Kotov

Вот я что-то не пойму, где собака зарыта. У меня видеокарта загружена на 58% с Ка-50, и на 65% с Ми-8. Правда видеопамять выбирается вся полностью обеими модулями. Загрузка CPU одно ядро - 65%, другое - 30%, оставшиеся отдыхают...

Там на вкладке "Manage Attachments" указаны типы файлов и максимальный размер, проверьте соответствие.

Это просто заявление, где факты?))

Ну как я помню, такой возможности в будущем разработчики не отрицали)

Хотелось бы услышать голос бортмеханика, на висении, взлете и посадке вроде того: высота - 5, обороты НВ - 93. И 2-го пилота: 20 минут полета - остаток топлива 1200 литров. Мы же экипажем летаем)

FPS модуля Ми-8МТВ2 Обратил внимание на уменьшение фпс модуля Восьмерки. В одной и той же миссии, при одинаковых графических настройках, при виде из вертолета влево - прямо - вправо Ка-50 дает на моем компе цифры: 27-26-31, Ми-8: 21-21-22. С чем это может быть связано?

Авиагоризонт АГБ-3. На правом и левом АГ ( вертолет не запущен, питания нет), при вращении кремальеры не перемещается силуэт самолётика, а должен, там механическая связь посредством кулисного механизма. На левом АГ ( вертолет запущен, питание есть), при вращении кремальеры силуэт самолётика перемещается, но воздействует на канал тангажа АП-34Б, что заметно по индикации канала тангажа автопилота и визуально по изменению угла тангажа вертолета. Все это происходит при включенном канале АП "крен-тангаж", при выключенном баг не наблюдается. Ну и на всякий случай, в реале АП-34Б получает сигнал с правого АГ. Треки в аттаче. авиагоризонт_кремальера.trk авиагоризонт_баг1.trk

Чтобы не раздувать тему " Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмерка", предлагаю здесь отписываться о найденных багах. Belsimtek создал прекрасный продукт, респект и уважуха :thumbup: Давайте теперь все вместе сделаем его совершенным :)

У меня есть, но только на грунте. Сорри, сейчас посмотрел - на полосе тоже есть.

В 2010 году этот вопрос всплывал): http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=845135&postcount=438 А по определению ветра вот был ответ: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=842061&postcount=432

По пункту 2 тоже заметил, хотя внимательно не тестил. Проседание коптера, при отдаче РУ от себя для разгона с висения, уменьшилось. И теперь, да, ОШВ можно не увеличивать. Но проседание вроде есть, небольшое, что в целом согласуется с аэродинамикой полета вертолета :) По 4 пункту я раньше, в этом топике, писал тоже самое. Я ожидал хорошей поперечной устойчивости. Но есть и новое наблюдение: - я тут на своем CH Fighterstick удлинил РУ на 36 см, пилотировать стало намного приятнее. Сейчас облетываю его. Так вот что заметил, в ГП гораздо меньше качает по крену если пилотировать не двойными движениями, а очень коротким одинарным, как-бы слегка правя крен. Получается, что двойными движениями я сам раскачиваю коптер. Для меня это слегка неожиданно:huh: Сейчас, с удлиненной РУ, для управления Hyeu требуются все те же микродвижения, что и раньше. То есть вопрос по "по расходу ручки и отклику машины" для меня актуален и сейчас :) По Шаг-Газу, его чувствительности на режиме перехода со снижения на зависание, так же есть вопрос. Ну уж очень он отзывчив на минимальнейшее движение вверх, вертолет сразу вспухает. И еще один момент, при переходе с косой на осевую обдувку, даже при своевременной даче левой ноги, Хьюи рыскает вправо. Давал ногу, левую, специально до упора, все равно рыскает. У меня проблема с координацией?) Пара треков, летать уже можно ) Триммером не пользуюсь, бо не получается, верт все время клюет:dunno: P.S. Посадил педали на ось Газа CH Fighterstick. Под рукой был только китаский потц, шумит зараза ) Может кто подскажет как поставить простейший магниторезистор без особой мороки, буду благодарен ) huey_ hovering_2.trk huey_ speed up.trk

Я передам это всем знакомым вертолетчикам :thumbup:

А вот чё :) Вы второй раз пишете, что у меня проблемы, причем тоном вокзального жителя :drink: Не читайте мои посты, для Вас в них нет ничего полезного :music_whistling:

Прочитал Ваш пост, полезной информации, увы, в нем нет :music_whistling:

Без запаздывания работает авиагоризонт, указатель крена-скольжения и курсовая система. Они в общем-то и являются пилотажными приборами, остальные - приборы контроля. Ну, запаздывание вариометра уже реализовано, как я вижу:)

Ну вы блин даете:)

На всех видео увидел отличную стабильность вертолета, что в общем-то ожидаемо. Ничего общего с тем, что на данный момент я вижу в симе. Да - движения РУ короткие, импульсные, двойные. Как и должно им быть. Только к чувствительности управления (как сейчас реализовано в DCS_Huey :joystick: ) они не имеют никакого отношения. Они - СЛЕДСТВИЕ. Следствие того, что квалифицированный пилот такими движениями устраняет ТЕНДЕНЦИЮ вертолета изменить пространственное положение. Эти движения своевременные, потому и короткие. Движения вертолета еще нет, есть начальный момент на изменение углового положения вертолета по продольной или поперечной оси. Как пилот cвоевременно видит эту тенденцию? По положению линии горизонта относительно приборной доски и остекления кабины. Почему эту тенденцию не видит начинающий пилот? Ему не хватает навыков распределения внимания при пилотировании. Потому и болтает его. Ну и моторика еще не наработана. По реализации управления ОШВ тоже есть хорошие вопросы, их уже задавали парни в этой ветке. Было бы неплохо, если бы кто-нибудь из разработчиков ответил на эти вопросы :thumbup:

Шарик указателя скольжения (Turn and slip indicator), при стоянке вертолета на земле, смещен на треть диаметра вправо. Похоже на баг?

Ну, по характеру требуемых движений РУ, я бы сказал, что в симе они выглядят оба статически нейтральными. Хотя и не совсем они одинаковы. На акуле сильно АП помогает. P.S. Полетал на Акуле с АП и без. Не смог все же определиться, вроде и за ручкой идет (устойчива), но и двойные движения требуются (нейтральна).

Когда человек мыслит точно и задает правильные вопросы, это вызывает уважение :thumbup: Смотрите, на примере Ми-2: - При отрыве вертолет стремится переместиться вперед, накрениться и развернуться влево. Пилот ЗНАЕТ это из курса теоретической подготовки по аэродинамике. Следовательно он не реагирует , а превентивно, не дожидаясь смещений, соразмерно взятию ШГ, приводит органы управления в балансировочное положение. Но как это сделать точно? Чтобы вертолет оторвался и висел без смещений? Вот тут мы и видим ювелирное перемещение органов управления около точки "сбалансированности". И конечно триммироваться. Все как на видео от FURIA. Ну и следует знать о запаздывании в управлении примерно на 0,3 - 0,4 секунды. Все режимы полета, висение, разгон, вираж и т.д. имеют свои тенденции в "поведении" вертолета. Их лучше бы знать:) В аттаче выдержки из учебника Ромасевич В.Ф., Самойлов Г.А., 1980 - Практическая аэродинамика вертолетов. Вообще книгу стоит полистать, она написана доступным языком.

Originally Posted by cikory При торможении (переходе с горизонтального полета на режим висения) на скорости где-то 20-30 узлов Хью начинает "проседать", а если добавить РОШ, то лезет вверх. В связи с чем вопрос- в чем секрет висения вне зоны воздушной подушки? Могу предположить, что касательно управления любым ВС можно сказать, что работать органами управления нужно ювелирно ) Но так как ответ дан в стиле УНВП, то у меня есть вопрос-просьба: - может кто-либо из разработчиков выложить видео вертикальной посадки Huey с высоты 200-300 футов?

Скажу так, на Ка-50 в реале не летал, но при полетах с включенным АП по крену и тангажу, он выглядит очень вменяемым и затруднений в пилотировании не вызывает. И просто в копилку любителям Ка-50, по консультациям лучших пилотов ЧФ, на виражах держите шарик на пол-диаметра на внешнее скольжение, так летают в реале:thumbup: А на счет 2-х лопастей, ну да, 324 оборотов в минуту - просто должны Хьюи растрепать по тангажу :)

Даже не сомневаюсь. Но не стоит вот так сразу давить авторитетами. Я умею летать на ввереной мне технике) И значит я что-то понимаю в аэродинамике, не так ли? Я ничего не могу сказать о микродвижениях джойстиков, о чем говорят выше, я не специалистах в них. Речь о том, что я испытываю определенные трудности, большие:), с висением, на Хьюи) И конечно у меня возникают вопросы по этому поводу. И, если Вы обратили внимание, я интересуюсь настройками джоя у человека, который болеее-менее висит, я не комплексую по этому поводу:smilewink: И если у меня все в порядке с джоем, тогда, да, у меня есть вопросы по аэродинамике:) Например, чем могут быть вызваны столь значительные флуктуации Хьюи по тангажу на висении в зоне влияния воздушной подушки? При неизменном положении ОШВ? При штиле? И конечно, я не летаю на Хьюи в реале, но я летаю в реале на вертолете одновинтовой схемы, и конечно я в курсе, что на Хьюи НВ вращается против часовой стрелки, и это требует других двигательных навыков. Но, касательно аэродинамики, в чем еще такая разительная разница между вертолетами одновинтовой схемы, (с различным вращением НВ), что я должен воспринимать как правило, - путевую, продольную и поперечную неустойчивость Хьюи на всех режимах полетах? Не стесняйтесь, объясните мне это на профессиональном языке.

"Котов (а вы случаем не начальник аэроклуба в Сергив Посаде?) - РУС - CH Fighterstick, РУД - Сайтек Х52, педали - ВКБ. Что такое чех? =) У меня всегда кривые по 100%, потому что не хочу портить естественный характер управления ЛА. :thumbup:" - Не, не начальник) У меня тоже РУС - CH Fighterstick и кривые тоже по сто. Но возникают вопросы по управлению. Без излишней скромности скажу, я профессиональный вертолетчик, летаю в данный момент на Ми-8Т/МТВ. И, мягко говоря, возникают определенные вопросы по реализации аэродинамики Хьюи. Но хочу для начала убедиться, что у меня нет косяков с настройками джоя.

Есть вопрос, какой джой и какие настройки кривых? Вижу что джой отрабатывает достаточно точно тонкие движения. У меня чех, и на 100% кривых получаю полный неадекват ((