Sukhoi Superjet-100

[sazan]

Дело в том что при конфликте США с Россией , штаты соберут свой 787 ,а Supejet-100 увы собрать не получится. Поэтому производство комплектующих и окончательная сборка должна происходить внутри страны.

[frogfoot84]

«Аэрофлот» заказал еще 20 лайнеров SSJ-100

 

Авиакомпания «Аэрофлот» и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписали соглашение о поставке 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) дополнительно, увеличив контракт до 50 лайнеров. Об этом сообщает ТАСС.

 

Соглашение подписали гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев и председатель совета директоров ГСС, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян.

 

По словам Савельева, цена контракта не определена. «На данный момент он не имеет юридической силы», — приводят его слова РИА Новости. Он также добавил, что сейчас компания будет искать источники финансирования. «Промышленности нужны гарантии финансирования поставок», — отметил Савельев.

 

«Аэрофлот» выступил стартовым заказчиком самолетов SSJ-100 в 2005 году, подписав контракт на 30 самолетов. Поставки первой партии из 10 самолетов, с учетом замены лайнеров версии Light на версию Full, завершились в июне 2014 года. На данный момент в парке перевозчика 16 самолетов SSJ-100. К 2017 году будет 50 таких лайнеров.

 

Самолеты будет эксплуатировать как сам «Аэрофлот», так и его дочерние структуры, которые, по словам Савельева, получат несколько самолетов в одноклассной компоновке.

 

Большинство самолетов будет поставлено в комплектации Full, рассчитанной на 87 пассажиров в двухклассной компоновке.

 

«Аэрофлот» — крупнейшая авиакомпания России. Ее парк самолетов составляет 144 лайнера. Компания обслуживает более 150 направлений. 51 процент акций перевозчика принадлежит государству.

http://lenta.ru/news/2015/01/15/aeroflot/

[luch4]

Вчера министр промышленности и торговли Денис Мантуров подтвердил досрочную отставку президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна. На этот пост будет назначен нынешний заместитель господина Мантурова Юрий Слюсарь. Причиной для кадрового решения стали как недочеты, вскрытые по результатам проверок корпорации Генпрокуратурой, так и проблемы с главным коммерческим проектом ОАК — самолетом SSJ-100. Источники "Ъ" утверждают, что реальные расходы на его разработку и постоянные доработки фактически скрывались, а расходы бюджета на проект занижались.

 

 

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2645486

[Flаnker]

RA-89007

[ALF7]

RA-89007

Тапочки в нем классные .Тебя фоткать пускают или ты вместе с делегацией какой.?Вчера частник интересный стоял.А у ИЛов неделю назад АН-12 гостил-ремонтировался залетный.Красиво рулил,с дымком.

п.с.Фото назвал бы:Люблю запах жженого керосина по утрам(или вечерам).:)

Edited March 4, 2015 by ALF7

[Зверь]

Производитель Sukhoi Superjet 100 остался убыточным

В 2014 г. авиастроитель "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) не смог выйти на чистую прибыль, однако сократил чистый убыток по сравнению с 2013 г. на 58,7%. По итогам прошлого года он составил 4,555 млрд руб., тогда как в 2013 г. его размер превышал 11 млрд руб., следует из годовой финансовой отчетности компании по РСБУ. Как поясняют в ГСС, причиной убытков главным образом стал "значительный размер чистых процентных выплат по обслуживанию кредитов и займов, привлеченных в предшествующие периоды для финансирования развития программы".

 

Выручка компании выросла на 45% по сравнению с 2013 г. В прошлом году она достигла более 29 млрд руб. против 20 млрд руб. годом ранее. "Доходы компании были сформированы на 97% от продажи самолетов, на 2% от выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР), на 1% от послепродажного обслуживания и прочей деятельности", — сообщают в компании.

 

Выручка от продажи региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) выросла на 56%, до 28,2 млрд руб. ГСС связывают увеличение этого показателя с ростом поставок ВС. Если в 2014 г. было поставлено 27 машин, то в 2013 г. — 25 единиц. В то же время известно, что в прошлом году было произведено 37 ВС. "В 2014 г. на долю программы SSJ 100 приходится более 99% всей выручки", тогда как в 2013 г. она обеспечивала 90%, говорится в документе.

 

В 2014 г. впервые с момента запуска серийного производства и начала продаж SSJ 100 в ГСС получили прибыль от реализации самолетов, которая составила 1,4 млрд руб. В 2013 г. соответствующий убыток компании составил 3,3 млрд руб. На улучшении показателей сказались "снижение доли стартовых заказчиков в поставках ВС, оптимизация производственной себестоимости ВС, а также сокращение коммерческих и управленческих расходов", — поясняют в ГСС.

 

Себестоимость продаж выросла на 21%, до 26,3 млрд руб., против 21,7 млрд руб. в 2013 г. В первую очередь это объясняется "ростом производственных затрат, связанных с увеличением объема произведенных ВС". Тем не менее в ГСС подчеркивают, что "опережающие темпы роста выручки над темпами роста себестоимости свидетельствуют об эффективной политике продаж компании, о снижении доли стартовых заказчиков, а также об оптимизации себестоимости ВС в рамках отчетного периода".

 

Валовая прибыль вышла на положительные показатели и составила 2,8 млрд руб. В 2013 г. валовый убыток равнялся 1,6 млрд руб. Доходы от послепродажного обслуживания клиентов, которые включают в себя прибыль от технического обслуживания ВС, продажи услуг и запчастей авиакомпаниям, аренды тренажеров для обучения пилотов, от обучающих курсов и других услуг, увеличились "несущественно" и составили 157 млн руб. Коммерческие расходы сократились на 33%, составив 144 млн руб., управленческие — на 17% (1,2 млрд руб.).

 

В отчете ГСС говорится, что производитель гарантирует заказчикам SSJ 100 выплату остаточной стоимости лайнеров через 10–12 лет после продажи. Впрочем, в компании надеются, что к этому моменту рыночная цена самолетов будет превышать гарантированную остаточную стоимость. Впервые об этом механизме поддержки лизингодателей заговорили еще в июле 2014 г. Программа рассчитана по 2025 г. включительно. В 2015 г. из бюджета будет выделен 1 млрд руб., в 2016 г. — около 3,5 млрд руб. С 2017 г. размер средств будет зависеть от количества гражданских ВС, которые планируется выпускать.

 

Недавно стало известно, что ГСС (занимается сборкой и продажей SSJ 100 в России и на ограниченном числе внешних рынков) и SuperJet International (осуществляет продажи и сервисное обслуживание самолетов в большей части мира) могут быть помещены под управлением единой компании. Это решение объясняют недовольством итальянских совладельцев прибыльностью проекта SSJ 100.

 

В 2015 г. ГСС планируют произвести и поставить не менее 37 и 44 самолетов соответственно. С начала текущего года авиастроитель передал клиентам восемь бортов SSJ 100.

http://www.ato.ru/content/proizvoditel-sukhoi-superjet-100-ostalsya-ubytochnym

[Зверь]

Мексиканская авиакомпания Interjet получила четырнадцатый SSJ 100

В парк мексиканской низкотарифной авиакомпании Interjet 22 апреля поступил 14-й российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом рассказали в компании SuperJet International (SJI; СП "Гражданских самолетов Сухого", ГСС, и итальянской Alenia Aermacchi), которая отвечает за продажи машин в большей части мира.

 

В Мексику самолет прибыл из Венеции, где базируется SJI. По пути машина сделала промежуточные посадки в Кеблавике (Исландия) и Бангоре (США, шт. Мэн). Предыдущую машину авиакомпания получила 7 марта 2015 г.

 

Как пояснили в SuperJet International, в скором времени Interjet получит еще четыре SSJ 100. Они уже находятся в Венеции, где проходят финальную подготовку.

 

В течение 2015 г. мексиканский лоукостер должен получить оставшиеся шесть самолетов, заказ на которые был оформлен в 2011 г. (включает в себя опцион). В этом же году должна начаться поставка еще 10 бортов, о заказе которых сообщалось в конце 2014 г. Ее завершение намечено на конец 2016 г.

 

Interjet является крупнейшим иностранным эксплуатантом Sukhoi Superjet 100. Самолеты этого типа в парке авиакомпании используются как на региональных маршрутах, так и на направлениях в самые населенные города Техаса — Хьюстон и Сан-Антонио.

http://www.ato.ru/content/meksikanskaya-aviakompaniya-interjet-poluchila-chetyrnadcatyy-ssj-100

[Зверь]

Источник: инцидент с Superjet не повлиял на безопасность полета

После приземления и осмотра воздушного судна в аэропорту "Борисполь" было обнаружено, что на лайнере отсутствует трубка стекателя газов, заявил источник в аэропортовой службе "Шереметьево". Он отметил, что инцидент не отразился на безопасности полета и поведении самолета в воздухе.

МОСКВА, 5 май — РИА Новости. Инцидент, произошедший в понедельник с российским лайнером Sukhoi Superjet, не повлиял на безопасность полета и поведение самолета в воздухе, сообщил РИА Новости во вторник источник в аэропортовой службе аэропорта "Шереметьево".

 

"После приземления и осмотра воздушного судна в аэропорту "Борисполь" (Киев) было обнаружено, что на лайнере отсутствует трубка стекателя газов (часть двигателя). Данный инцидент не отразился на безопасности полета и поведении самолета в воздухе", — сказал собеседник агентства.

 

Самолет "Аэрофлота" выполнял рейс Москва-Киев и, по словам источника, "выполнил штатный взлет и совершил штатную посадку в аэропорту назначения", несмотря на инцидент.

 

Официальный представитель "Шереметьево" подтвердил факт инцидента, не уточнив подробностей.

 

РИА Новости на данный момент не располагает комментариями авиакомпании-эксплуатанта самолета — "Аэрофлота", а также производителя лайнера — "Гражданских самолетов Сухого" и "Объединенной авиастроительной корпорации".

http://ria.ru/incidents/20150505/1062700457.html

[Зверь]

Superjet в мерзлоте

Oрганизованное в конце 2014 г. на базе АТБ авиакомпании "Якутия" структурное подразделение по ТОиР Yakutia Technics продолжает освоение как российских самолетов Sukhoi Superjet 100, так и иностранной авиатехники.

 

С осени прошлого года у перевозчика есть допуск на самостоятельное оперативное обслуживание, проверку и устранение дефектов самолетов типа Boeing 737NG и Boeing 757-200 в рамках полученного сертификата BDCA OTAR-145. Также зимой 2014–2015 гг. специалисты Yakutia Technics впервые выполнили форму C-check на самолетах SSJ 100 "Якутии".

 

В фаворе

По словам гендиректора "Якутии" Ольги Федоровой перевозчик, ставший в 2013 г. вторым отечественным оператором SSJ 100, возлагает на ВС этого типа большие надежды и планирует наращивать их использование. За последние месяцы средний налет на одну машину позволяет эксплуатировать SSJ 100 с экономической выгодой. Но, как прогнозирует технический директор "Якутии" Александр Зинков, завершение сроков гарантийного обслуживания самолетов может поставить рентабельность использования этих ВС под вопрос. Тем не менее перевозчик продолжает смотреть на продукцию ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" с оптимизмом.

 

"Мы имеем от авиационных властей сертификат на полное техническое обслуживание лайнера на базе в Якутске. Мы постоянно взаимодействуем с заводом-изготовителем и вносим свои предложения по усовершенствованию эксплуатации самолета. Поэтому Sukhoi Superjet 100 нас полностью устраивает и является перспективной машиной для развития парка воздушных судов "Якутии", — отмечает Федорова.

 

В распоряжении Yakutia Technics почти три сотни специалистов, два капитальных ангара в аэропорту Якутска, собственная лаборатория неразрушающего контроля, ведущий в регионе отдел метрологии и другие подразделения. Руководитель Yakutia Technics Валентин Слепцов говорит, что к самостоятельному выполнению C-check на SSJ 100 перевозчик шел три года: "Вложений было сравнительно немного. База по ремонту, как и люди с огромным опытом, у нас была, знания английского языка для работы с этими машинами не нужно. Основные затраты — это на обучение и стажировку персонала, оборудование, например гидроустановку, источники электрического питания, водила для буксировки, запасные части. Что-то (к примеру, какие-то очень сложные тестеры) мы до сих пор предпочитаем брать в аренду под конкретные работы".

 

В связи с ужесточением требований по порядку сбора, обработки и анализа информации состояния двигателей SaM146, в сентябре 2013 г. "Якутия" также приобрела видеобороскоп XLGO+ производства General Electric.

 

"Прибор выбирали самостоятельно, исходя из характеристик видеоэндоскопов, — вспоминает Семен Иванов, начальник лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля Yakutia Technics. — Для дальнейшей работы все инженеры лаборатории диагностики авиационной техники прошли обучение в авиационном учебном центре НПО "Сатурн" и получили допуск к работе с бороскопом".

 

Характеризуя непростые климатические условия Республики Саха, достаточно сказать, что в аэропорту Якутска испытания авиатехники на морозоустойчивость с завидной периодичностью проводят, например, Boeing и Airbus.

 

"Если сравнивать SSJ 100 c отечественными ВС предыдущего поколения, то по стойкости к нашей зиме новые российские самолеты им проигрывают. А если сравнивать SSJ 100 с самолетами Boeing, то сравнение будет не в пользу машин американского самолетостроителя", — рассуждает Слепцов.

 

Что касается надежности SSJ 100 в целом, то специалисты Yakutia Technics не скрывают, что у машин "Якутии" — как, впрочем, и у ряда других операторов этих ВС — первое время были проблемы, например, с передней стойкой шасси, с кислородными баллонами. Кроме того, работники авиакомпании отмечают, что большинство компонентов для SSJ 100 по-прежнему дороже, чем для магистральных Boeing, да и в целом затраты на ПЛГ выше. "Несмотря на эти факторы, спустя две зимы можно с уверенностью говорить о пригодности SSJ 100 для суровых климатических условий Республики Саха", — подчеркивает Валентин Слепцов.

 

Рацпредложения

В разговоре со спецкором АТО руководитель Yakutia Technics рассказал и о роли Росавиации в сопровождении эксплуатации SSJ 100 в нашей стране: "Управление поддержания летной годности ВС под руководством М. В. Буланова проводит совещания с участием всех отечественных операторов машин этого типа, ГСС и ГосНИИ ГА не реже раза в квартал. Среди прочего на них обсуждаются все текущие проблемы эксплуатантов SSJ 100. Например, постоянно идет речь о срезных болтах. Их производит SuperJet International и продает по цене около тысячи долларов. А они требуют постоянной замены. Руководство Управления ставит в укор ГСС невозможность самостоятельно производить болты и их завоз из-за границы по очень немаленькой стоимости".

 

Опыт эксплуатации SSJ 100 в условиях особо низких температур не оставляет производителя ВС этого типа равнодушным. Якутские специалисты на основе успешного опыта эксплуатации Ту-154 и Ил-76 в регионе уже вносили технические предложения по кислородной системе, колесам и опорам шасси. "Разработчик это учел. Без этих доработок эксплуатация SSJ 100 была бы осложнена. У нас были утечки кислорода из баллонов. Когда наблюдаются низкие температуры, все материалы сжимаются и уплотнения не обеспечивают герметичности. Мы предложили внести в регламент изменения, позволяющие сохранять герметичность баллонов во время стоянки ВС. Подобное было по стойкам шасси, ну, и остальное по мелочи. Для нас внесенные изменения жизненно необходимы, но они распространились и на машины других авиакомпаний", — рассказывает Георгий Владимиров, ведущий инженер Yakutia Technics по продлению летной годности SSJ 100. На просьбу оценить производителя специалист не без улыбки заметил, что в своей работе ГСС старается перенять стиль западных разработчиков авиатехники и внедрить в отечественное производство философию их изделий. "И у них получилось. Есть, конечно, нюансы, например, по части технической документации, но не всё сразу…" — заключил Владимиров.

http://www.ato.ru/content/superjet-v-merzlote

[Зверь]

"Технодинамика" наладит импортозамещение шасси для SSJ 100 в 2018 году

Холдинг "Технодинамика" запланировал первые поставки шасси в сборе для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) на 2018 г., рассказал на встрече с журналистами гендиректор предприятия Максим Кузюк. Входящая в госкорпоарцию "Ростех" структура намерена полностью заместить этот элемент, который сейчас импортируется. Впрочем, Кузюк отметил, что план пока предварительный и может быть скорректирован.

 

Как сообщалось ранее, сейчас компания находится в процессе организации в России совместного с французским предприятием Messier-Bugatti-Dowty (входит в группу Safran) производства шасси для SSJ 100. Именно эта французская компания поставляет этот компонент для отечественного самолета. Пока, по словам Кузюка, российский холдинг выступает "вторым поставщиком", производя звено подкоса шасси. Следующий шаг — освоение поставок всего подкоса шасси в сборе, которое планируется завершить в мае с получением сертификата NADCAP по поверхностному упрочнению.

 

Проект не финансируется Минпромторгом, так как речь не идет о разработке, пояснил Кузюк. "Со своей стороны, мы видим коммерческий интерес инвестировать в освоение. Здесь господдержка в этом плане не нужна; нужны добрая воля заказчика и наши ресурсы для того, чтобы это сделать, так как мы знаем, как данный проект заработает на серийных поставках", — добавил руководитель холдинга.

 

Поставки звеньев подкосов шасси SSJ 100 для Messier-Bugatti-Dowty стали в том числе первым шагом в направлении работы "Технодинамики" с Boeing, о которой ранее сообщали в компании. В ходе подготовки к сотрудничеству была пройдена сертификация всех процессов и разработана наиболее эффективная технология. Холдинг планирует начать поставки для американского самолетостроителя к 2017 г., однако "неопределенность этого проекта выросла", — признал Кузюк. Тем не менее, руководитель "Технодинамики" подчеркнул, что "данный проект не политический" и что работа в его рамках продолжается.

 

На встрече с журналистами были также оглашены итоги работы холдинга в 2014 г. По итогам года ему удалось увеличить консолидированную чистую прибыль на 46,7%. В прошлом году она достигла 1,47 млрд руб. против 1 млрд руб. в 2013 г. Выручка предприятия выросла до 20,76 млрд руб., тогда как в 2013 г. этот показатель составлял 20,15 млрд руб.

 

Таких показателей удалось добиться, в том числе, благодаря централизации продаж и поставок комплектующих, а также "борьбе с ненужными расходами и повышением эффективности". При этом за период с 2011 по 2014 гг. выручка холдинга выросла в 1,5 раза, а чистая прибыль — в 4 раза.

 

Согласно прогнозу на 2015 г., выручка холдинга вырастет на 26%, составив 26,2 млрд руб., а консолидированная чистая прибыль увеличится на 37%, достигнув 2,02 млрд руб. В этом же году предприятие впервые опубликует аудированную финансовую информацию по стандартам МСФО

http://www.ato.ru/content/tehnodinamika-naladit-importozameshchenie-shassi-dlya-ssj-100-v-2018-godu

Позорище-то какое. :doh:

[Зверь]

Обзор тренажёра SSJ от Дениса:

http://denokan.livejournal.com/108182.html

[Зверь]

SUKHOI SUPERJET 100 - В НЕБЕ 100 ТЫСЯЧ ЧАСОВ

В мае текущего года общая наработка коммерческих летных часов самолетов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях составила более 100 тысяч с начала эксплуатации в апреле 2011 года.

 

За четыре года коммерческой эксплуатации самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Finmeccanica-Alenia Aermacchi, получил высокую оценку как эксплуатантов, так и пассажиров.

 

Маршрутная сеть Sukhoi Superjet 100 составляет сегодня более 130 городов по всему миру. Sukhoi Superjet 100 подтвердил свою успешную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий - при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов Цельсия: в Центральной, Южной части России, на ее Крайнем Севере, в Индонезии, Лаосе, в Мексике.

 

Сегодня в различной конфигурации и модификации в эксплуатации у российских авиакомпаний - Аэрофлот, Газпром авиа, Якутия, Центр-Юг, Red Wings, в мексиканской авиакомпании Interjet, в специальных подразделениях государственных структур находится 51 самолет SSJ100.

 

Примечательно, что налет в 100 тысяч часов был зафиксирован, когда производитель самолета отмечает свой юбилей. Так, 25 мая 2000 года было образовано Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" (ЗАО "ГСС") для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения.

 

Президент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Илья Тарасенко, поздравляя сотрудников компании отметил: "Уверен в том, что 15 лет, прошедшие с момента создания компании ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", позволили расширить технологические и профессиональные горизонты не только для нас с Вами, но и для России в целом. Нас ждут новые, не менее интересные и сложные задачи, которые предстоит решать, опираясь на тот бесценный опыт, который мы уже получили при реализации проекта Sukhoi Superjet 100".

 

Компания за 15 лет работы, начиная с чистого листа, прошла сложный путь от разработки самолета Sukhoi Superjet 100, создания первых опытных образцов, масштабной программы сертификации к серийному производству и его вводу в коммерческую эксплуатацию.

 

Sukhoi Superjet 100 во многом стал первым.

 

Это первый российский самолет, отправной точкой создания которого стали требования к продукту, сформированные ведущими авиаперевозчиками мира.

 

Впервые в России на конкурс на создание самолета, помимо технического предложения и бизнес-плана, была представлена также концепция послепродажного обслуживания.

 

В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и ряд других.

 

Самолет в рекордные сроки получил Сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета, выполнив беспрецедентно обширную программу испытаний: с момента первого полета в 2008 году прошло всего три года.

 

Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским лайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами Европейского агентства по авиационной безопасности EASA в категории "транспортный самолет".

 

Впервые в России АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета, значительно снижающую нагрузку на экипаж и обеспечивающую соответствие всем применяемым ограничениям.

 

История продолжается.

 

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100):

это 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Finmeccanica-Alenia Aermacchi. Первый полет лайнера состоялся в мае 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 м. Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км. Sukhoi Superjet 100 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями SaM 146. На сегодняшний день SSJ100 сертифицирован несколькими национальными авиационными властями: АР МАК, европейской EASA, мексиканскими, лаосскими и индонезийскими полномочными органами. В 2011 году первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию.

 

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС):

Акционерами компании являются ОАО "Компания "Сухой" (ОАО "ОАК") и, с 7 апреля 2009, стратегический партнер - итальянская Finmeccanica-Alenia Aermacchi. Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Основными направлениями деятельности ГСС являются разработка, сертификация и производство самолетов гражданского назначения, а также их маркетинг, продажи и послепродажное обслуживание. Головной офис компании находится в Москве. Филиал ГСС представлен в Комсомольске-на-Амуре, где проводится окончательная сборка самолетов. Компания отвечает за производство Sukhoi Superjet 100. Регионы продаж - Россия, страны СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. В настоящее время основным проектом компании является программа по созданию российских самолетов Sukhoi Superjet 100.

http://www.aviaport.ru/digest/2015/05/25/341199.html

[Зверь]

К концу 2016 г. авиакомпания Red Wings нарастит парк SSJ 100 до 10 машин

Российская авиакомпания Red Wings, в феврале этого года приступившая к эксплуатации региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), намерена к уже имеющимся трем ВС (RA-89001, RA-89002, RA-89021) добавить еще семь машин этого типа. Об этом в беседе со спецкором ATO.ru в конце прошлой недели заявил гендиректор перевозчика Евгений Ключарев.

 

По словам топ-менеджера, четвертый и пятый SSJ 100 будут взяты в аренду у "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) и поступят в распоряжении Red Wings в июле-августе 2015 г. Ожидается, что следующий этап получения SSJ 100 начнется в декабре 2015 г. и продлится до ноября 2016 г. Речь идет о пяти новых машинах с увеличенной дальностью и в компоновке на 103 места. Планируется, что эти ВС будут приобретены по схеме лизинга через "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК).

 

Ранее шесть самолетов именно в такой комплектации заказывала авиакомпания "ЮТэйр". Затем этими машинами аэропорт Оренбурга собирался пополнить парк авиакомпании "Оренбуржье". 103-местная конфигурация салона SSJ 100 представляет собой одноклассную компоновку с сокращенным шагом кресел в 31 дюйм, небольшой бортовой кухней в переднем отсеке и двумя туалетами. До сих пор таких машин не было в распоряжении ни одного из операторов SSJ 100.

 

Между тем по причине роста парка SSJ 100 авиакомпания Red Wings рассчитывает к началу 2016 г. сертифицировать собственную техническую службу для работы на машинах этого типа. Сейчас специалисты перевозчика занимаются инжиниринговым сопровождением SSJ 100, а техническое обслуживание Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings выполняют "Гражданские самолеты Сухого". По мнению Ключарева, в переходе на самостоятельное техобслуживание SSJ 100 авиакомпании поможет огромный опыт эксплуатации Ту-204. В рамках ФАП-145 на парке Ту-204 (восемь машин) технические специалисты Red Wings выполняют оперативное и техническое обслуживание.

 

Евгений Ключарев отметил, что за время эксплуатации в авиакомпании самолеты Sukhoi Superjet 100 показали соответствие их реальных характеристик заявленным производителем (например, по топливной эффективности). По итогам апреля средний налет одного списочного SSJ 100 превысил 200 ч, что для этого самолета совсем неплохой результат, заключил Ключарев. Руководитель Red Wings надеется, что с ростом парка перевозчик увеличит налет до 240–250 ч.

 

По итогам января-апреля 2015 г. объем перевезенных авиакомпанией Red Wings пассажиров вырос на 30% к аналогичному периоду прошлого года и составил 178 тыс. чел. По этому показателю перевозчик, базирующийся в Домодедово, занимает 18-е место в отрасли.

http://www.ato.ru/content/k-koncu-2016-g-aviakompaniya-red-wings-narastit-park-ssj-100-do-10-mashin

[Chizh]

Обзор тренажёра SSJ от Дениса:

http://denokan.livejournal.com/108182.html

 

Спасибо. Реально толковый материал от Денокана.

[Зверь]

Информация от Дениса, которая вошла в комментарии:

- Денис, не в курсе почему SSJ не оснащается шарклетами/винглетами? Вроде как тренд последнего времени, да и с эстетической точки зрения выглядит круче)

Денис:

У них есть проект, но не винглетов, а законцовок наподобие тому, как сделали на дримлайнере.

И вот такую ссылку скинули:

Денис:

Если сайдстик или штурвал вправо - то самолет кренится вправо и поворачивает туда же.

Если педаль влево - то самолет поворачивает влево и кренится туда же. При этом происходит значительное "скольжение" на внешнюю сторону разворота - по аналогии с автомобилем, он как будто бы скользит на скользкой дороге, но поворачивает.

Если же штурвал вправо а педаль влево - то рули "борются" между собой получается максимальное скольжение, торможение и вообще, полная хрень в управлении. На В737 я бы так далеко не улетел, а здесь системы все контролируют, ограничивают, и позволяют держаться в воздухе.

Денис, как вы думаете, какова вероятность что на мс21 сайдстики синхронизируют? И как вы вообще относитесь к идее чтобы сайдстики синхронизировать по аналогу штурвалов на боингах?

Денис:

Их думали и на Сухом синхронизировать, но по словам представителей ГСС, подрядчик заломил очень большую цену за это, решили не экспериментировать.

На мой взгляд, синхронизация нужна.

Не думал что разделю с Денисом одно и то же кресло, пусть хоть и в FFS в Жуковском. ))

Был там 2 месяца назад, когда прилетал в Москву, тоже пригласили опробовать Суперджет. К сожалению не взял фотоаппарат, но теперь буду показывать это пост )). Эмоции ровно такие же. Тоже летали над LOWI, проход между гор и всё такое, после донагличали до CAT III с одним правым движком. Эмоции только положительные. Очень порадовало управление, особенно совмещение РУДов от Боинга и от Аирбаса. Я Аирбасовскую логику вообще не могу переварить, хотя и понимаю что такое Flex, Climb но как-то приятнее тягу иной раз и ручками выставлять и видеть как РУДы перемещаются. По моему у SSJ очень логичная эволюция. Ну и обзор из кабины - как у истребителя, просто супер.

Кстати, Денис, не пробовали вызвать Tail-Strike? Мы пробовали - но никак, машинка-то умная ).

Денис:

Нет, tail strike не пробовали.

Вы автоматом тяги пользовались, или все время ручками? И если пользовались, как вам ощущения, по быстродействию и реакции на изменение скорости, особенно интересно в сравнении с Б737.

Денис:

Все время руками, иначе, в чем интерес?

Реакции шустрее, если сравнивать с 737-800. Но 737-500 такой же отзывчивый, по моим воспоминаниям.

Если я правильно помню (но могу ошибаться), на SSJ сигнал от двух РУС-ов суммируется, т.е. если один задаёт левый крен, а второй - правый, то самолёт крен не изменяет. В отличие от Airbus, где будет выдаваться сигнал "dual input".

Денис:

На SSJ этот сигнал тоже есть.

На эрбасе сигналы тоже суммируются.

[Flаnker]

Когда то зимой...

 

[Зверь]

Аэрофлот получил 20 самолет SSJ100, до конца года планируется поставка еще 8 лайнеров

Москва. 29 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) передало ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" двадцатый самолет SSJ100 в рамках контракта, заключенного в 2005 г., говорится в сообщении ГСС.

Поставка была осуществлена 25 мая. Самолет в двуклассной компоновке на 87 пассажирских мест был назван в честь летчика времен ВОВ Бориса Лахтина. Ранее, 16 апреля, "Аэрофлот" получил 19-й самолет SSJ100, который был назван в честь летчика Михаила Ефимова.

"Передав двадцатый самолет, мы завершили поставку второй десятки SSJ100 стартовому заказчику. До конца 2015 г. в "Аэрофлот" планируется передать еще 8 самолетов",- отметил президент ГСС Илья Тарасенко.

"Аэрофлот" и ГСС в 2005 г. заключили контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 в стандартной спецификации в одноклассной компоновке на 98 пассажирских мест. Позднее авиакомпания решила скорректировать спецификацию самолета, в том числе в части компоновки, оборудования салона и состава авионики. В январе 2015 г. компании подписали соглашение о поставке еще 20 самолетов.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=378025

[Зверь]

Авиакомпания "Якутия" заказала еще три самолета SSJ 100

На открывшемся сегодня авиасалоне Paris Air Show 2015 компания "Гражданские самолеты Сухого" и авиакомпания "Якутия" подписали договор поставке трех самолетов Sukhoi Superjet 100. Согласно условиям сделки эти ВС будут поставлены начиная с 2017 года в версии с увеличенной дальностью, SSJ 100LR, в конфигурации на 93 пассажирских места: 8 мест – бизнес-класс, 85 мест в эконом-классе.

 

"Якутия" уже эксплуатирует два ВС этого типа с 2013 г. С начала эксплуатации налет этих двух Sukhoi Superjet 100 в авиакомпании составил более 8000 часов. Они задействованы на рейсах по Дальнему Востоку, Сибири, Уралу, Югу России, а также в Китай, Японию и Южную Корею. "После более чем двух лет эксплуатации SSJ100 в экстремальных климатических условиях северного региона, постоянного взаимодействия с производителем и внесения совместных предложений по усовершенствованию эксплуатации самолета, специалисты и руководство авиакомпании "Якутия" признают авиалайнер Sukhoi Superjet100 перспективной машиной для развития парка воздушных судов авиакомпании "Якутия", – сказала генеральный директор авиакомпании "Якутия" Ольга Федорова.

 

В ГСС также сообщили, что учитывая интересы авиакомпании, стороны договорились, что платежи за самолеты будут номинироваться в рублях.

http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-yakutiya-zakazala-eshche-tri-samoleta-ssj-100

[Зверь]

Идёт караван потихоньку, идёт.

Немного информации от перевозчиков

"Superjet хорош своей универсальностью"

За плечами авиакомпании Red Wings четыре месяца коммерческой эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Казалось бы, срок небольшой… Но гендиректор самого молодого российского оператора машин этого типа Евгений Ключарев отмечает, что самолеты производства "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) уже продемонстрировали свое прекрасное качество. В интервью ATO.ru руководитель Red Wings подробно рассказал об эксплуатации SSJ 100 и планах увеличения парка этих воздушных судов в авиакомпании.

 

АТО: Евгений Александрович, авиакомпания Red Wings эксплуатирует SSJ 100 около четырех месяцев. Каковы впечатления от машины?

 

Е. К.: Мы начали полеты в начале февраля, поскольку освоение нового типа заняло больше времени, чем изначально планировалось. Прошедший период продемонстрировал прекрасные качества самолета, его привлекательность для потребителя, соответствие заявленных производителем характеристик реальным. В частности, это касается топливной эффективности, скорости полета, эффективности эксплуатации и т. д.

 

Поскольку SSJ 100 — новый тип ВС, его техническое обслуживание выполняется не только по налету, но и по календарю. Поэтому такие простои ВС занимают достаточно длительное время. Но даже в этих условиях начиная с апреля налет на списочную машину превысил 200 ч. В общем-то, для этого самолета и для парка из трех ВС это совсем неплохой результат.

 

При увеличении парка (четвертую машину мы ждем в середине июля этого года, пятую — в конце октября) мы рассчитываем обеспечить налет на среднесписочную машину в пределах 240–250 ч, что соответствует показателю лидера по налету на данный тип ВС — мексиканской авиакомпании Interjet. Следовательно, это позволяет достичь ожидаемых нами от этой машины экономических показателей.

 

Еще одной существенной проблемой, с которой мы столкнулись при освоении SSJ 100, стала нехватка пилотов, также обусловленная новизной данного типа. Но на настоящий момент у нас уже 15 летных экипажей, что более чем достаточно для трех ВС.

 

Мы активно ведем переговоры с лизинговыми компаниями о расширении парка за счет новых SSJ 100 в 2016–2017 гг.: планируем довести парк данного типа ВС до 15 машин. Первые пять SSJ 100 Red Wings — с вторичного рынка (аренда от ГСС).

 

АТО: При каком налете конкретно для Red Wings эксплуатация SSJ 100 становится рентабельной?

 

Е. К.: Я говорил о целевой цифре — около 240 ч. Осенне-зимнее расписание 2015–2016 гг. составлено для пяти машин, что позволит обеспечить плановый показатель.

 

АТО: На какой срок рассчитан договор аренды с ГСС?

 

Е. К.: Нами заключен трехлетний договор с возможностью пролонгации.

 

АТО: В какой валюте оплачиваются арендные платежи?

 

Е. К.: В итоге они номинированы, конечно, в рублях.

 

АТО: А как было предусмотрено договором первоначально? Тема перевода лизинговых платежей за SSJ 100 в рубли, например, беспокоит авиакомпанию "Якутия"…

 

Е. К.: Без комментариев.

 

АТО: Что вы подразумеваете, говоря об освоении SSJ 100? Ряд операторов считает, что освоили машину, когда, например, провели самостоятельно первый A-check или С-check…

 

Е. К.: Существует специальная процедура внесения нового для авиакомпании типа ВС в свидетельство эксплуатанта. Она представляет собой длительный процесс: подготовку большого пакета документов (написание руководства летной и технической эксплуатации, составление бизнес-плана авиакомпании и т. д.), обучение пилотов и бортпроводников, проведение внеочередной комиссии Росавиации. Но в результате нам удалось пройти все необходимые этапы и начать выполнение полетов.

 

АТО: Правильно ли я понимаю, что техническое сопровождение SSJ 100 вашей авиакомпании передано на аутсорсинг?

 

Е. К.: На настоящий момент в структуре Red Wings существует только инжиниринговая служба, которая ведет эти самолеты. Весь комплекс технического обслуживания осуществляет ГСС. Но у нас в ближайших планах (до конца 2015 г.) сертифицировать нашу техническую службу, имеющую богатый опыт эксплуатации Ту-204, по ФАП-145 для SSJ 100.

 

АТО: Одна из основных причин лежит, конечно, в плоскости экономики? Дешевле все-таки делать самим?

 

Е. К.: Безусловно, начиная с пяти ВС в парке.

 

АТО: Вы сказали о хорошем качестве SSJ 100. С чем вы сравниваете?

 

Е. К.: С самолетами иностранного производства — Boeing и Airbus. Могу сказать, что по потребительским качествам, комфорту кресел, пространству в салоне, кухонно-бытовому оборудованию самолет прекрасный.

 

АТО: Ту-204 — других емкостей машина, но тем не менее SSJ 100 по сравнению с ней — это шаг вперед наших конструкторов, нашего послепродажного обслуживания?

 

Е. К.: Послепродажное обслуживание еще требует некоторого улучшения, но, надо отдать должное ГСС в частности и ОАК в целом, сейчас проводится огромная работа над ошибками. Серийный выпуск — это залог низкой стоимости самолета и стоимости его эксплуатации.

 

Конечно, SSJ 100 — это шаг вперед. Все лучшее, что было сделано за последние годы в авиации в мире, собрали и вложили в один самолет. Наши пилоты тоже высоко оценивают ВС, говоря, что это совершенно другой уровень самолетовождения.

 

АТО: Складывается ощущение, что SSJ 100 стали флагманскими машинами в парке Red Wings…

 

Е. К.: Они для нас новый тип. А к новому всегда особое отношение. SSJ 100 — прекрасная машина. Она хороша своей универсальностью. С одной стороны, эта машина, в общем-то, самая большая из региональных воздушных судов: выходя с ней на региональный рынок, ты имеешь преимущество и перед турбовинтовыми самолетами, так как это другой продукт, и перед меньшими самолетами ввиду большего количества кресел и, как следствие, их дешевизны. С другой стороны, SSJ 100, является одним из самых небольших магистральных самолетов.

 

АТО: А на каких плечах наиболее эффективно использование SSJ 100

 

Е. К.: Самолет начинает показывать хороший результат от 1000 до 2000–2500 км, то есть от 1,0–1,5 до 3 ч полета. Этот диапазон для SSJ 100 самый эффективный. Дальше лететь можно, он летит и 4 ч, но проблема в том, что все-таки на таком расстоянии 150–180-кресельная машина уже сильно выиграет у SSJ 100. У машин в такой размерности более низкие расходные ставки.

 

АТО: Каковы принципы построения маршрутной сети для SSJ 100?

 

Е. К.: С одной стороны, мы пытаемся найти и выстроить сетку, которая подходила бы под этот самолет, с другой — сетка должна позволять нам выстраивать вокруг нее какую-то логику и зарабатывать деньги.

 

АТО: На международные рейсы вы уже ставили SSJ 100?

 

Е. К.: Пока нет. Но с 22 мая мы возобновили полеты в Калининград и, соответственно, пересекали международное воздушное пространство. Готовы машины и к полетам в Тиват: мы возобновляем свои сезонные регулярные рейсы в этот город. Как чартерная машина SSJ 100 достаточно дорог за исключением перевозок, например, спортивных команд. Под регулярные чартерные туристические перевозки SSJ 100, конечно, не подходит.

 

АТО: То есть Red Wings не использует SSJ 100 для заказных рейсов?

 

Е. К.: Пока мы осуществляем на SSJ 100 только регулярные рейсы.

 

АТО: Насколько инфраструктура аэропортов, куда летает Red Wings, позволяет эффективно использовать SSJ 100? Есть мнение, что аэропорты в России, особенно в Зауралье, не позволяют максимально интенсивно использовать современные самолеты…

 

Е. К.: В европейской части России проблем с аэропортами нет. Например, Пулково — один из ведущих аэропортов страны — Ту-204 разворачивает за 1 ч 05 мин. Это достойный результат для машины с длительной заправкой и пассажировместимостью 210 чел. Большинство аэропортов дружественны к авиакомпаниям, так что проблем с обслуживанием в аэропортах, куда летают SSJ 100 Red Wings, нет.

 

АТО: Интересно, а вы используете багажники SSJ 100 для перевозки груза?

 

Е. К.: Отличные объемные багажники, и груз мы в них возим.

 

АТО: Другие операторы SSJ 100 говорят, что их не устраивает стоимость запчастей на SSJ 100. Что вы скажете по этому поводу?

 

Е. К.: Да, в настоящий момент, поддержание летной годности (ПЛГ) SSJ 100, в общем-то, соответствует стоимости ПЛГ, например, самолетов Airbus.

 

АТО: И это неправильно?

 

Е. К.: Неправильно. Но я думаю, что меры, предпринимаемые правительством нашей страны в виде субсидирования создания стоков запчастей и центров технического обслуживания и ремонта, позволят существенно снизить стоимость ПЛГ SSJ 100 до уровня не выше 500 долл. США за летный час (сейчас этот показатель достигает 800 долл. США). Тогда это будет приемлемо.

 

АТО: Я так понимаю, что это связано еще и с малым количеством предложений на рынке…

 

Е. К.: Конечно. Но насколько я знаю, ОАК для обслуживания отечественных авиакомпаний планирует создать альтернативного итальянской компании SuperJet International (SJI) провайдера в России.

 

АТО: А новые машины, которые Red Wings будет получать напрямую с завода, будут в какой комплектации?

 

Е. К.: Это будут воздушные суда увеличенной дальности (LR) в компоновке 103 кресла экономического класса. Сейчас наши SSJ 100 рассчитаны на перевозку 8 пасс. в бизнес-классе и 85 — в экономклассе.

 

АТО: Говорят, у вас хорошая загрузка бизнес-класса…

 

Е. К.: Да, вы правы. На рейсах в Грозный загрузка бизнес-класса составляет около 80%, в Махачкалу — 60%, Нальчик — 40%. Загрузка бизнес-класса на рейсах в Ульяновск и Казань сейчас начала расти. Летать в города Поволжья на SSJ 100 мы начали недавно.

http://www.ato.ru/content/superjet-horosh-svoey-universalnostyu

[Зверь]

Парк "Газпром авиа" пополнился девятым самолетом Sukhoi Superjet 100LR

Авиакомпания "Газпром авиа" получила девятый региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сообщили ATO.ru в компании-производителе "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Во вторник, 30 июня, машина с бортовым номером RA-89050 (заводской номер 95080) совершила перелет на базу перевозчика в аэропорт Остафьево (Москва). Воздушное судно представлено в модификации с увеличенной дальностью полета SSJ 100LR (Long Range), стартовым эксплуатантом которой является авиакомпания.

 

Всего "Газпром авиа" должна получить 10 машин этого типа, рассчитанных на перевозку 80 пасс. в экономклассе и еще 10 — в улучшенном "экономе". Завершающее воздушное судно SSJ 100LR перевозчик согласно контракту, заключенному в 2011 г., должен получить также в этом году.

 

Региональные самолеты российского производства эксплуатируются авиакомпанией с 2014 г. Первый такой самолет в составе ее парка появился летом 2013 г. Это произошло вскоре после завершения сертификации SSJ 100LR по стандартам МАК. Машины ставятся и на региональные, и на международные рейсы. Как сообщали АТО ранее в авиакомпании, "Газпром авиа" не планирует дальнейшего расширения парка самолетами этого типа.

 

Версия Sukhoi Superjet 100LR отличается от базовой версии SSJ 100 увеличенной на 1530 км (до 4578 км) дальностью полета. Этот самолет оснащается базовым двигателем PowerJet SaM146 с увеличенной на 5% взлетной тягой.

http://www.ato.ru/content/park-gazprom-avia-popolnilsya-devyatym-samoletom-sukhoi-superjet-100lr

[Зверь]

Red Wings сдаст SSJ 100 в мокрый лизинг азиатским авиакомпаниям

Авиакомпания Red Wings в рамках продвижения самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) на мировом рынке уже этой зимой может сдать несколько своих машин иностранным перевозчикам, сообщил ATO.ru гендиректор российского оператора Евгений Ключарев. По его словам, переговоры идут с тремя авиакомпаниями из Камбоджи, Вьетнама и Таиланда. Их названия Ключарев не раскрыл.

 

В июле представители Red Wings посетят базы потенциальных покупателей SSJ 100, чтобы проинспектировать их инфраструктуру. Как пояснил Ключарев, часть этой инфраструктуры, рассчитанной на самолеты Airbus, может подойти и для российских машин.

 

Предполагается, что каждая из трех авиакомпаний возьмет в лизинг до двух SSJ 100. Помимо экипажа все машины обеспечат техобслуживанием. Его организует производитель — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая сформирует на месте линейные станции.

 

Из-за того что после передачи машин иностранным перевозчикам парк Red Wings сократится, авиакомпания может сама арендовать еще два самолета. "У нас в плане не было мокрого лизинга. Я не хочу уменьшать московскую программу, поэтому надо нарастить мощности для предоставления мокрого лизинга", — пояснил Ключарев. Он не исключил, что речь может идти о ВС, собранных для "ЮТэйр".

 

О том, что Red Wings собирается сдавать свои самолеты в мокрый лизинг иностранным авиакомпаниям, в июне рассказал гендиректор лизингодателя "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) Александр Рубцов. По его словам, это позволит потенциальным клиентам ИФК протестировать SSJ 100 в реальных условиях, прежде чем принять решение о приобретении.

 

Ключарев участие Red Wings в маркетинговой программе ИФК охарактеризовал как "промежуточный этап" в программе поставок. "С точки зрения оперирования и финансовых показателей мы отдаем его (парк. — Прим. ATO.ru) в мокрый лизинг на гарантированную рентабельность", — добавил он.

 

На сегодняшний день парк Red Wings состоит из восьми узкофюзеляжных самолетов Ту-204 и трех SSJ 100. Как ранее рассказывал Ключарев, в июле–августе 2015 г. перевозчик возьмет в лизинг еще два SSJ 100. Позже авиакомпания планирует нарастить парк этого типа до 10 машин.

http://www.ato.ru/content/red-wings-sdast-ssj-100-v-mokryy-lizing-aziatskim-aviakompaniyam

Уверенно и честно

Edited July 13, 2015 by Зверь

[Chizh]

Санкции стали причиной проблем с поставками деталей для Sukhoi SuperJet 100

 

18 августа, AEX.RU – «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, «дочка» ОАК, производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100) предупредили о возможных проблемах с поставками иностранных комплектующих из-за введенных против России санкций. Об этом говорится в отчете по РСБУ за II квартал. В отчете за I квартал упоминаний об этом не было. Об этом пишет газета "Ведомости".

 

В первом полугодии доля импортных комплектующих в поставках материалов и товаров составила 83,59%, говорится в отчете. Доля импорта в 2014 г. была 50,83%. Показатель колеблется в зависимости от графика поставок, объясняет представитель ГСС. По его словам, доля иностранных компонентов в каждом самолете составляет около 40%.

 

Риски создают несколько поставщиков, говорится в отчете. Так, например, французская Thales Avionics SAS с декабря 2014 г. по июль 2015 г. не отгружала вычислители системы самолетовождения из-за кода двойного назначения в составе программного обеспечения. Три блока были поставлены без программного обеспечения – оно «заливалось» отдельно. К августу поставщик разработал программное обеспечение без кода двойного назначения и возобновил поставки. Представители ГСС и Thales не ответили, во сколько обошлась разработка нового кода. Всего ГСС с начала года заключила с Thales сделок на $3,8 млн и 46 000 евро, следует из отчета компании.

 

Американская Parker (поставляет, в частности, гидравлические системы) может обязать ГСС подписать сертификат конечного пользователя, где будет указано, что производитель не будет поставлять продукцию в Крым или нефтегазовым компаниям. В противном случае поставки прекратятся. Представитель Parker не ответил, когда может быть подписан такой сертификат. Представитель ГСС сказал, что пока Parker документ не запрашивала. Санкции не влияют на поставки немецкого оборудования Liebherr Linderberg (системы кондиционирования воздуха, управления полетом, гидравлики и шасси), указано в отчете ГСС. Не ожидает авиастроитель связанных с санкциями проблем и с крупнейшим поставщиком – французской PowerJet (СП НПО «Сатурн» и французской Safran), которая производит двигатели для SSJ100. Но ГСС не исключает, что возможны задержки с поставкой.

 

http://www.aex.ru/news/2015/8/18/139514/

[Seb]

Обзор тренажёра SSJ от Дениса:

http://denokan.livejournal.com/108182.html

 

Из статьи:

Андрей рассказывает, что представители МВД (они тоже являются заказчиками) просили посадить в кабину... штурмана и бортинженера. И шутит - мол, ответили, место для инженера можно выделить на откидном джампсите, а штурман сядет за дверью, там кресел много. И мы эту шутку прекрасно понимаем - на современных самолетах ни инженер, ни штурман не нужны.

 

Вот гос структуры и раздувают штат, а тут бизнес.

[Зверь]

SSJ 100 помогает Interjet расширять маршрутную сеть

Около двух лет назад мексиканский лоукостер Interjet ввел в эксплуатацию свой первый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). С тех пор авиакомпания более чем наполовину сформировала парк этого типа, в который должно войти 30 машин.

 

По мере получения новых SSJ 100 Interjet расширяет число направлений, которые эти ВС обслуживают. Сегодня у перевозчика 16 93-кресельных самолетов, которые, по данным, полученным от гендиректора Interjet Хосе Луиса Гарсы, летают по 103 маршрутам как внутри страны, так и за ее пределами. В сеть включен 31 город в Мексике и 6 населенных пунктов за рубежом. Это американские города Сан-Антонио, Хьюстон и Майами, г. Сан-Хосе в Коста-Рике, а также Гватемала и Гавана.

 

"Благодаря этому самолету мы смогли расширить маршрутную сеть на внутреннем рынке, что позволило предложить клиентам больше частот и больше вариантов с расписанием", — написал Гарса в электронном письме.

 

В интервью, которое Гарса в апреле 2014 г. дал Aviation Daily, глава авиакомпании рассказал, что самолеты, выполненные в одноклассной компоновке, идеально подходят для направлений со средней нагрузкой. На тот момент машины обслуживали 10 маршрутов, летая в густонаселенные города (такие как Мехико, Ла-Пас и Агуаскальентес) и в центр мексиканской нефтегазовой промышленности Паленке.

 

Загрузка самолетов соответствует ожиданиям — по крайней мере по данным за июль. В соответствии со сведениями, предоставленными Гарсой, в том месяце коэффициент занятности кресел на SSJ 100 составил 77%. В прошлогоднем интервью гендиректор авиакомпании сказал, что самолеты планируется ставить на направления, где загрузка каждого рейса будет достигать 70–75%.

 

По словам Гарсы, SSJ 100 демонстрируют "очень хорошие" показатели. В среднем в сутки все принадлежащие Interjet машины этого типа совершают 85 рейсов. На каждый из самолетов приходится по 5,19 полета в сутки. Весь парк SSJ 100 авиакомпании налетал 37679 ч; высоким сохраняется коэффициент технической готовности к вылету — на уровне 98,87%, добавил Гарса.

 

Судя по портфелю заказов, по размеру парка Interjet в конечном итоге догонит "Аэрофлот", который сегодня является крупнейшим эксплуатантом SSJ 100. Сейчас российская авиакомпания располагает 20 самолетами этого типа, ожидается поставка еще 10 бортов (в январе 2015 г. "Аэрофлот" подписал меморандум о покупке 20 SSJ 100; в случае его выполнения, в 2017 г. в парке перевозчика будет 50 машин этого типа. — Прим.ATO.ru). На эти две авиакомпании приходится подавляющее большинство всех машин версии SSJ 100B. По данным Aviation Week, в эксплуатации у трех других операторов находятся пока только семь SSJ 100B (по сведениям из открытых источников, в коммерческой эксплуатации восемь SSJ 100B: четыре у Red Wings, два у "Центр-Юг" и два у "Якутии". — Прим. ATO.ru).

 

Изначальный контракт Interjet предусматривал поставку в два раза меньшего числа машин, чем ожидается сейчас. В последующие два года авиакомпания добавляла новые заказы, оформляя опционы. Первое твердое соглашение на 15 SSJ 100 Interjet подписала в 2012 г. на авиасалоне в Фарнборо; тогда же был оформлен опцион еще на 5 машин. Опцион на остальные 10 самолетов перевозчик добавил несколько месяцев спустя, в ходе латиноамериканского авиационного форума ALTA Airline Leaders Forum. В твердую форму Interjet их перевела в марте 2015 г.

 

Авиакомпания также заказала 40 Airbus A320NEO, которые заменят ее парк A320. По данным Aviation Week, сейчас авиакомпания располагает 39 бортами этого типа, при том что в апреле 2014 г. из насчитывалось 42 единицы. Поставка A320NEO должна начаться в 2018 г.

http://www.ato.ru/content/ssj-100-pomogaet-interjet-rasshiryat-marshrutnuyu-set

 

Для удлиненной версии SSJ 100 разработают новое крыло

Для удлиненной модификации российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100SV (Stretched Version) разработают новое крыло, сообщает издание Flight International со ссылкой на заместителя главного конструктора "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) по аэродинамике Александра Долотовского. Это позволит сохранить прежние двигатели SaM146, однако их тягу немного увеличат. По информации ATO.ru, предполагается, что вместимость новой версии SSJ 100SV составит около 120 пасс., что примерно на 20 пасс. больше, чем у базовой версии машины.

 

Модернизация крыла приведет к тому, что аэродинамическое качество (соотношение подъемной силы и лобового сопротивления) повысится с 16,5 (показатель существующей версии SSJ100) до 18. По словам Долотовского, уже сегодня имеются предварительные результаты исследований в высокоскоростной аэродинамической трубе (проведены Центральным аэрогидродинамическим институтом), которые выглядят "многообещающими".

 

В настоящее время проектирование воздушного судна находится на предварительном этапе. По словам Долотовского, изменение конструкции крыла — непростая задача, так как оно приведет к увеличению аэродинамической нагрузки, что в свою очередь потребует усиления конструкции от законцовки крыла до его кессона. Однако он отметил, что возможность решения этой проблемы найдена благодаря большому опыту в разработке кессона крыла для самолета SSJ 100. Предполагается, что новое крыло получит большее относительное удлинение, чем у базовой версии SSJ 100. На сегодня оно составляет 10 ед.

 

Максимальный взлетный вес машины увеличится в пределах 10%. Сейчас он составляет почти 50 т. При этом предполагается, что SSJ 100SV останется в сегменте региональных самолетов: дальность его полета составит примерно 3200 км.

 

Ожидается, что западные системы и авионика могут быть заменены на российские. При этом для соответствия европейским и американским требованиям после 2020 г. ВС должны оснащаться новой аппаратурой. К 2025 г. самолеты могут также оборудовать пилотажно-проекционными дисплеями на лобовое стекло (HUD), что особенно актуально для китайского рынка, где этими устройствами должны быть оснащены все коммерческие самолеты. Ранее сообщалось, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в которую входит ГСС, создаст специальную лизинговую компанию для продажи SSJ 100 в Китай.

 

Удлиненная версия самолета будет конкурировать с семейством Bombardier CSeries и Embraer E-Jet E2.

http://www.ato.ru/content/dlya-udlinennoy-versii-ssj-100-razrabotayut-novoe-krylo

[Зверь]

Иран купит у России оборудование и самолеты SSJ-100 на 21 миллиард долларов

Тегеран и Москва заключили ряд контрактов на поставку Ирану российского авиационно-космического оборудования на сумму в 21 миллиард долларов. Об этом в интервью агентству Sputnik рассказал глава национального космического центра Ирана Манушехр Мантеки.

 

По его словам, соглашения были подписаны «на полях» авиасалона МАКС-2015, который прошел в конце августа в подмосковном Жуковском. По одному из контрактов Иран купит у России партию самолетов Sukhoi Superjet 100, однако число приобретаемых воздушных судов Мантеки не уточнил.

Он также отметил, что российское космическое производство является общепризнанным, и Тегеран «всегда стремится увеличить сотрудничество с Москвой в этой области».

 

В августе Иран был назван возможным заказчиком военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, являющегося глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя семейства Ил-76. Помимо Исламской Республики, на покупку воздушных судов претендуют Алжир, ЮАР и Казахстан. Иран также стоит в очереди на приобретение российских зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1».

http://lenta.ru/news/2015/09/26/iran/