bez

Когда купите, откройте нам эту тайну про локализацию.

Ну да, это известный русский способ переучивания на новый тип. До сих пор ED не рассказала, что именно отображается на ИЛС в режиме ДЗП. Но народ не смущается, и дозаправляется, несмотря на отсутствие знаний, и на то, что танкер-гад вредит в момент контакта, сбрасывая скорость. Возможно, нам лучше и не знать, что там в их документациях написано...

Как интересно... А если я хочу "переучиваться" в DCS на Су-33? Я недавно узнал, что моего русского языка для этого мало.

Это от вас я хотел бы узнать нужные процедуры. А это так, набросок, как я бы хотел видеть процедуры.

А где можно подробно изучить эту "кучу"?

Бывает... Пойди в танки поиграй, все пройдет.

А где это можно взять, если, до сих пор, нет Инструкции Су-33 на русском языке?

Вся техника пилотирования основана только на двигательных навыках, и никакой мысли прикладывать не надо. Надо просто делать так, как написано именно в методичке. Об этом можно узнать у любого реального летчика. Если все делать так, как надо, как показали и рассказали, то все получится. Привожу пример. Посмотрите внимательно на снимки ДЗТ, которые я выкладывал в этой теме. Я выполняю ДЗТ без видимости штанги, просто ставлю самолет туда, куда надо, и конус сам находит штангу.

После того, как я неоднократно видел, что такое ночная крыльевая дозаправка Ту-16, все остальные виды дозаправки меня не впечатляют. Хочется дождаться ответа ED об индикации на ИЛС в режиме ДЗП.

Я всегда так подхожу, вот фотофакт. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3262507&postcount=52 Но в принципе, этот вопрос можно и нужно обсудить с опытными игроками. Да нет никакой причины, точку ДЗТ еще могу выбрать, а вот на кольцо не смотрю.

Ну, я и не ожидал, что ED пойдет навстречу игрокам. Неужели трудно написать, что надо подходить с принижением относительно танкера 70 м, после уравнивания скоростей на удалении 100-200 метров включить автомат тяги, установить скорость сближения на 2-3 больше скорости танкера, после контакта скорость выдерживать по лампочкам на блоке(ЗК+, ЖЗ-). Ладно... Ну хотя бы индикацию на ИЛС в режиме ДЗП расскажите. Спасибо, я в курсе про выбор точки ДЗТ и про кольцо, просто не пользуюсь этим.

Версия интересная. Теперь хотелось бы узнать, что думают по этому поводу спецы из ED. Может, они нам расскажут, что отображается на ИЛС в режиме ДЗП?

Ну да...

Спорить не будем. Сейчас сгонял на ДЗТ, вот фотофакты.

Не, у меня, как и пишет Lenivec, при подходе к конусу, сбрасывает скорость на 3-4 км\час.

Да, во время попытки контакта скорость танкера уменьшается на 3-4 км\час, и приходится снова уравнивать скорость.

Я читал это руководство. В нем ничего нет про особенности пилотирования при выполнении ДЗТ, и про работу с арматурой кабины. Неужели трудно написать, с каким принижением надо подходить к танкеру? Считаю, что это руководство надо сделать более конкретным. Хотя, можно и ничего не делать, ведь в самой ДЗТ никакого смысла нет, так, очередной акробатический трюк.

А можно поконкретней? На какую часть танкера смотреть, что надо увидеть, какие лампы должны светить при нормальной заправке? Насколько я понял из видео, надо держать скорость по ИЛС на 1-2 больше скорости танкера, чтобы видеть только зеленую лампу. "Зеленая-красная" увеличить скорость, "желтая -зеленая" - уменьшить.

Подскажите действия после контакта. Выполняю контакт, "топливо пошло", а потом контакт разрывается. Вроде, скорости одинаковы(по ИЛС), РУС не дергаю...

Спасибо. Так я и самолет изучу потихоньку. Кстати, самый действенный способ - опрос товарищей.

Я забыл спросить - а есть какая-нибудь сигнализация включения автомата тяги?

Да я об автомате тяги только сегодня узнал, а до этого и без него как-то справлялся.

Ну вот..., а я, как дурак, все время сам на посадке скорость регулирую.

Подскажите, спецы - автомат тяги всегда работает, или только в режиме ДЗТ?

При использовании автомата тяги все получается даже при невидимом конца штанги. В общем, надо больше тренироваться, зная, что принижение - 70м.