DCS: F/A-18C - Обсуждения

[MAD_MIKE]

А если кнопка нажата случайно? Чтобы поставить РУДы на форсаж, недостаточно поднять упоры, их надо двинуть вперед.

 

Дык этож если РУДы уже в форсажной зоне, нажал кнопку и РУДы встают на место без их шевеления. Если они не в форсажной зоне нажимай сколько влезет, форсажа не будет. Сейчас как-то нелогично лишние телодвижения делать и время терять.

[Andrei]

Вопрос cofcorpse. Вы планируте сделать логику, когда после выключения двигателей и падении давления в гидросистеме, зажигается оранжевая лампа "Flaps"?

[cofcorpse]

Вопрос cofcorpse. Вы планируте сделать логику, когда после выключения двигателей и падении давления в гидросистеме, зажигается оранжевая лампа "Flaps"?

 

Да. После первоочередных задач будет улучшено моделирование приводов, что повлечет за собой и загорание лампы, и другие эффекты, например, правильное отображение состояния клапанов на странице FCS.

[zetetic]

В чём разница между режимами посадочного крюка? Я поначалу не переводил его в режим посадки на авианосец и всё работало.

 

 

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

[cofcorpse]

В чём разница между режимами посадочного крюка? Я поначалу не переводил его в режим посадки на авианосец и всё работало.

 

Если речь про HOOK BYPASS Switch, то он нужен для сигнализации о том, что гак не выпущен. Моргают лампы угла атаки около HUD и на передней стойке, при выпуске шасси, убранном гаке и положении переключателя Carrier.

[zetetic]

Ясно. Остаётся не забывать включать этот тумблер.

 

 

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

[zetetic]

Интересно, какое усилие на руку от РУСа на разных расстояниях от центра, и как он самоцентрируется. Сколько смотрю видео, но не попадалось, чтобы пилот его отпускал из крайних положений. Но видно, что в районе центра пилот может спокойно двигать его одним пальцем.

 

 

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

[MAD_MIKE]

Если речь про HOOK BYPASS Switch, то он нужен для сигнализации о том, что гак не выпущен. Моргают лампы угла атаки около HUD и на передней стойке, при выпуске шасси, убранном гаке и положении переключателя Carrier.

 

Как я понял это обманка, которая в положении Carrier заставляет самолёт думать, что крюк выпущен если он физически не выпущен. При заходе на посадку с выпущенным гаком, баки без давления, а при убранном гаке, под давлением. Типа для учебных целей.

 

Ясно. Остаётся не забывать включать этот тумблер.

 

 

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

 

В верхнем положении он удерживается электромагнитом, и при выпуске крюка с шассями, он сам опускается в положение Carrier.

[MAD_MIKE]

А почему на больших углах не работает дифференциальное отклонение закрылков, ведь оно даже на стоянке должно работать? Поэтому не хватает эффективности крена на больших УА, что не соответствует отзывам из темы "Лётная оценка палубного..."

[Laivynas]

А почему на больших углах не работает дифференциальное отклонение закрылков, ведь оно даже на стоянке должно работать? Поэтому не хватает эффективности крена на больших УА, что не соответствует отзывам из темы "Лётная оценка палубного..."

Вроде не так давно этот вопрос рассматривали.

Где доказательства, что они должны это делать?

[MAD_MIKE]

Вроде не так давно этот вопрос рассматривали.

Где доказательства, что они должны это делать?

 

Слова реалпайлота-испытателя из соседней темы

На углах атаки более 30 градусов на самолете F-18 для управления по крену используется дифференциальное отклонение носков, что существенно улучшает поперечную управляемость на этих режимах.

Доб: Я понял о чём ты. Там говорилось об использовании элеронов в качестве закрылков в режиме авто. Это другое, закрылков в качестве элеронов, но я и тут попутал закрылки с предкрылками. Так что в первую очередь предкрылки, а не закрылки, так как последние могут типа быть неэффективны или что-то в этом роде. Поэтому лётчик и говорил о предкрылках. Печатаю в полёте...

Доб 2: То есть на больших УА нет дифференциального отклонения носков.

Edited August 14, 2018 by MAD_MIKE

[Laivynas]

Слова реалпайлота-испытателя из соседней темы

На углах атаки более 30 градусов на самолете F-18 для управления по крену используется дифференциальное отклонение носков, что существенно улучшает поперечную управляемость на этих режимах.

Доб: Я понял о чём ты. Там говорилось об использовании элеронов в качестве закрылков в режиме авто. Это другое, закрылков в качестве элеронов, но я и тут попутал закрылки с предкрылками. Так что в первую очередь предкрылки, а не закрылки, так как последние могут типа быть неэффективны или что-то в этом роде. Поэтому лётчик и говорил о предкрылках. Печатаю в полёте...

Доб 2: То есть на больших УА нет дифференциального отклонения носков.

Была ли такая функция на моделируемой серии? Вот в чем вопрос.

[MAD_MIKE]

Была ли такая функция на моделируемой серии? Вот в чем вопрос.

 

Почему бы не быть, они же на Ф-18А/Б летали, а у нас Ц.

[Laivynas]

Почему бы не быть, они же на Ф-18А/Б летали, а у нас Ц.

Это не аргумент.

Почему-то эксперты со стороны ED претензий не имеют. Странно, да? Ведь "мелочь" же.

[ФрогФут]

На углах атаки более 30 градусов на самолете F-18 для управления по крену используется дифференциальное отклонение носков, что существенно улучшает поперечную управляемость на этих режимах.

Попытка убрать носок на этих режимах приведет к срыву на нем.

[MAD_MIKE]

Это не аргумент.

Почему-то эксперты со стороны ED претензий не имеют. Странно, да? Ведь "мелочь" же.

Эти эксперты ещё не сделали дифференциальное отклонение закрылков в АВТО(на этот раз точно закрылков) на стоянке. Пруфы выкладывал.

[MAD_MIKE]

Попытка убрать носок на этих режимах приведет к срыву на нем.

 

Пофиг, самолёт итак парашютирует(как воздушный змей) вися на струе. В игре носки итак полностью отклонены, но вот дифференциальное их отклонение меняло бы площадь полукрыльев и сторона с выпущенным носком опускалась бы.

[Laivynas]

Эти эксперты ещё не сделали дифференциальное отклонение закрылков в АВТО(на этот раз точно закрылков) на стоянке. Пруфы выкладывал.

Какие "эти"?

Не "эти", которые, как вам кажется, в офисе сидят и программируют самолет, а те, которые летали на этом самолете.

И по какой-то причине они вдруг не являются авторитетом?

Зато летавший на других версиях летчик, автоматом попадает в надежные источники по моделируемой.

Чудеса, да и только.

[MAD_MIKE]

Какие "эти"?

Не "эти", которые, как вам кажется, в офисе сидят и программируют самолет, а те, которые летали на этом самолете.

И по какой-то причине они вдруг не являются авторитетом?

Зато летавший на других версиях летчик, автоматом попадает в надежные источники по моделируемой.

Чудеса, да и только.

 

Я естественно не знаю внутреннюю кухню, но любой эксперт должен знать, что на стоянке после запуска, вперёд выходит техник и показывает правой рукой как двигать ручку, при этом проверяет отклонение плоскостей. Дифференциальное отклонение закрылков при этом должно работать, иначе вылет отменяется. Так, что ошибаются все и ещё не известно на каком этапе возникла ошибка и кто её не заметил.

Пусть эти эксперты конкретно мне скажут, что дифф. отклонения носков на больших УА нет.

[cofcorpse]

А почему на больших углах не работает дифференциальное отклонение закрылков, ведь оно даже на стоянке должно работать? Поэтому не хватает эффективности крена на больших УА, что не соответствует отзывам из темы "Лётная оценка палубного..."

 

Не должно работать. Такой вывод делать неправильно. Правильный путь - сделать тест, сравнить с документацией и показать ошибку. Даже летающие летчики-эксперты делают неверные выводы о причинах ошибок.

 

Слова реалпайлота-испытателя из соседней темы...

Можно было бы ссылочку привести. Также, нужно учитывать многообразие модификаций, когда не только что-то добавляется, но и убирается.

 

Эти эксперты ещё не сделали дифференциальное отклонение закрылков в АВТО(на этот раз точно закрылков) на стоянке. Пруфы выкладывал.

 

Пруфов, кроме видео, не помню. Чтобы видео было убедительным пруфом, нужно точно знать, какая модификация на нем.

 

Пусть эти эксперты конкретно мне скажут, что дифф. отклонения носков на больших УА нет.

"эти эксперты" - грубовато в данном контексте.

 

Ответ - дифференциального отклонения носков на больших УА нет. Ответ официальный (с учетом нахождения модуля в раннем доступе и возможного появления новой достоверной информации).

 

Мне кажется, дальнейшее обсуждение данной темы будет "продавливанием вопроса", имхо.

[mongol-29]

Единственное упоминание о дифф. отклонении предкрылков в описании поперечного управления самолётом на высоте менее 30к и скорости 0.7М

[cofcorpse]

Единственное упоминание о дифф. отклонении предкрылков в описании поперечного управления самолётом на высоте менее 30к и скорости 0.7М

 

Да, на трансзвуке, 0.7-1.4, для помощи элеронам.

[ФрогФут]

Пофиг, самолёт итак парашютирует(как воздушный змей) вися на струе. В игре носки итак полностью отклонены, но вот дифференциальное их отклонение меняло бы площадь полукрыльев и сторона с выпущенным носком опускалась бы.

По документам на больших углах атаки диф отклонение носков отключается. И да, можно получить диаметрально противоположный эффект от того, что ты описал.:)

[mongol-29]

Пофиг, самолёт итак парашютирует(как воздушный змей) вися на струе. В игре носки итак полностью отклонены, но вот дифференциальное их отклонение меняло бы площадь полукрыльев и сторона с выпущенным носком опускалась бы.

Ну хз, в реале алгоритмы FCS заточены на ликвидацию скольжения на высоких АОА т.к. это приводит к сваливанию, а тут вопреки всей работе бах дифф. предкрылки...

[MAD_MIKE]

Не должно работать. Такой вывод делать неправильно. Правильный путь - сделать тест, сравнить с документацией и показать ошибку. Даже летающие летчики-эксперты делают неверные выводы о причинах ошибок.

 

 

Можно было бы ссылочку привести. Также, нужно учитывать многообразие модификаций, когда не только что-то добавляется, но и убирается.

 

 

 

Пруфов, кроме видео, не помню. Чтобы видео было убедительным пруфом, нужно точно знать, какая модификация на нем.

 

 

"эти эксперты" - грубовато в данном контексте.

 

Ответ - дифференциального отклонения носков на больших УА нет. Ответ официальный (с учетом нахождения модуля в раннем доступе и возможного появления новой достоверной информации).

 

Мне кажется, дальнейшее обсуждение данной темы будет "продавливанием вопроса", имхо.

Спасибо за конкретный ответ по дифференциальным предкрылкам(носкам). Нет так нет, так как у меня кроме как отсылки на эту тему https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3506085&postcount=1 пруфов нет. Да и сам уже думаю, что этого нет, исходя из этих видосов

и того, что скорее всего решили не запариваться, как сказал Фрогфут, с обратным эффектом от носков на больших УА. Просто на некоторых видосах деформации крыла иногда воспринимаются как небольшое отклонение крайних половин носков. Это те, которые на авике складываются вместе с элеронами. Ну, с этим понятно.

Вот только по поводу дифф. отклонения закрылков на стоянке в АВТО я не нашёл ни одного видоса, где было бы как в ДКСе. Если нагрубил, извиняюсь. Не продавливания ради, а доведения до сведения для:

1. Это тот самый старый пруф

2. Вот ещё один F/A-18C

3. А это уже Суперы в качестве дополнения

Зачем добавлять, потом отменять, а потом опять добавлять(в Суперхорнетах) вещи конкретно связанные с управлением и обслуживанием самолёта?

Edited August 15, 2018 by MAD_MIKE