S.E.Bulba
-
Posts
3285 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by S.E.Bulba
-
-
… И что знаково здесь, это то что выполнил задание по науке как надо…
:thumbup: Если уж совсем «по науке», то неужели военным ЛА не предписывается выключать все огни (БАНО и т.д.) в зоне боевых действий, а уж тем более на боевом?
Рассвеченная всеми цветами и ярко мигающая «люстра», летающая на 3 км прямо над головой – разве это не мечта любого бородача с «тубусом», особенно ночью? :)
Жирохов М.А. «Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989», ISBN 978-5-227-03863-0.
<…>Взлёты осуществлялись по команде с КП одиночно или парами (при полной луне) с выключенными БАНО и с минимальным временем горения посадочных фар. Для удобства взлёта и построения боевых порядков пары первым взлетал ведомый и, выполнив полёт по кругу на высоте 300 м, докладывал «на четвёртом», после чего взлетал ведущий с включенными строевыми огнями. Ведомый, наблюдая взлёт ведущего, занимал место в строю на интервале и дистанции 50 × 450–500 м. Строевые огни включались в положение «ярко» в лунную ночь и «тускло» – в тёмную ночь. При взлёте группы с аэродрома для выполнения боевой задачи парами на различных высотах первой взлетала пара, выполняющая задачу на большой высоте. Набор безопасной высоты экипажи выполняли над аэродромом в пределах охраняемой зоны. После взлёта групп и набора безопасной высоты стартовые огни ВПП аэродрома выключались.
Построение боевых порядков осуществлялось по кругу. Вертикальное эшелонирование групп осуществлялось через 300 м, дистанция составляла 800–1000 м. В этом случае включались строевые огни и у ведомых, идущих впереди групп. Выход на цель осуществлялся по курсу и времени от заранее намеченного характерного светового ориентира или ПРС аэродрома с контролем по ДИСС, а также наведением с КП, ПН и вертолётов наведения и целеуказания. В условиях Афганистана полёт ночью к цели всей группой по одному маршруту являлся основным.
<…>
Однако противник мог обнаружить вертолёт по звуку с удаления 5–6 км, после чего немедленно выключались фары…
Кстати, не уверен, но ЕМНИП в DCS World освещённость объекта возможно тоже влияет на его дальность обнаружения ботами и юнитами?
UPD. И кстати ещё вопрос: разве при работе в ОВН не следует полностью отключать освещение кабины, включив лишь адаптивное синее освещение (которого нет в DCS: Ми-8МТВ2)? Разве будет в ОВН что-либо видно за окном при красном подсвете неадаптированной кабины?
DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмёрка – Руководство пилота (DCS: Mi-8MTV2 Flight Manual RU), стр.19:
… На Ми-8МТВ-5 установлен модернизированный пилотажно-навигационный комплекс, а кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолёта в любое время года и суток, в различных метеоусловиях…А у нас в игре всё же не Ми-8МТВ5, а Ми-8МТВ2. :)
-
Модернизация то в чем состоит?
Применение открытых COTS-технологий.
Центр анализа мировой торговли оружием, 21 августа 2019 года:
<…>Хотя модернизация самолётов считается частичной и включает, в том числе, имеющиеся на гражданском рынке компоненты COTS (Commercial Off-The-Shelf), соглашение стоимостью около 32 млн. долл., в рамках которого модернизацию пройдёт бо́льшая часть парка Су-25, можно считать успехом командования ВВС Перу.
-
На них отображается различная информация, в том числе и названия пунктов меню и остаток ЛТЦ
[ATTACH]216154[/ATTACH]
Harat_Condor, интересная информация! :thumbup:
Будем надеяться, разработчики «прикрутят» новый пульт управления УВ-26М к «Витебску»? Хотя вряд ли… на WIP-скриншотах старый пульт УВ-26. :huh:
-
В следующем.
Главное, чтобы нам слегка «доработанную напильником», но аутентичную «Акулу» оставили. Такую, какой она была до 2003 года включительно. :)
Ка-50 (бортовой №25, заводской №8798000025) на МАКС-2003Наверное одни из последних фото «борта №25» без доработок под установку БКО.
Источники:
-
Во всех серьёзных авиасимах боты летают по упрощенной схеме дабы комп не обалдел от расчетов…
Разработчики изначально говорили, что все боты летают на SFM, причём даже боты тех ЛА, которые являются управляемыми, и имеют AFM и PFM. Однако всё равно они (боты) очень способные ребята, и например могут мгновенно «починить» любой ЛА, превращённый практически в полный хлам. :)
Как-то меня недавно (уже в DCS World 2.5) хорошо подбили на Ка-50, соответственно с кучей отказов, в том числе обеих гидросистем. Посадка была жёсткой – хвост отвалился. Затем полностью заглушил движки, отключил все системы и питание, «вылез» из вертолёта (не выходя из миссии), и пересел в танк – мстить обидчикам.
Постреляв из танка по супостату, решил посмотреть, что там с моей брошенной в поле «Акулой». Глянул, а мой бот-вертолёт летит без хвоста на базу, как ни в чём не бывало.
Т.е. он каким-то образом завёл «полуразобранный» вертолёт, взлетел, и что самое интересное – долетел до ППБ, выпустил шасси (напомню, что отказали обе гидросистемы), и благополучно приземлился.
Решил после этого пересесть опять в эту «Акулу» – посмотреть, как там внутри дела. Пересел, а там всё нормально: гидросистемы работают[!], всё штатно, разве только от руля направления эффекта никакого, в связи с его отсутствием. :)
-
Google Translate
Lol you quote weta. You realize he's the one attempting to break the myths here…Either I do not express my thoughts well, or my Google Translate is not very good. The whole point of my posts is precisely to destroy these myths. And I quote Weta43 because I agree with him. :smilewink:
Original in Russian
Либо я плохо выражаю свои мысли, либо мой Google Translate не очень хорош. Весь смысл моих постов как раз и состоит в том, чтобы разрушить эти мифы. И цитирую я Weta43 потому, что согласен с ним. :smilewink:
-
-
Google Translate
"No, it’s technically impossible to simply launch the Igla from the pylon."Pfft...
The ground crew can do all that prep work... then when the chopper is pointed at the target the pilot can just "hope" and then pull the trigger.
Easy peazy. Isn't that basic Russian military doctrine?
What is the point of writing incompetent posts if, as I understand it, you can’t even imagine how the Igla MANPADS work? :)
Original in Russian
Какой смысл писать некомпетентные посты, если Вы, как я понял, даже не представляете как работает ПЗРК «Игла»? :)
-
Google Translate
Or maybe forum users bring out have outdated information ( outdated publication, based on planned features that never became reality)…I have cited information from a 2016 source written in direct cooperation with the JSC Kamov.
… or maybe thier just flat out wrong.Or maybe, in reality, forum users are not at all far from the truth when they say the following:
… What annoys me is all the contorted words from people trying to pretend to themselves that what never happened happened, that wishful thinking is proof, and that people aren't just happy to get a laser cannon added to their aircraft.:)
Original in Russian
Or maybe forum users bring out have outdated information ( outdated publication, based on planned features that never became reality)…Я привёл информацию из источника 2016 года, написанного при непосредственном сотрудничестве с ОАО «Камов».
… or maybe thier just flat out wrong.Или может в действительности пользователи форума вовсе не далеки от истины, когда говорят следующее:
… What annoys me is all the contorted words from people trying to pretend to themselves that what never happened happened, that wishful thinking is proof, and that people aren't just happy to get a laser cannon added to their aircraft.:)
-
Google Translate
… So if I understand it correctly it was planned to use R-73 or Iglas…Yes, at first the R-73 missiles were planned, but then the plans changed, and the Igla missiles were planned to be used instead.
… and then the Army rejected the idea…The Army then had no money to implement all this, so at that time the idea remained nothing more than an idea.
… And 1999 there was a Ka-50 with AA-missiles on it´s pylons which never have been tested or shot…You can hang anything you like, but without completing the full cycle of state tests, no one will ever allow the use of weapons from a combat helicopter.
… So, can I assume that it would technically be possible to shoot a Igla from a pylon, but never has been tested? I mean the Igla only uses the IR seeker head, right? No need for any target acquisition from the Ka-50 weapon control system necessary, no?How, without the participation of the weapon control system, will the pilot make preparations for launching the missiles (open the covers of the launch tubes, remove the missiles in the launch tubes from the stoppers, launch gyroscopes and cool the infrared homing of the missiles, etc.), or for example, learns that the infrared homing has captured the target and the launch is allowed? No, it’s technically impossible to simply launch the Igla from the pylon.
Original in Russian
… So if I understand it correctly it was planned to use R-73 or Iglas…Да, сначала планировались ракеты Р-73, но затем планы изменились, и вместо них планировали использовать ракеты «Игла».
… and then the Army rejected the idea…У Армии тогда не было денег на реализацию всего этого, поэтому на тот момент идея осталась не более чем идеей.
… And 1999 there was a Ka-50 with AA-missiles on it´s pylons which never have been tested or shot…Повесить можно всё что угодно, однако без завершения полного комплекса государственных испытаний, никто и никогда не разрешит применять вооружение с боевого вертолёта.
… So, can I assume that it would technically be possible to shoot a Igla from a pylon, but never has been tested? I mean the Igla only uses the IR seeker head, right? No need for any target acquisition from the Ka-50 weapon control system necessary, no?Каким образом, без участия системы управления вооружением, пилот произведёт подготовку к пуску ракет (откроет крышки пусковых труб, снимет ракеты в пусковых трубах со стопоров, запустит гироскопы и охлаждение ИК-головок самонаведения ракет, и т.д.), или например узнает о том, что ИК-головка самонаведения захватила цель и пуск разрешён? Нет, просто так пустить с пилона «Иглу» технически невозможно.
-
Google Translate
If it´s true that the Ka-50 really never was able or intended to use the R-73 or the IGLA…Help on abbreviations: ТЗ – statement of work, technical project.
… [ISBN 978-5-9907714-8-2]…<…>Советские и западные исследования были учтены при разработке Ка-50, особенно требования к обзорности. Первоначально ТЗ, согласованное военными и конструкторами, определяло наличие на борту двух авиационных ракет «воздух-воздух» Р-73. По дополнению №1 к ТЗ от 1987 года противовоздушное вооружение ограничилось ПЗРК «Игла-С». Но в дальнейшем Минобороны СССР потеряло интерес к концепции использования ударного вертолёта в качестве истребителя…
— Стр.226.
<…>Обновлённый Ка-50Ш был подготовлен в июне 1999 года и демонстрировался на выставке в Нижнем Тагиле, а затем на МАКС-1999 в Жуковском. На пилонах были также подвешены ракеты «воздух-воздух» типа Р-73 и 9М39 «Игла», однако средств на реальные испытания по поражению воздушных целей Заказчик так и не выделил.
<…>
— Стр.112.
<…>
… it´s really interesting to see that even scientific researchers like FAS Military Analysis Network or Jane's are listing the R-73 and IGLAs as possible armaments for the Ka-50.Maybe they think that they know something more than the developers of the Ka-50 helicopter themselves? :)
-
Google Translate
No. There is always somebody suggesting this if features are being discussed. ED needs to make a choice. Either they stick to real life as much as possible, or they go down the 'what if' or fantasy path…Google Translate will help you. :smilewink:
Help on abbreviations: В-В, ВВ – AA (air-to-air); УР В-В – AAM (air-to-air missile); НАР – unguided rocket; СУВ – weapon system.
До того как мы пообщались с летчиком у нас была некоторая надежда на возможность использования ракет типа "Игла". Но он четко сказал, что в реале их нет.Косвенное подтверждение - нет ни одной фотографии Ка-50 с ракетами В-В.
Явное подтверждение - в кабине вертолета нет никаких пультов или блоков относящихся к применению ракет В-В и СУВ даже не знает, что это такое.
Переключатель был всегда. Но по факту никаких ракет ВВ на Ка-50 не было. Мы сделали так же как в реале.Поддержка, планировалась, но не реализована.В частности потому, что такие достаточно мощные ракеты как Р-73 способны вызвать газодинамические проблемы у двигателей (вспомни упавший Ми-28 после пуска НАР).
Именно по этому сейчас планируют устанавливать на Ка-52 более легкие ПЗРК Игла. У них выхлоп значительно меньше и есть стартовый, вышибной заряд.
Ну, вот после падения Ми-28 на него внедрили систему охлаждения входящего воздуха водо-спиртовой смесью. Чему вероятно рады технические службы. ))На Ка-50 такого не было. Ну и поскольку вертолет не имел законченного технического лица на момент закрытия программы, то до ракет ВВ руки ни у кого не дошли.
Ещё раз, последний. Вертолет - разработка камовцев. Оружие В-В на борту 25 - Ваши личные домыслы, не подтверждённые ничем. Строить или изменять модель на основании чьих-то утверждений со ссылками на Википедию мы не будем.PS Ка-50 было выпущено не очень-то и много, так что различия в конкретных экземплярах вполне закономерны.
So it was before. Now times have changed, and with them the views of the ED on business.
Я предлагаю сильно не заморачиваться в поиске причин появления Игл на Ка-50ED, а просто принять это как данность. В данном случае - нам так захотелось."Nothing personal, it's just business." © :dunno:
-
… Можно ли улучшить ИИ кормовых пушечных установок для ботов Ту-95МС и Ту-142? Ибо совсем у них с этим плохо, причём даже при скилле «Наилучший»…
Кстати, дополнение к вопросу… чисто для общего развития. Интересно, а какой уровень скилла стои́т у ИИ-членов экипажа многоместных ЛА, управляемых игроком без мультиэкипажа, т.е. когда в редакторе для ЛА выставлен «Игрок» или «Клиент»?
Он же наверное, по-идее, должен соответствовать какому-нибудь ботовскому «Средний», «Хороший», «Высокий», «Наилучший» или вообще «Случайный»? :rolleyes:
-
А есть примерные сроки обновления акулы?В каком году хотя бы?
Конкретные сроки наверное вряд ли озвучат.
У нашей студии в планах как минимум два проекта на ближайшее будущее.1. Разработка Ми-24.
2. Модернизация модуля Ка-50.
Как только будет что показать - покажем.
В общем, только после того, как выйдет [thread=166939]DCS: Ми-24П[/thread], можно начинать ждать обновление DCS: Ка-50… ИМХО. :)
-
Lehha50rus, все видео очень интересные, однако не совсем понятно, которое из них является видео из онлайн? :)
-
Take-off and landing practice in soviet "VVS" @Airforce )) With four" разворот" (turn point?), don`t remember in English
https://pikabu.ru/story/po_kakim_pravilam_letit_samolyot_v_rossii_5868719
Тогда уж лучше англоязычную картинку запостить. :)
Коробочка is a Russian-language aviation slang.
-
«Военная приёмка»: Ми-35М – универсальный солдат
Выпуск годичной давности, ведущий конечно слишком говорливый, но зато про Ми-35М. :)
-
Aviadocs.net
Огромный архив документов, большинство из которых в формате PDF (инструкции, РЛЭ, РТЭ, РТО и т.п.):
-
Ми-24В
Инструкция экипажу вертолёта Ми-24В: Лётная эксплуатация, общие сведения о вертолёте, особенности аэродинамики и динамики полёта. – 3-е изд. – Кн.1.
2 альтернативных источника для скачивания:
- Неофициальный сайт СВВАУЛ: http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/file/4-instruktsiya-ekipazhu-vertoleta-mi-24;
- Сайт Militarylib.com: http://militarylib.com/mw/mw-aviation-book/3788-instrukciya-yekipazhu-vertoleta-mi-24v.html.
Инструкция экипажу вертолёта Ми-24В: Боевое применение. – 3-е изд. – Кн.2.
Наиболее полная версия в более-менее приемлемом качестве ранее имелась на сайте Armyman.info: 16357_[armyman.info], однако на данный момент этот сайт, к сожалению, почему-то недоступен. Поэтому 2 взаимодополняющих друг-друга варианта:
- https://docplayer.ru/39974578-Instrukciya-ekipazhu-vertoleta-mi-24v.html – стр.1–20 (качество приемлемое);
- https://www.avsim.su/f/documents-16/mi-24v-instruktsiya-ekipazhu-vertoleta-kniga-2-52215.html – стр.5–262 (качество похуже).
- Неофициальный сайт СВВАУЛ: http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/file/4-instruktsiya-ekipazhu-vertoleta-mi-24;
-
ПЗРК 9К38 «Игла»
АЛЬБОМ СХЕМ И РИСУНКОВК ДИСЦИПЛИНЕ
«УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЕРЕНОСНОГО ЗЕНИТНОГО РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА» «ИГЛА»
Это 1 часть альбома издания 2009 года: «Устройство ПЗРК 9К38 "Игла"». Там ещё по-идее часть 2 должна быть про эксплуатацию ПЗРК 9К38 «Игла». Есть более позднее издание 2011 года, где подробно описаны устройство, функционирование и эксплуатация ПЗРК 9К38 «Игла», а также методическая подготовка личного состава взвода ПЗРК:
Техническая подготовка командира взвода ПЗРК 9К38 «Игла»: учебное пособие: [PDF] / И.Е.Акулов, В.И.Байдаков, А.Г.Васильев; Томский политехнический университет. – Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2011.
UPD. Имеется ещё кое-какая информация по составу ПЗРК 9K38 «Игла» на сайте Studopedia.ru.
<…>Рис.42. Труба 9П39 (9П39-1*).
1 – передняя крышка; 2 и 11 – замки; 3 – блок датчиков; 4 – антенна; 5 – обоймы; 6 и 17 – крышки; 7 – диафрагма; 8 – плечевой ремень; 9 – обойма; 10 – труба; 12 – задняя крышка; 13 – лампа; 14 – винт; 15 – колодка; 16 – рычаг механизма накола; 18, 31 и 32 – пружины; 19 и 38 – фиксаторы; 20 – разъём; 21 – задняя стойка; 22 – механизм бортразъёма; 23 – ручка; 24 – передняя стойка; 25 – обтекатель; 26 – наса́док; 27 – плата; 28 – штыревые контакты; 29 – направляющие штыри; 30 – стопор; 33 – тяга; 34 – вилка; 35 – корпус; 36 – кнопка; 37 – проушина; А и Е – метки; Б и М – отверстия; В – мушка; Г – целик; Д – треугольная метка; Ж – вырез; И – направляющие; К – скос; Л и У – поверхности; Д – паз; Р и С – диаметры; Ф – гнёзда; Ш – плата; Щ и Э – прокладка; Ю – накладка; Я – амортизатор.
*) Примечание:
- В эксплуатации могут находиться два варианта труб: 9П39 (с антенной 4) и 9П39-1 (без антенны 4).
- В эксплуатации могут находиться 3 варианта механических прицела с лампой световой информации.
<…>
Рис.43. Пусковой механизм 9П516-1.
1 – кулачок; 2 – шток; 3, 5 и 37 – оси; 4 – пусковой крючок; 6, 26 и 56 – шайбы; 7 и 34 – корпуса; 8, 13, 17, 18 и 21 – крышки; 9, 35, 38 и 39 – пружины; 10 – рычаг; 11 – электронный блок; 12 – вилка; 14 – разъём; 15 – винт; 16 – телефон; 19 – наземный радиолокационный запросчик; 20 – светодиод; 22 – переключатель; 33 – контактная группа; 24 – рычаг сброса; 25 – кнопка СЕЛЕКТОР; 27 – упор; 28 – тумблер; 29 и 33 – стопоры; 30 – мембрана; 31 – прокладка; 32 – блокировочный выступ; Д - плечевой упор; Е и Н – выступы; Ж – отверстие; И – паз; М – зуб; Л, К и Л – места пломбировки; Р и С – скосы; Г – прорезь; У – поверхность.
Пусковой крючок может находиться в одном из трёх положений:
- исходном (АР – арретир, рис.43);
- среднем (РР – разрешение разарретирования, рис.43, а);
- до упора (РП – разрешение пуска, рис.43, б).
<…>
Рис.45. Структурная схема комплекса 9К38.
<…>
- В эксплуатации могут находиться два варианта труб: 9П39 (с антенной 4) и 9П39-1 (без антенны 4).
-
Интересно, зачем так много цифровых индексов на индикационном табло?
2 ряда по 8 в каждом, итого = 16. Один ряд типа для ДО, а другой для ЛТЦ?
На старом пульте управления УВ-26 вполне себе обходились всего 3 индексами: либо СЕРИЯ–ЗАЛП–ИНТЕРВАЛ, либо 3-значное число НАЛИЧ – индикация остатка ловушек. :)
UPD.
… судя по 7-сегментному индикатору на жидких кристаллах, а не на нитях накаливания, как на старом пульте управления УВ-26…Кстати, тут вероятно ошибся. Новое табло пульта управления УВ-26М судя по-всему вовсе не на жидких кристаллах, а что-то типа на вакуумно-люминесцентных индикаторах?
-
- За что в редакторе отвечает опция ПУШКА: 0÷100% для бота Ил-76МД? При том, что при изменении процента боезапаса пушки, меняется масса вооружения и соответственно общая масса самолёта.
Однако при этом, в задней кабине отсутствует бортстрелок, и кроме того на установках УКУ-9К-502-II отсутствуют пушки ГШ-23 от слова совсем. Кстати сказать, кормовая пушечная установка видимо из-за этого и не стреляет. Куда же тогда в редакторе «заряжаются» снаряды? :)
- Можно ли улучшить ИИ кормовых пушечных установок для ботов Ту-95МС и Ту-142? Ибо совсем у них с этим плохо, причём даже при скилле «Наилучший».
ИИ-бортстрелки Ту-95МС и Ту-142 молчат до упора, пока ЛА противника не подлетит практически совсем вплотную и не «влупит» по их самолёту (причём, как правило, после этого стрелять в ответку уже особого смысла нет). Это при том, что в реале на данных ЛА кормовые прицельные станции ПС-153К сопряжены с радиолокационным прицелом ПРС-4 «Криптон», который значительно помогает бортстрелку в его работе.
Как вариант, можно «прикрутить» ИИ от кормовых пушечных установок бота Ту-22М3 – они по-крайней мере стрелять начинают с более-менее адекватной дистанции.
- За что в редакторе отвечает опция ПУШКА: 0÷100% для бота Ил-76МД? При том, что при изменении процента боезапаса пушки, меняется масса вооружения и соответственно общая масса самолёта.
-
деревья твердые
Но не для всех. :)
-
Апну тему, ибо информация действительно полезная, и может даже кому-нибудь пригодится в онлайне…
Было бы неплохо, если бы в дополнение к следующей информации:
«DCS: Ка-50 Чёрная Акула 2 – Руководство пилота» (DCS: Black Shark 2 Flight Manual RU), стр.6-17:
<…>6-13: Панель режимов работы лазерного дальномера-целеуказателя
- Кнопка СБРОС ЛДП – сброс лазерного подсвета цели [O + LALT + LSHIFT].
- Переключатель ЛД–ЛДП [O + LSHIFT]. Выбор режима работы лазера: лазерный дальномер (ЛД) – лазерный подсвет (ЛДП). В нормальном режиме – ЛД. ЛДП используется при лазерном подсвете цели для авиационных тактических ракет типа Х-25МЛ, Х-29Л или управляемых авиабомб с лазерными головками самонаведения. Подсвет осуществляется в координации с носителем соответствующих АСП в течение 20 секунд по нажатию кнопки АВТ ЗАХВ.
Положение переключателя не влияет на работу автоматической системы наведения ПТУР Вихрь.
<…>
В руководстве пилота DCS: Ка-50 добавилось бы ещё и нижеследующее:
Стр. 29, позиция 8 - Переключатель режима работы лазера. Лазерный дaльномер – лазерный целеуказатель.Выходишь на "огневой" рубеж (для вертолета-целеуказателя любое удобное место с прямым видом на цель), захватываешь цель обычным способом (до ТА), переводишь тумблером ЛД в режим целеуказателя, согласовываешь момент начала подсвета с бортом-носителем и еще раз нажимаешь кнопку автозахвата - подсветка началась.
Если ты выступаешь в роли носителя Х-25МЛ, то тебе важно занять пусковую позицию, ориентировать вертолет в направлении цели и выбрать Х-25МЛ на подвеске. Шквал включать не нужно. После того как целеуказатель начнет подсвечивать цель у тебя на ИЛС большая прицельная марка займет положение соответствующее положению подсвечиваемой цели (ГСН ракеты поймает лазерное пятно на цели). Теперь стоит ориентировать вертолет как можно точнее на цель и производить пуск.
В условия успешного пуска так же входит одинаковая литера ЛД. При разных литерах носителя и целеуказателя пуск будет невозможен.
Дополнение:
В случае необходимости кратковременного нахождения ударного вертолёта на линии огня в момент пуска (к примеру, «вынырнуть» из-за естественного или искусственного препятствия, произвести пуск, и тут же «нырнуть» обратно, пока не «прилетело» от ПВО противника), для вертолёта-целеуказателя имела бы смысл предварительная передача целеуказания с помощью аппаратуры ВЦУ, с последующим использованием ударным вертолётом режимов ВЫХОД и АДВ (автодоворот на цель).
Ибо в вышеупомянутом Руководстве об этом ни слова, поэтому многие даже не подозревают о таких игровых возможностях «Чёрной акулы».
Кроме того, в идеале было бы неплохо реализовать в DCS: Ка-50 также функцию целеуказания и для фронтовой авиации, в состав вооружения которой входят АСП с ЛГСН (при одинаковой литере ЛД).
Не только доказано, что система работает, но и испытания проводились в реале на Ка-50 (бортовой №24) и Су-24М в 2003–2006 годах. Почитать про это можно здесь: «Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра» №8/2015, ISSN 1682-7759 (стр.8–10), более подробную версию см. ISBN 978-5-9907714-8-2 (стр.200–206).Было 3 этапа лётно-тактических учений (ЛТУ) в 2003, 2005 и 2006 годах соответственно, которые показали в основном положительные результаты. Однако выяснилось, что работа Ка-50 в роли целеуказателя для фронтовой бомбардировочной авиации требует очень высокой согласованности их действий, которая может быть достигнута только путём регулярных тренировок.
Так например, если на 1-м и 3-м этапах ЛТУ были показаны в целом положительные результаты совместной работы Ка-50 и Су-24М, то 2-й этап показал фактически отрицательные результаты именно из-за несогласованности действий экипажей Ка-50 и Су-24М – экипаж последнего так и не смог обнаружить целеуказания от Ка-50.
- Кнопка СБРОС ЛДП – сброс лазерного подсвета цели [O + LALT + LSHIFT].
Сообщения до предзаказа
in DCS: Mi-24P Hind
Posted
У одного меня не видно ничего? Вероятно здесь должны быть какие-то зарисовки?