F-15C AFM

[ALF7]

На какой версии проверял? сейчас должны около 8-10 секунд работать на форсаже при отрицательной перегрузке

Вот последний патч установил,чтобы блэк проверить и тут поймал.Просто интересно стало.

[ICS_Vortex]

http://yadi.sk/d/j1iAMxMmNa2Hb

 

На треке - после катапультирования - заметил момент.

После разрыва контактов - топливомер клинит как то, и как бы не полная жлозаправка получается. Больше заправлять не хочет. но после отсоединения = в какой то момент - топливомер встает на максимал, буд то полный бак...вот не понятно...

 

и еще один момент.

Смотреть Аттач.

Как я понимаю, в режиме ILSN - на ИЛСе в виде крестика индицируються директорные планки (выделено кругом), директорный режим ИЛСа...на который грубо говоря накладываем TVV и все пучком, снижаемся как положено.

если это так, то почему такая маленькая индикация?

Взять тот же FSX и к примеру F18й. Там по больше. Я понимаю, другой самолёт, другой сим, всё такое, но насколько я вкурсе, у америкосов - на многих ЛА есть режимы индикации ИЛСа глиссады, тот же Ф16й даже..

 

или это такая реально индикация на настоящем F-15C?

Если нет, то хотелка да бы увеличить эту индикацию глиссады на ИЛСе в режиме ILSN.

Edited April 28, 2014 by ICS_Vortex

[Guest =YeS=CMF]

Очень понравился Ф-15С в релизе 1.2.8! Спасибо Белсимтек (и всех, кто связан с ПФМ эФки)! Есть пара вопросов:

1) Самолет кренится в сторону от ветра, похоже кили создают такой эффект. Разве CAS не должен компенсировать такое?

2) На большой высоте, под 10-13 км, при приборных скоростях 300-350 узлов выход на углы атаки 20-25 единиц сопровождается кренением (сваливанием). На малой высоте и на 30 единицах ровно идет. Тут ОК?

[GGTharos]

@ICS_Vortex

 

This is real ILSN director in F-15C, it is correct in the game.

[GGTharos]

If the difference is only 5 units of AoA, maybe it is ok. There is less lift at high altitude, but I will check tonight.

 

2) На большой высоте, под 10-13 км, при приборных скоростях 300-350 узлов выход на углы атаки 20-25 единиц сопровождается кренением (сваливанием). На малой высоте и на 30 единицах ровно идет. Тут ОК?

[Guest =YeS=CMF]

GGTharos, thank you for both answers! I believe that it`s all right because at 10km airflow (on a wing) can be different compared to low altitudes on same AoA, so I hope that Yo-Yo explain this effect. =)

[ICS_Vortex]

@ICS_Vortex

 

This is real ILSN director in F-15C, it is correct in the game.

 

оk. thanks:thumbup:

[ФрогФут]

На высоте 10-13 км 300-350 узлов - это трансзвук, там срыв раньше.

[Guest =YeS=CMF]

Спасибо Вань, мне еще кажется, что он немного нестабильный по прежнему. Но это может быть джойстик, я проверю, потестирую. Самолет ведь держит только перегрузку 1, а тангаж ему до лампочки? То есть CAS будет поднимать или опускать нос, что бы удержать 1G?

[ФрогФут]

Спасибо Вань, мне еще кажется, что он немного нестабильный по прежнему. Но это может быть джойстик, я проверю, потестирую. Самолет ведь держит только перегрузку 1, а тангаж ему до лампочки? То есть CAS будет поднимать или опускать нос, что бы удержать 1G?

Да.

[GGTharos]

The CAS has a mechanism called the Pitch Trim Compensator (PTC).

 

PTC will keep 1g when you are flying straight and level. When you are turning, PTC and Pitch Ratio Changer (PRC) will try to make sure that you will get a constant amount of g for a constant amount of pull, example, 4lbs force gives 1g, so if you hold 16lbs force, you will get 4g at all airspeeds that can give you 4g.

 

In the game this practically translates to giving you consistent g force for a certain amount of stick deflection.

 

The CAS will also try to eliminate side-slip (beta angle, or lateral angle of attack) - for example, it will coordinate the turn.

 

Спасибо Вань, мне еще кажется, что он немного нестабильный по прежнему. Но это может быть джойстик, я проверю, потестирую. Самолет ведь держит только перегрузку 1, а тангаж ему до лампочки? То есть CAS будет поднимать или опускать нос, что бы удержать 1G?

[Lenivec]

Уж не знаю в + АФМ или в -,но получился такой полёт.

Трек записан в 128 бета.

АФМ .trk

[Guest =YeS=CMF]

GGTharos, thank you! I`ll translate these useful details to our community. :thumbup:

And what does roll channel? Does it fix roll by reverse movements of ailerons?

 

Перевод:

Система улучшения управляемости CAS имеет механизм автотриммирования PTC.

 

PTC будет держать 1G, когда летишь прямо. Когда поворачиваешь PTC и система понижающих коэффициентов в канале тангажа PRC будут пытаться удержать постоянную перегрузку для постоянного усилия на ручке, например: если 4 фунта (1.8кг) усилия на ручку дадут 1G, то 16 фунтов (7кг) позволят удерживать 4G на любых скоростях, при которых возможны эти 4G.

 

В симуляторе это означает, что на определенное отклонение джойстика получаем соответствующую перегрузку.

 

CAS так же будет пытаться устранить скольжение - например, помогать совершать координированные развороты.

 

Да.

Коротко и ясно :-)

Edited April 29, 2014 by =YeS=CMF

[GGTharos]

That is very nice of you, thanks! :)

 

The aileron channel tries to keep roll rates consistent - like the stick throw distance = consistent g, for roll you have stick throw = consistent roll rate. I believe it is called the Aileron Ratio Changer (ARC).

 

It also works with the ARI (aileron-rudder interconnect), so sometimes stick input is sent to rudders in addition to ailerons - for example, at high AoA.

 

GGTharos, thank you! I`ll translate these usefull details to our community. :thumbup:

And what does roll channel? Does it fix roll by reverse movements of ailerons?

[Guest =YeS=CMF]

GGTharos, it`s very useful information, thanks! =)

 

Перевод:

Канал элеронов системы CAP старается поддерживать постоянную скорость вращения - как отклоненная ручка на себя/от себя = постоянная перегрузка, так и отклоненная ручка влево/вправо = постоянная скорость вращения по крену. Вероятно это называется "система понижающих коэффициентов по крену" ARC.

Так же он работает с системой перекрестных связей элероны-рули_направления, поэтому иногда сигнал от ручки идет и на рули направления в дополнении к элеронам - например на больших углах атаки.

[Lenivec]

Уж не знаю в + АФМ или в -,но получился такой полёт.

Трек записан в 128 бета.

Ну так мне радоваться ,что довелось попробовать хорошую ФМ ,или

грустить от такой косячной модели?

И в чем косяк, в отображении повреждений или можно без четверти крыла и без элеронов на другой стороне, управлять?

[ФрогФут]

Ну так мне радоваться ,что довелось попробовать хорошую ФМ ,или

грустить от такой косячной модели?

И в чем косяк, в отображении повреждений или можно без четверти крыла и без элеронов на другой стороне, управлять?

Сидеть с покерфейсом.

[GGTharos]

In one engagement an F-15 had lost part of a wing, but the pilot did not notice until the boom operator on KC-135 told him.

 

I don't remember if there was aileron damage.

 

The F-15 pilot damaged the wing when he ejected a fuel tank at too high speed - the fuel tank flew back up and hit the wing :)

 

Ну так мне радоваться ,что довелось попробовать хорошую ФМ ,или

грустить от такой косячной модели?

И в чем косяк, в отображении повреждений или можно без четверти крыла и без элеронов на другой стороне, управлять?

[Eponsky_bot]

GGTharos, it`s very useful information, thanks! =)

 

Перевод:

Канал элеронов системы CAP старается поддерживать постоянную скорость вращения - как отклоненная ручка на себя/от себя = постоянная перегрузка, так и отклоненная ручка влево/вправо = постоянная скорость вращения по крену. Вероятно это называется "система понижающих коэффициентов по крену" ARC.

Так же он работает с системой перекрестных связей элероны-рули_направления, поэтому иногда сигнал от ручки идет и на рули направления в дополнении к элеронам - например на больших углах атаки.

 

Спасибо за перевод.

[Radome]

Сегодня и я взялся за ф15. Вникал в автопилот и систему стабилизации. Читая ваши перлы вразумил систему CAS, но вот беда у меня в канале pitch ЛА держит перегрузку -1, соответственно нос всегда вниз. Далее, для перехода в режим hold alt и hold att систему CAS надо выкл? В реале летчик тоже вырубает три тумблера и включает нужный режим? Потом, в режиме hold att если легонько орудовать РУС то он, режим, не выкл, а запоминает новые угловые положения и продолжает стабилизацию? Это правильно? А hold alt разве работает совместно с hold att? У меня работает, горят два индикатора. Так и должно быть?

[ФрогФут]

В реале CAS никто не решается выключать.:D Перегрузку -1 - это зачем и почему? Должен 1.

[Radome]

В реале CAS никто не решается выключать.:D Перегрузку -1 - это зачем и почему? Должен 1.

 

Пец, эт что CAS как в А-10С работает? И режимы автопилота при онной включаются? Я тогда ХЗ что у меня, истинно говорю, в канале pitch -1.

Пойду рубану пользовательские настройки, мож чего поменяется, правда они у меня и так всегда чистые, пользую сторонние менеджеры

 

Все, про CAS разобрался. Эт я ее выключал, думая что на табло горят индикаторы ее работы. При выкл -1g и был. Про hold att расскажите. Без нее hold alt не включается. И в небольшом диапазоне она не вырубается а позволяет орудовать РУС, запоминая ее значения, как триммер на ка50. И ее мерцающий индикатор hold att что значит? Плохой контакт лампочки )

Edited April 29, 2014 by Radome

[ФрогФут]

CAS - система улучшения управляемости (и устойчивости заодно), без неё автопилот вообще работать не будет.

[Eponsky_bot]

Ну так мне радоваться ,что довелось попробовать хорошую ФМ ,или

грустить от такой косячной модели?

И в чем косяк, в отображении повреждений или можно без четверти крыла и без элеронов на другой стороне, управлять?

 

[Eponsky_bot]

Ну че? где наши трюкачи ? :joystick::D