Vint40

И Стингеру по вкусу пришлась - в аккурат в район радиоотсека.

По прямому назначению ее (Липу) не использовали, разве только в бытовом плане - в качестве электроплиты.:chef:

Починил назначив на тормоз НВ комбинацию RShift+R.

Радиолокационная система посадки Приводная радиостанция

Апсалютно в дырочку, в отличии от Акулы ц.т. спереди, я не навязываю свою точку зрения, летал в основном на т-ке, мне она ближе

Ясненько, аккумуляторы сдохли

ВСУ не пашет, н да , попробую разобраться

пробую

После выключения двигателей перед насосами закрывают пож краны

Значит пожарные краны забываешь закрывать, сначала краны, потом насосы, иначе завоздушишь топливную систему, а эт снятие двигателей и звиздюля от инженеров

Возможно есть необходимость холодной прокрутки ВСУ, имхо. Машину не глушат, а выключают двигатели, сори , по ушам резануло.

У восьмерки центр тяжести находится в продольном отношении спереди от оси вращения несущего винта. Момент отрыва от земной поверхности РУ только в пупок не упирается, еще небольшой крен в право и правой педалькой не даем развернуться в лево. Это и есть КООРДИНАЦИЯ управления вертолетом.

Ми-8 T

желающим попоробовать те-шку

продольная балансировка, ни каких обид

C:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS World\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\FM я выставил MassPosShiftY = -0.38 имхо, ближе к реалу

Лучше потерять любимую девушку, чем обороты несущего винта! "Закон вертолетчика"

Боюсь ошибиться, но в бытность Ми-8т сигнал на АП-34 крен - тангаж поступал с левого авиагоризонта, с правого - на САРП-12. Не утверждаю, может на МТшке поменяли. Согласен, что изменением кремальерой авиагоризона автопилот не должен реагировать.

У меня англицкая работает на ура!

Punto Switcher, факт!

Слева внизу на панели галетный переключатель в положение НОП

парни, крутить будет как и положено! Законы физики еще ни кто не отменял, увлекающий момент НВ будет увеличиваться с увеличением шага. Я в свое время гос по аэродинамике сдавал именно на эту тему, и в зоне на РСНВ снижался на МИ-2 и Ми-8, момент чувствительный, педаль близка к левому упору. В 89-м на Ка-29 летал, моменты такие же как на классике, только комфортнее чувствуешь себя из-за бокового ветра. Сейчас нормально посадить не получиться из-за просчета в условиях установки угла атаки лопастей, ждем патч!

Попробуйте на скорости 60 км/ч на ограниченную площадку.

Полностью с тобой согласен, Yo-Yo! Но, пусть даже 0,2 сек - приблизительно Ми-2, с его 3,5 т веса, - и даже 0,1 сек. Для процесса пилотирования вещь существенная и заметная, плюс инерционная составляющая собственной массы пилотируемого объекта. Все это в совокупности для летчика достаточно ощутимо, а с приобретением необходимых навыков - это дополнительная информация для выполнения нужной соразмернности в отклонениях органами управления для достижения конкретного режима.

Для изменения наклона силы тяги НВ, за счет которого создаются управляющие моменты, надо изменить наклон плоскости вращения концов лопастей НВ, а для этого надо перейти сначала к новому закону изменения установочных углов лопастей по азимуту, изменив наклон кольца АП, а затем к новому закону махового движения лопастей. Следовательно, нужное направление силы устанавливается не сразу, а с некоторым (очень заметным) запаздыванием. Для вертолета МИ-24В время запаздывания в продольно-поперечном управлении составляет 0,3с (время одного оборота лопасти НВ). Запаздывание в путевом управлении гораздо меньше и практически летчиком не ощущается.