Chiefpilot Posted October 20, 2004 Posted October 20, 2004 Народ, оцените статейку - вроде реально или опять российские поезда самые поездатые в мире??? В переходный период военного авиастроения особенно актуальной становится задача обновления "боевого интеллекта" самолета - радиоэлектронного оборудования, в первую очередь, радаров. Способностью разрабатывать и выпускать современные бортовые радиолокационные системы обладают сегодня лишь несколько стран мира - Россия, США, Франция, Великобритания, Израиль, Италия, Швеция. Усилия в этом направлении предпринимаются в Индии и Китае. Все остальные государства, производящие боевую авиационную технику, устанавливают на свои самолеты импортные радары. Одним из отечественных предприятий, специализирующихся на выпуске авиационного радиоэлектронного оборудования, в частности, бортовых радиолокационных систем (БРЛС), является ФГУП "Государственный Рязанский приборный завод" (ГРПЗ). Работая в тесном содружестве с ОАО "НИИ приборостроения имени В.В. Тихомирова", который является основным российским разработчиком БРЛС с электронным управлением лучом, на заводе разработали и внедрили современную технологию изготовления таких БРЛС. БРЛС с электронным управлением лучом имеют существенное преимущество перед применяемыми на современных отечественных и зарубежных истребителях поколения "4" и "4+" БРЛС с зеркальными антеннами или щелевыми антенными решетками. Они способны осуществлять программируемый обзор и одновременное сопровождение до десяти целей в широком секторе воздушного пространства, эффективно работать на фоне отражений от земной и водной поверхности, формировать лучи специальной формы и зоны с уменьшенным уровнем боковых лепестков в направлении помех. В одном радаре могут гармонично совмещаться разнообразные функции и режимы работы. Для многофункционального истребителя Су-30МКИ, выпускаемого ОАО "НПК "Иркут", ГРПЗ серийно производит разработанную НИИП БРЛС нового поколения "Барс" с фазированной антенной решеткой. На сегодняшний день "Барс" - наиболее совершенная в мире серийная БРЛС, предназначенная для оснащения боевых самолетов. Она обладает рядом свойств, не имеющихся пока ни у одной из зарубежной БРЛС (в частности, американской станции с АФАР Нортроп Грумман AN/APG-77, предназначенной для установки на истребитель пятого поколения Локхид Мартин F/A-22A "Рэптор"). Например, с помощью "Барса" можно подсчитать число лопаток в компрессоре двигателя обнаруженного летательного аппарата и по этому признаку определить конкретный тип силовой установки и, следовательно, тип самого самолета противника. При этом параллельно с распознаванием станция продолжает обзор воздушного пространства и сопровождение ранее захваченных целей. В течение секунды "Барс" способен "составить портрет" пяти самолетов противника. И это не рекламные заявления, в достоверности которых еще только предстоит убедиться заказчику в ходе испытаний и экспериментов, а реально отработанный режим, проверенный на практике. Еще одна уникальная способность "Барса" - одновременное сопровождение наземных и воздушных целей, что особенно важно для многофункционального самолета типа Су-30МКИ и других машин подобного класса. Все это требует сложнейшей "математики", обработки сигнала и многого другого, подпадающего под определение "технологии XXI века". Помимо истребителей Су-30МКИ "Барс" может найти применение и на ряде других машин семейства Су-27. В частности, эта БРЛС установлена на борт самолета Су-30МКМ. Другой машиной, на которую может быть установлена БРЛС "Барс", является многофункциональный двухместный истребитель Су-35УБ - продолжение линии самолетов Су-27М, Су-35 и Су-37. Работы по его созданию ведутся в двух направлениях: с ориентацией на экспорт, а также для российских ВВС. БРЛС, предназначенная для Су-35 российских ВВС, может получить уже отработанные на ранних версиях "Барса" двухкоординатный привод антенны, обеспечивающий ее доворот по азимуту и стабилизацию по крену, а также более мощный выходной усилитель передающего канала, что значительно повысит боевой потенциал БРЛС. "Барс" может быть установлен и на перспективный корабельный двухместный многофункциональный самолет Су-27КУБ, проходящий в настоящее время летные испытания. Следует отметить, что в ходе испытаний ранняя версия БРЛС "Барс" реально продемонстрировала способность обнаружения истребителей класса Су-27 на дальности более 330 км. Такие возможности под силу сегодня разве что специализированным самолетам ДРЛО - "Хокай", "Сентри" или А-50. В настоящее время НИИП и ГРПЗ создали радиолокационную станцию с ФАР пассивного типа "Оса", предназначенную для установки на легкие многофункциональные боевые самолеты (МиГ-29УБТ, МиГ-АТ, Як-130 и др.). По подавляющему большинству характеристик "Оса" входит в класс лучших на сегодня мировых разработок БРЛС для легких истребителей, а при увеличении диаметра антенны с 460 до 620 мм ее характеристики по дальности обнаружения и сопровождения будут превышать соответствующие характеристики любой из существующих БРЛС данного класса. Рязанский завод задействован практически во всех программах модернизации самолетов Су-27 и МиГ-29 как для дальнего зарубежья, так для России и стран СНГ. В частности, разработана НИИП и изготовлена на ГРПЗ двухдиапазонная антенная система (АС) с электронным управлением лучом "Перо", включающая ФАР Х-диапазона с оптическим питанием отражательного типа и ФАР L-диапазона проходного типа. Радиоэлектронная система "Адъютант" с фазированными антенными решетками "Эполет" - еще один совместный продукт ГРПЗ и НИИП - обеспечивает применение современных российских ракет с радиолокационным самонаведением (Р-27, РВВ-АЕ и др.) практически на любом отечественном и зарубежном истребителе. Система существенно повышает боевую эффективность авиационных комплексов при использовании БРЛС предыдущих поколений, обеспечивая многоцелевую стрельбу (двумя-четырьмя ракетами по различным целям) и позволяет сопровождать ЛА противника в режиме сканирования. Применение "Эполетов" позволяет увеличить зону управления ракетами до +/-85 град., что значительно расширяет боевые возможности самолета при ведении воздушного боя. Перспективным направлением работ ГРПЗ является подготовка и освоение производства радиолокационного комплекса истребителя пятого поколения. ГРПЗ в течение почти 20 лет осуществляет серийные поставки разработанных НИИП БРЛС типа Ш101 для самолетов Су-27 и Су-30, производимых ОАО "КнААПО" и ОАО "НПК "Иркут" как для ВВС России, так и для зарубежных заказчиков. В результате модернизации, осуществленной совместными усилиями ГРПЗ и НИИП, расширены и улучшены характеристики БРЛС Ш101, добавлены новые режимы работы, осуществлена интеграция с новыми средствами поражения. В результате самолет Су-30 приобрел свойства многофункционального истребителя, способного с высокой эффективностью бороться не только с воздушными, но и с наземными и надводными целями. К достижениям последнего времени следует отнести создание собственной бортовой вычислительной машины, которая уже интегрирована к конструкции НИИПовских радаров; ведутся работы по созданию многофункциональных интегрированных ответчиков, малогабаритных радиолокационных систем для сухопутных войск (например, многоцелевая армейская РЛС "Кредо" с антенной системой "Фара", транспортируемая одним человеком и прекрасно зарекомендовавшая себя в боевых условиях), а также систем обработки изображений и многоканальные лазерно-лучевые системы управления. Однако сегодня ГРПЗ - это не только радиолокация, но и оптика. Работы по оптическим системам были начаты в Рязани более 10 лет назад, когда в стенах Рязанского радиотехнического института (ныне - Радиотехнической академии) началась разработка телевизионного прибора для анализа рентгеновских снимков. В дальнейшем были созданы оптические приборы, предназначенные для установки на боевой технике сухопутных войск (БТР и танках), а также кораблях ВМФ. Однако вуз, ориентированный, в первую очередь, на решение учебных задач, оказался не самым подходящим местом для полномасштабных разработок конкретных образцов военной техники, финансируемых из госбюджета. В результате группа специалистов-"оптиков" перешла на работу на ГРПЗ, где смогла более эффективно реализовать свой творческий потенциал. Первоначально работы были сконцентрированы на создании оптических систем для вертолетов, однако позже началась разработка и самолетных систем. В настоящее время совместно с НИИП создается концепция интеграции в единый бортовой радиоэлектронный комплекс перспективного истребителя радиолокационных и оптических средств. Ведутся работы и по уникальным, выполненным с использованием элементов акустооптики многоцелевым лазерным системам управления. Завод планирует принять участие в тендере Минобороны России по созданию облика "борта" для всепогодного и всесуточного армейского вертолета нового поколения. Специально для проведения работ в области оптических систем на предприятии создано отдельное структурное подразделение - научно-конструкторский центр видеокомпьютерных технологий (НКЦ ВКТ). Все во благо, что во благо Отечества.
Dmut Posted October 20, 2004 Posted October 20, 2004 вот моё IMHO: по содержанию и стилю текста статья - типичная мурзилка. наверное автор недавно открыл для себя существование ФАР-радаров. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic]
Invertor Posted October 22, 2004 Posted October 22, 2004 По-моему, не всё так плохо. Похоже на правду. Ведь действительно РЛС для истребителя 5 поколения должна обладать именно такими возможностями. Я уже не раз встречал похожие цифры. А если автор статьи не спец в области радаров, то ничего страшного в этом нет. Летайте ракетами "Восток"!
AlexHunter Posted January 25, 2005 Posted January 25, 2005 вот моё IMHO: по содержанию и стилю текста статья - типичная мурзилка. наверное автор недавно открыл для себя существование ФАР-радаров. А ты, я погляжу СПЕЦ по ФАР? :wink: :D Если да, то дай ссылку или скинь мне на мыло инфы по ним, жуть как интересно. Открылась бездна звезд полна; Звездам числа нет, бездне дна. (М. В. Ломоносов)
Dmut Posted January 25, 2005 Posted January 25, 2005 я не спец (образование не то), но всё что описано в статье о ФАР можно найти на большинстве даже мурзилочных сайтах о современной авиации. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic]
ED Team Chizh Posted January 25, 2005 ED Team Posted January 25, 2005 У нас есть действительно неплохие радары. Осталось к ним приложить еще государственную волю, чтобы они пошли в серию на самолеты. Статья писалась явно по открытым материалам разработчиков и в качестве ликбеза неплоха. Только вот автор явно не читал рекламные проспекты на APG-77, там все еще круче. :wink: Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Sergey1 Posted January 27, 2005 Posted January 27, 2005 У нас есть действительно неплохие радары. Осталось к ним приложить еще государственную волю, чтобы они пошли в серию на самолеты. : Причем желательно наши....
Recommended Posts