Vint40

Характерной особенностью пилотирования вертолета при висении является некоторое запаздывание реагирования вертолета на отклонение ручки управления. Это приводит к тому, что для сохранения нормального положения вертолета при висении летчику приходится делать двойные движения ручкой управления, довольно большие по величине. Возвращение ручки управления после ее отклонения обусловлено тем, что отклонившаяся в результате движения ручки управления тяга несущего винта создает соответствующий момент, который будет действовать на вертолет все время, пока отклонена ручка. Для предотвращения излишних отклонений вертолета от нормального положения ручка управления после отклонения должна быть возвращена почти в первоначальное положение. Если вертолет слегка опустил нос и начал очень медленно перемещаться вперед, необходимо отклонить ручку управления на себя примерно на треть ее хода и сразу же, не ожидая подъема его носа до прежнего положения и остановки вертолета, возвратить ее почти в нейтральное положение. После этого вертолет поднимет нос и остановится. Если бы это отклонение и перемещение вертолета исправлялись плавным и небольшим движением ручки управления на себя, как это обычно производится на самолете, то вертолет опустил бы нос еще ниже, продолжая перемешаться вперед быстрее, и только при дальнейшем отклонении ручки управления начал бы поднимать нос. Подняв нос и остановившись, вертолет продолжал бы поднимать нос и далее, несмотря на возврат ручки в нейтральное положение. Короче говоря, при «самолетном» методе управления вертолетом на висении он висел бы, раскачиваясь и перемещаясь в разные стороны. По этой причине управление вертолетом на висении, когда он менее устойчив, чем в поступательном полете, требует упреждающих движений ручкой управления, отклонения которой должны быть двойными и достаточно большими по величине, несколько большими, чем при поступательном полете. Двойные движения ручки управления обеспечивают четкое и достаточно простое по пилотированию выполнение заданного маневра. Запаздывание действия управления вертолетом наблюдается не только на висении, но и на всех остальных режимах полета, правда, в несколько меньшей степени.

Дискуссия на самом деле актуальна, особенно после выхода ЧА-2 в свет. Мое увлечение авиасимами началось после знакомства с продуктом ЕД ЧА Ка-50 два года назад. Как человек, которому есть с чем сравнивать, скажу, что на тот момент сей продукт являлся, по моему мнению, примером моделирования физики полета вертолета, его управление, как ни в каком другом симуляторе, в полной мере отражена реалистичность поведения летательного аппарата. Я был в восторге от того, что у меня, хоть и на виртуальном уровне, появилась возможность погрузиться в полноту пилотируемого процесса. Одно только то, что с выключенным автопилотом режим висения выполнялся двойными движениями органов управления, реализованная необходимость учитывать инерцию от массы всей конструкции, его «неусидчивости» на месте от эффекта воздушной подушки (а как иначе, вертолет по своей физике и аэродинамики вещь достаточно неустойчивая - аксиома подтвержденная мировой практикой) позволило мне проводить инструкторские занятия в он-лайн по обучению азам пилотирования вертолетом молодых людей, мечтающих приобщиться к миру авиации, используя реальную методику, отраженную в курсах учебно - летной подготовки (КУЛП) для летных ВУЗов, с возможностью на, хоть и виртуальной, практике, показать как и почему именно так ведет себя вертолет, какие аэродинамические силы действуют на него, возникающие моменты и что будет, если пренебречь ограничениями в полетной эксплуатации. Всему, всегда было научное объяснение. Такой продукт уникален, в него заложен потенциал на будущее. Раскрылось неисчерпаемое направление в патриотической и воспитательной работе среди молодежи, сближение поколений одним общим интересом, уже это делает продукт, не побоюсь этого слова, лучшим в мире, за что вам, ребята из ЕД, низкий поклон. С каким трепетом и нетерпением ждал продолжение линейки Ка-50 в его новом названии ЧА-2, с его новыми возможностями, с устраненными багами и проблемами, реалистичностью окружающего мира. Неделю назад, получив столь долгожданный девайс, незамедлительно решил его опробовать. Кабина, окружающая обстановка вызывала детский восторг, звук переключателей, жужжание включенных топливных насосов, атмосфера процесса запуска наполнилась физической глубиной, подумал: эх, еще б запах керосинчику и на выходе полная «матрица». И впереди самое главное – полет. Да. То, что я поднял в воздух не сразу понял. А как без автопилота… оказывается не включал. Ощущение, как будь – то, вертолет сделан из пенопласта, абсолютно игнорирует инерционные силы, за ручкой идет раньше чем подумаешь, а куда делись 10 с половиной тонн массы?!. За шариком не уследишь, у него своя жизнь, по одному ему известным действующим законам физики. Всем миром пытались найти в настройках отключение , как мы думали, упрощенного режима – все напрасно. Вертолетик послушнинький, как песик перед обеденным столом. Если на самом деле этот вертолет так летает, то зачем было это скрывать от общественности, напрягать бюджет страны на содержание летных училищ, всего то нужно два месяца курсов – и готовый летчик. Пришло осознание, что перед мной то, что есть в его законченной фазе. Длинновато конечно получилось , немного сумбурно, теперь результативная часть: 1. 1. Ваш продукт отвечает требованиям, как симулятор в части реализации внешнего мира, детализации техники, поведения ИИ объектов – на пять баллов! Реализация изучения и применения тактических боевых возможностей Ка-50 на высшем уровне. 2. 2. Как продукт, реализующий физическую модель полета вертолета и его управляемости (а по моему мнению это главное в достойном симуляторе) несколько аркаден, что печально, и не выдерживает ни какой критики (см. трек в прикрепленном файле). 3. 3. Мой личный опыт - больше 1200 часов реального налета на вертолете. В основном Ми-8 Т, МТ. Опыт пилотирования Ми-2У (80 часов), пробовал пилотировать Ми-6 (без АП), Ми-24П из операторской кабины, Ка-29 ознакомительный полет (24 мин) 2 круга. Перерыв в реальных полетах составляет на сегодня 16 лет. В прошлом старший летчик вертолетного звена, капитан запаса. Что не понятно – готов ответить на возникшие вопросы, оказать посильную помощь, поделиться, так сказать, реальным опытом летчика Армейской Авиации бывшего СССР. Спасибо. Руление.trk

Более-менее данный дефект устраняется предварительной калибровкой джойстика из под винды, а так, только приобретенный навык :joystick:

Была эта проблема. В результате помог только переход с ATI на GeForce.

Снаряды и слышно и чувствительно! ЛТЦ в ми-8 слышно, на остальных - не знаю.

Висение до 10 м, допустимое смещение от точки висения до 5м, это на троечку, при посадке со смещением назад-двойка. Ас - туз. "Бубновые тузы"-элита летного состава люфтваффе времен 2-й мировой войны. ИМХО логичным будет - асы.

Здравствуйте! На первый взгляд вопрос кажется немного наивным, но осмелюсь его озвучить: - патч для совместимости гс2 и ча в онлайн даст возможность просматривать треки полетов гс2 для пользователей ча, или надо будет устанавливать дополнительно гс2?:huh: Спасибо.

Так ведь уже готов, чего ждут-то?

.....а также РЕАЛИЗОВАНА совместимость со знаменитым вертолетным симулятором «Ка-50: Черная акула» для сетевой игры, что обеспечивает возможность использования в едином виртуальном пространстве управляемых самолетов и вертолета Ка-50. Получается что патч готов. Скачать дадут?...или диск покупать?:huh:

левый альт+с