. Ему выгодно повторно атаковать вертолет с расстояния 4—6 км. Но за время разворота для повторной атаки летчик вертолета может использовать рельеф местности для устройства засады и последующей внезапной ответной атаки.
Считается, что для вертолетов предпочтительными являются высоты менее 100 м, независимо от ожидающегося противодействия средств ПВО противника. Экипажи вертолетов в борьбе с самолетами должны учитывать ограниченный обзор их экипажей вниз вперед и назад, сложность ведения воздушного боя на предельно малых высотах при низкой облачности, большую уязвимость от средств ПВО на высотах 300—2000 м. С наибольшим успехом самолеты могут обстреливать вертолеты, находящиеся в режиме висения. Если же последние выполняют энергичные горизонтальные или вертикальные маневры, то эффективность атак истребителей с применением пушек резко уменьшается. Применение же самолетом по вертолету управляемых ракет на малых высотах неэффективно из-за необходимости находиться с превышением отно-сительно вертолета, ограничений в маневре, плохого обзора и наличия на поле боя большого количества помех, особенно источников теплового излучения.
Моделирование и практическая отработка элементов воздушного боя показали, что на малых дистанциях два вертолета против одного самолета и четыре против двух имеют предпочтительные шансы на победу. Таким образом, вооруженный вертолет представляет собой серьезную угрозу для самолетов в том случае, если он находится в непосредственной близости от него.
Исследования, испытания и учения показали, что воздушные бои вертолетов будут скоротечными, особенно при умелом использовании их экипажами рельефа местности. Повторные воздушные бои считаются практически нереальными. Выход вертолета из боя всегда должен быть резким, энергичным, с применением всех мер маскировки.
Американские военные специалисты считают, что воздушные бои, ведущиеся непосредственно над районом боевых действий, требуют заблаговременного планирования. При этом следует учитывать состав и характер действий войск противника, рельеф местности, ожидаемые метеоусловия, запас топлива и ряд других факторов.
Считается, что основные принципы ведения воздушных боев между самолетами полностью применимы к воздушным боям вертолетов. Суть этих принципов состоит в том, чтобы первым обнаружить и опознать противника, упредить его в открытии огня, исключить возможность прогнозирования противником своих действий, не применять шаблонные тактические приемы. В иностранной прессе приводятся также некоторые правила ведения воздушного боя вертолетов:
— огонь открывать только наверняка;
— самый опасный момент — выход из боя (отрыв от противника);
— воздушный бой вертолетов против самолетов в подавляющем большинстве случаев должен быть оборонительным;
— при обнаружении атакующего самолета экипаж вертолета должен снизиться на предельно малую высоту увеличить скорость до максимальной, развернуться в сторону атакующего с резким отворотом в сторону в момент открытия им огня.
Для того чтобы избежать обнаружения противником, экипажам вертолетов рекомендуется резко изменять направления и скорости полета, использовать для мас-кировки рельеф местности, снижаясь до предельно малых высот, избегать положения, при котором вертолет проецируется на фоне неба или появляется его тень на земле, не использовать сомкнутые боевые порядки. Летчик вертолета должен учитывать возможность появления клубов пыли или снежных вихрей при выполнении полета на предельно малой высоте, а при солнечной погоде — бликов от остекления фонаря. После обнаружения противника рекомендуется осуществлять непрерывное слежение за ним визуально или при помощи соответствующего оборудования.
Приняв решение о вступлении в бой, летчик вертолета должен сделать все для скрытого выхода в атаку. Чем быстрее и решительнее он будет действовать, тем больше у него шансов на победу. И чем больше по времени длится воздушный бой, тем выше вероятность быть сбитым.
Выбор оружия зависит от сложившихся условий боя. Например, управляемая ракета «Стингер», устанавливаемая на вертолетах, эффективна в диапазоне дальностей 1000—5000 м. Однако при полете она оставляет дымный демаскирующий ее след. Поэтому против маневрирующих целей на небольших дистанциях рекомендуется применять пушки и пулеметы. Огонь из 30-мм пушки, установленной на вертолетах «Апач», эффективен на дистанций до 3000 м, а из 20-мм— до 1500 м. Пулеметы рекомендуется применять на дистанциях менее 1000 м.
Лучшим оружием против вертолетов, выполняющих посадку, считаются 70-мм неуправляемые авиационные ракеты и ракеты с суббоеприпасами при ведении огня прямой наводкой на дистанциях до 7000 м. ПТУР «Toy» и «Хеллфайер» эффективны против зависших вертолетов либо таких, которые летят на встречных или попутных курсах. Но при этом нужно учитывать, что для наведения обеих ракет необходимо «подсвечивать» лучом цель, что увеличивает вероятность уничтожения атакующего вертолета.
Приведенные американской военной печатью результаты теоретических исследований и практических действий показали, что для достижения победы в бою летчику вертолета необходимо иметь более полную информацию о воздушной и наземной обстановке, особенно ночью и при ограниченной видимости. Кроме того, на вертолётах следует устанавливать управляемые ракеты с широким диапазоном применения по дальности, а также мощные пушки. Вертолет-истребитель должен иметь бортовое оборудование, позволяющее обнаруживать воздушные цели на большой дальности, а также остекление кабин, не дающее бликов, и пониженную мощность теплового излучения.
