Су-57 изд. Т-50 программа ПАК-ФА

[Ястреб]

Так выше жеш

Ой. Сорри. Смотрел через тапаталк. Спасибо!

[AlexHunter]

Вот эти штуки тоже интересные

 

 

Это быстрые отсеки, для ракет ВВ ближнего боя.

[Ястреб]

Это быстрые отсеки, для ракет ВВ ближнего боя.

 

Во как!:huh: Блин... на МАКСе фотал сразу не заметил:doh: .

[Doomal_dolgo]

Белка-летяга! Один из самых необычных ракурсов ПАК-ФА - кажется необыкновенно сплюснутым и даже плоским.

 

Взято у http://real-hokum.livejournal.com.

 

[Doomal_dolgo]

Кстати, вот взгляд профиль. Он в натуре плоский! :) Как блинчик!

[Doomal_dolgo]

Еще один профилек главного героя:

[FORGER]

Скажите, я что-то интересненькое в правом воздухозаборнике увидел? Или нет?

ЕМНИС, на Эрфорсе он обозначен как Т-50-5Р

[ФрогФут]

Бондарев: серийное производство ПАК ФА начнется в 2017 году

МОСКВА, 23 января. /ТАСС/. Серийное производство перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50) должно начаться в 2017 году. Об этом журналистам сообщил главнокомандующий Воздушно- космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.

"Меня очень радует работа промышленности в этом направлении. Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета. Сегодня на стапелях в готовности процентов 60-70 находится Т-50 номер 11 - крайний самолет испытательной группы. Я на сто процентов уверен, что ГСИ (государственные совместные испытания) в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию", - сказал главком.

Бондарев напомнил, что в 2015 году в подмосковном Жуковском во время испытаний пятой машины Т-50 возникло возгорание двигателя. "Самолет восстановлен - пятая машина летает. Это говорит о том, что у самолета огромнейший ремонтопригодный потенциал. Это хороший самолет, нам такой самолет нужен", - подчеркнул Богдарев.

 

http://tass.ru/armiya-i-opk/2609783

 

Россия осознала сложность создания стелс-самолетов

Столкнувшись с серьезными техническими и экономическими трудностями, Россия резко затормозила реализацию своей программы по созданию первого истребителя с антирадарными характеристиками. Откладывая масштабную закупку для ВКС истребителей Т-50, Кремль фактически негласно признает ту истину, которую вооруженные силы США осознали много лет назад, а Китаю еще предстоит постичь в ближайшие годы: создание самолетов с антирадарными характеристиками – сложная задача.

 

 

 

Впрочем, к счастью для российских военно-космических сил, и к несчастью для Вашингтона и его союзников, являющихся основными потенциальными противниками России, у Москвы имеется резервный план. Вместо того, чтобы полагаться на укомплектование своих дивизионов истребителей новыми моделями с антирадарным покрытием, российское правительство закупает существенно модернизированные версии более старых самолетов, используя подход, от которого Пентагон отказался, сочтя его нецелесообразным. Однако, именно он помог России обеспечить ее нынешнюю боевую мощь в воздухе.

 

Истребитель Т-50, как и практически все стелс-самолеты до него, оказался весьма дорогостоящим, хотя насколько именно дорогим, остается строго охраняемым секретом. Недосягаемые для радаров военные самолеты требуют высокой тщательности при разработке, многочисленных сложных испытаний, а также применения в их конструкции экзотических материалов. Все это способно удвоить, а то и утроить их стоимость по сравнению с обычными, лишенными антирадарных свойств, машинами.

 

Несмотря на их высокую стоимость, военно-воздушные силы во всем мире стремятся получить стелс-самолеты, поскольку их недосягаемость для радиолокационных систем противника теоретически способна обеспечить огромное преимущество в условиях воздушного боя и при нанесении бомбовых ударов.

 

Однако, конкурирующая теория войны в воздухе утверждает, что антирадарные свойства сильно переоцениваются, и следовательно, целесообразно закупать большее количество не столь дорогих обычных самолетов без этого покрытия. Проблемы, с которыми столкнулась Москва при создании Т-50 подтолкнули ее к этой альтернативной стратегии.

 

Прежде всего, Россия слишком поздно появилась на этой «стелс-вечеринке». Военно-воздушные силы США получили свой первый самолет с антирадарным покрытием, реактивный штурмовик F-117, еще в 1983 году. Затем последовали бомбардировщик В-2 в 1997-м и истребитель F-22 Raptor в 2005 году.

 

 

 

Истребитель F-22 Raptor из 95-го дивизиона, базирующегося в Тиндалле, штат Флорида, осуществляет полет над Балтийским морем в направлении новой военной базы НАТО в Аемари, Эстония, 4 сентября 2015 года

 

Первая партия новейших стелс-истребителей F-35 поступила на вооружение Корпуса морской пехоты США в июле 2015 года. А ВВС США ожидают свою версию F-35s в 2016 году.

 

Старый штурмовик F-117 снят с вооружения в 2008 году, однако Пентагон по-прежнему располагает сотнями самолетов с антирадарным покрытием и планирует закупить еще несколько сот в ближайшие годы, включая новый ударный бомбардировщик дальнего радиуса действия, который должен будет заменить В-2.

 

Поскольку экономика России, как и ее военная мощь, пришли в упадок после крушения Советского Союза в 1991 году, Москва смогла всерьез приступить к созданию истребителя Т-50 лишь в 2002 году. Первый его прототип взлетел в воздух в январе 2010 года, за год до дебюта первого китайского стелс-прототипа – J-20.

 

Все американские, российские и китайские стелс-самолеты обладают особыми характеристиками для снижения степени доступности для обнаружения радарами и другими датчиками. Среди них – скругленные или, напротив, угловатые формы фюзеляжа, которые способны рассеивать волны, излучаемые радаром, а также ряд специальных материалов, поглощающих излучаемые волны вместо того, чтобы отражать их.

 

Конструкция стелс-самолета – это всегда результат компромисса. Машина должна быть недоступна для радаров, и в то же время она должна летать быстро и достаточно далеко, а также быть способной нести немалый боезапас чтобы представлять реальную ценность в боевой обстановке. И, наконец, такие самолеты не должны быть настолько дорогими, чтобы военно-воздушные силы оказались попросту неспособны закупать их в достаточных количествах. За сорок лет, в течение которых велись разработки в этом направлении, Соединенные Штаты постоянно были вынуждены продолжать поиски компромиссных решений.

 

Так, например, B-2 является труднодоступной целью для радаров и обладает хорошими летными характеристиками, однако из-за цены, превышающей 2 миллиарда долларов, он оказался слишком дорогим для массовых закупок. ВВС США удалось приобрести лишь 21 такую машину, напоминающую по форме летучую мышь, у компании-производителя Northrop Grumman. Компания Lockheed Martin создавала свои F-35 с учетом ценовых характеристик, однако это подтолкнуло ее к ограничению антирадарных характеристик модели. Так или иначе, сложности в процессе разработки привели к тому, что цена этих истребителей превысила 100 миллионов долларов за каждую машину, так что этот самолет едва ли можно назвать дешевым.

 

 

Бомбардировщики В-2 принимают участие в атаках вооруженных сил США против военных объектов на территории Сербии, 8 октября 1998 года

 

Ни российское правительство, ни ПАО «Сухой», компания-производитель Т-50, не предоставляют никакой информации о затратах на создание этого двухмоторного одноместного сверхзвукового истребителя, а также о его вероятной цене по окончании разработок. Впрочем, можно с уверенностью утверждать, что эти затраты могут составить десятки миллиардов долларов. А каждая из таких машин может обойтись покупателю в 100 миллионов.

 

И это еще при условии, что Т-50 на самом деле является боеспособным. Хотя существуют некоторые признаки, что это не так, во всяком случае, не вполне так. Согласно статье эксперта по российской военной авиации Петра Бутовского в журнале «Combat Aircraft», за 6 лет шесть прототипов Т-50 осуществили всего 700 испытательных полетов. Для сравнения, «Lockheed» и ВВС США за период с 1997 по 2005 год создали 8 испытательных моделей F-22 и выполнили 3500 полетов. Похоже, что Т-50 пока недостаточно надежен даже для интенсивных испытательных программ.

 

Это стало совершенно очевидным 10 июня 2014 года, когда пятый прототип Т-50, которому в тот момент не было еще и года, потерпел катастрофу, возгорание двигателя во время рулежки на поверхности. Урон был настолько тяжелым, что компании «Сухой» пришлось остановить производство шестого прототипа и использовать его запасные части для восстановления сгоревшего самолета. Индийские военно-воздушные силы, которые рассматривают возможность приобретения одной из версий Т-50, пожаловались на «изъяны… в области летно-технических характеристик и других параметров самолета».

 

В последнее время внешние события захлестнули медленный и дорогостоящий процесс разработки истребителя Т-50. Многие иностранные правительства ввели санкции в отношении России из-за присоединения Крыма, в то же время цены на нефть резко упали на фоне избытка предложения на глобальном рынке, в результате чего в 2015 году Россия вошла в экономическую рецессию, которая привела к сокращению объема ее экономики на 3 процента. Таким образом, нет ничего удивительного в том, что в марте 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов объявил, что Москва намерена сократить объем заказа. Кремль объявил, что он планирует приобрести лишь десяток Т-50 к 2020 году, вместо 60 согласно первоначальным планам.

 

К этому моменту США, предположительно, должны обладать более 500 стелс-самолетами в полной боевой готовности. Китай в декабре 2015 года завершил создание первого промышленного образца J-20 и, согласно сообщениям, намерен закупить несколько десятков таких машин в течение ближайших лет. Впрочем, пока ничего не известно ни о стоимости J-20, ни о том, насколько удовлетворены китайские ВВС его характеристиками.

 

 

Самолет, предположительно являющийся китайским стелс-истребителем, на взлетной полосе аэропорта города Чэнду в провинции Сычуань. 7 января 2011 года.

 

Чтобы восполнить задержки и проблемы с программой Т-50, Кремль ускорил производство Су-35 и Су-30, новейших усовершенствованных версий «винтажного» Су-27 времен холодной войны, мощного двухмоторного истребителя, различные модели которого сегодня стали стандартными в арсенале военно-воздушных силах России, Китая и Индии. Су-35 и Су-30 не обладают антирадарными свойствами, однако они быстрые, маневренные, способны летать на дальние дистанции и нести значительный боезапас ракет и бомб.

 

В частности, Су-35 – весьма мощная и эффективная боевая машина. Москва заказала 48 таких самолетов в 2009 году и, как ожидается, вскоре разместит еще один заказ на такое же количество. «Было бы справедливым назвать этот самолет высшим достижением в области конструирования современных обычных истребителей, сочетающим великолепные аэродинамические характеристики и современный двигатель, систему управления полетом, а также авионику», написал аналитик австралийского исследовательского центра «Air Power Australia» Карло Копп.

 

Благодаря проверенной конструкции, Су-35 обладает исключительно высокой надежностью. Кроме того, он относительно недорогой. Каждая машина обходится всего в 50 миллионов долларов, что составляет лишь половину от стоимости Т-50 или F-35. Усовершенствованный классический истребитель обладает всего одним недостатком при сравнении с стелс-самолетом: он лишен способности быть недоступным для радаров при определенных обстоятельствах. Однако, классический истребитель на самом деле имеет и преимущества перед своим стелс-соперником, когда речь заходит о надежности, цене и некоторых летных качествах, включая маневренность и полезную грузоподъемность.

 

Перевешивают ли преимущества стелс-самолетов их недостатки, остается философским вопросом для военных стратегов. Пентагон сделал свой выбор в пользу антирадарных характеристик, прекратив при этом даже модернизацию старых F-15 и F-16 с целью высвободить средства, необходимые для закупки дополнительных F-35. В России этот выбор в основном продиктован внешними обстоятельствами, которые заставляют Кремль делать ставку на преимущества классических российских истребителей перед их стелс-конкурентами.

 

Возможно, мир никогда так и не узнает, кто из них прав, если только Россия и США не вступят в прямой вооруженный конфликт друг с другом. Стоит только добавить, что никто в мире не будет рад такому способу выяснения истины.

http://warfiles.ru/show-106403-rossiya-osoznala-slozhnost-sozdaniya-stels-samoletov.html

[Lans]

Индия и Россия окончательно договорились снизить свои расходы по созданию истребителя пятого поколения до 4 млрд долл США каждая, сообщает «Военный Паритет».

Также достигнуто соглашение, позволяющее ВВС Индии закупить меньшее количество истребителей от первоначально запланированного.

Как сообщают индийские СМИ, недавно ВВС страны заявили, что намерены приобрести около 60 истребителей FGFA для оснащения трех эскадрилий (ранее циркулировала цифра 120 машин). Закупочная стоимость одного самолета составит 220 млн долл США, что вдвое больше, чем цена Су-30МКИ, сообщает источник AMCA- India's first indigenous stealth fighter.

Photoshopped Indian Air Force Sukhoi HAL - FGFA

http://asian-defence-news.blogspot.ru/2014/06/photoshopped-indian-air-force-sukhoi.html

Edited February 4, 2016 by Lans

[LockOut]

А что по программе индусы конкретно делают вообще известно?

[andyustim]

Первый раз вижу спарку Т-50. Это специально для индусов или российская тоже планируется?

[Flаnker]

Первый раз вижу спарку Т-50. Это специально для индусов или российская тоже планируется?

 

Это фотошоп)

[Lans]

Первый раз вижу спарку Т-50. Это специально для индусов или российская тоже планируется?

Я же дал ссылку фотошоп это, причем криворукий:)

У спарки кабина была бы в ~1.5 раза длиннее и на фонаре была бы видна дополнительная рама перед местом второго пилота. Ну и гаргрот другой, чтобы второй пилот сидел повыше и у него был хоть какой-то обзор вперед. Посмотри на СУ-30...

[Iozheg]

http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=66

[Lans]

Здесь просмотрены варианты возможности компоновки спарки и размещения вооружения в отсеках

http://defenceforumindia.com/forum/threads/sukhoi-pak-fa-and-fgfa-fifth-generation-fighter-aircraft.8276/page-162

[a1r]

По-мойму ПАК не смотрится как спарка.

[Lans]

По-мойму ПАК не смотрится как спарка.

Ну нужен же, наверное, ПАК-ФА-УБ. Вероятно ПАК-ФА по особенностям пилотирования не может быть вполне идентичен модификациям СУ-27...

[Belamor]

По-мойму ПАК не смотрится как спарка.

 

Так как на фотошопе нормально. А вот в реале да. Не очень

[dub]

 

http://russianplanes.net/id182759

[frogfoot84]

Новый ЗШ?

[dub]

 

http://russianplanes.net/id183637

http://russianplanes.net/id183667

Edited February 19, 2016 by dub

[Maximus_G]

Человек, сидящий верхом на турбине,

Капитан ВВС Донцов )

[Самсонов]

В Lockheed Martin нашли у ПАК ФА слишком мало качеств истребителя пятого поколения http://www.vz.ru/news/2016/2/20/795619.html

[novosib611]

В Lockheed Martin нашли у ПАК ФА слишком мало качеств истребителя пятого поколения http://www.vz.ru/news/2016/2/20/795619.html

Стоит отметить, что представители Lockheed Martin не могут считаться независимыми экспертами, так как самолет F-35 - прямой конкурент ПАК ФА на рынке и заявления о проблемах российского истребителя им скорее выгодны.

там же.

сначала заявлять, что Су-35 - поколения 4++, а не 5, только потому, что там нет технологии стелс. А потом заявить, что у Т-50 только технология стелс, а остальное как у Су-35.

Логика где?

Edited February 20, 2016 by novosib611

[Самсонов]

я думаю так же как вы, просто показал, что народ пишет ..