DCS: A-10C. Обсуждение

[Ночной_Филин]

при работающих двигателях не замечал такого...

только что проверил = всё нормально работает при пикировании в 90 градусов.

 

Спикируй с 7-8 тысяч. Трек не пишу, все равно не сойдется.

[ICS_Vortex]

Спикируй с 7-8 тысяч. Трек не пишу, все равно не сойдется.

 

напиши трек,интересно посмотреть.у меня все нормально работает,только что проверял

[ICS_Vortex]

Ну вот, сойдется ли, не знаю. У меня пушка в Ка-50 и триммер модернизированы.

 

Про триммер и пушку не понял...

 

кидаю и свой трек...

Посмотри внимательно = что происходит с двигателями в момент отключения мфд...обороты падают...соответственно, подача питания на какое то время прерывается, все системы загружаются по новой...

 

я пытался ввести местоположение, но допустил ошибку, так как выставка INS в режиме INFLT происходит в полностью автоматическом режиме без ввода текущего местаположения:doh:...я нарушил ограничения по перегрузке:book: - и сорвал выставку INS - но потом включил её по новой и всё заработало...:joystick:

 

Обрати даже на звук внимание....сначала обороты двигателя падают, а потом поднимаются...но питание всё равно пропадает...всё отключается...

 

но что же надо такое делать чтобы пикировать столько времени под углом в 90?

Топливо просто не доходит до двигателя полноценно...поэтому и движок глохнет.

Edited April 2, 2014 by ICS_Vortex

[Ночной_Филин]

Ну я дятел. Блин, надо было давно с внешних видов посмотреть. Из-за джоя центр пляшет и перегрузка от 0.2 до -0.5 скачет. Видимо, в этот момент все и отрубается. Я вывожу, выбега роторов хватает видимо, все запускается.:huh:

[ICS_Vortex]

Ну я дятел. Блин, надо было давно с внешних видов посмотреть. Из-за джоя центр пляшет и перегрузка от 0.2 до -0.5 скачет. Видимо, в этот момент все и отрубается. Я вывожу, выбега роторов хватает видимо, все запускается.:huh:

 

непонял...а при чем тут джой до пикирования в 90 и отключения питания:?

Прошлый раз когда я тестировал эту шнягу - я пикировал с перегрузкой в 4G, при том РУД установлен был в положение IDLE.

 

Может он еще 80 градусов выдерживает подачу топлива....а вот больше уже под вопросом - что будет дальше=)

Тут не в джое вопрос, а в том как самолёт введешь в пикирование...какой угол пикирования будет.

Edited April 2, 2014 by ICS_Vortex

[Ночной_Филин]

непонял...а при чем тут джой до пикирования в 90 и отключения питания:?

Прошлый раз когда я тестировал эту шнягу - я пикировал с перегрузкой в 4G, при том РУД установлен был в положение IDLE.

 

Может он еще 80 градусов выдерживает подачу топлива....а вот больше уже под вопросом - что будет дальше=)

Тут не в джое вопрос, а в том как самолёт введешь в пикирование...какой угол пикирования будет.

 

При вертикально пикировании из-за шума джоя не удается выдержать ровно 90грд. Перегрузка отрицательная, положительная туда-сюда мотается. Топливный аккумулятор ещё держит секунд 10 в перевернутом полете и отр. перегрузке и амба подачи топлива. Двиги выключаются, я вывожу, все происходит быстро, движки включаются. И кажется что все отрубилось при работающих движках.

Хреновый самолет по перегрузке:)

Edited April 2, 2014 by Штуцер

[ICS_Vortex]

Топливный аккумулятор ещё держит секунд 10 в перевернутом полете и отр. перегрузке и амба подачи

 

А об каком топливном аккумуляторе идет речь? Не знаю такой...

[Ночной_Филин]

А об каком топливном аккумуляторе идет речь? Не знаю такой...

 

Ну на Су-25 есть, вот я и подумал, что на А-10 тоже есть. Иначе как топливо в двигатели будет поступать при отрицательных перегрузках и перевернутом полете.

[ICS_Vortex]

Ну на Су-25 есть, вот я и подумал, что на А-10 тоже есть. Иначе как топливо в двигатели будет поступать при отрицательных перегрузках и перевернутом полете.

 

Почему то многие сравнивают А-10 с СУ25...хотя это два принципиально разные ЛА...

[andyustim]

Топливный аккумулятор это расходный бак из которого топливо под давлением поступает в двигатели. Этот бак обеспечивает стабильную подачу топлива в двигатели, в том числе и при перевернутом полете. Время перевернутого полета ограничено и на каждом типе ЛА свое. Есть ЛА на котором перевернутый полет невозможен. Что на А-10С – ХЗ.

Edited April 3, 2014 by andyustim

[ICS_Vortex]

Топливный аккумулятор это расходный бак из которого топливо под давлением поступает в двигатели. Этот бак обеспечивает стабильную подачу топлива в двигатели, в том числе и при перевернутом полете. Время перевернутого полета ограничено и на каждом типе ЛА свое. Есть ЛА на котором перевернутый полет невозможен. Что на А-10С – ХЗ.

 

На А-10С в среднем 10-12 секунд перевернутого полёта, далее кранты...

 

По поводу перевернутого полёта лично я в РЛЭ ничего не видел. Хотя мож и читал криво.

Нужно более опытных спрашать.

Edited April 3, 2014 by ICS_Vortex

[Ночной_Филин]

Почему то многие сравнивают А-10 с СУ25...хотя это два принципиально разные ЛА...

 

Да ну! Это как раз принципиально одинаковые аппараты. И тот и другой штурмовики. А-10 понавороченнее. Другое дело Су-25 устарел. Вот Су-25СМ... но кто знает что он может?

[Stz]

На А-10С в среднем 10-12 секунд перевернутого полёта, далее кранты...

 

По поводу перевернутого полёта лично я в РЛЭ ничего не видел. Хотя мож и читал криво.

Нужно более опытных спрашать.

 

Засекал, на полной тяге секунд 14 до срабатывания предупреждения, после этого буквально 1 секунда до остановки. При минимальной тяге около полутора минут до срабатывания предупреждения можно так лететь (перевернувшись).

[ICS_Vortex]

Засекал, на полной тяге секунд 14 до срабатывания предупреждения, после этого буквально 1 секунда до остановки. При минимальной тяге около полутора минут до срабатывания предупреждения можно так лететь (перевернувшись).

 

Полтора минуты на минимале? Чет слишком как то...там полюбас идет потеря скорости...скорей в сваливание уйдешь нежели движки встанут...

 

Но если серьезно - что можно делать даже 30 секунд вверх дном?

[Stz]

Полтора минуты на минимале? Чет слишком как то...там полюбас идет потеря скорости...скорей в сваливание уйдешь нежели движки встанут...

Естественно этот полет идет с потерей высоты.

 

Но если серьезно - что можно делать даже 30 секунд вверх дном?

Цели выискивать. :)

Edited April 3, 2014 by Stz

[ICS_Vortex]

Естественно этот полет идет с потерей высоты.

 

 

Цели выискивать. :)

 

Искать цель? Лучше 15 минут на ТГП как фонариком с 10го этажа бутылку с-под пива в ночи, чем 1 минуту вверх дном до сваливания и отказа оборудования=)))

 

Я за "Здоровый Способ Жизни" :)

[GUMAR]

Засекал, на полной тяге секунд 14 до срабатывания предупреждения, после этого буквально 1 секунда до остановки. При минимальной тяге около полутора минут до срабатывания предупреждения можно так лететь (перевернувшись).

А перегрузка какая была? может у тебя она плясала +/- ? Надо для чистоты эксперимента -1 держать.

[ICS_Vortex]

А перегрузка какая была? может у тебя она плясала +/- ? Надо для чистоты эксперимента -1 держать.

 

Разве Гумар вверх дном можно выдержать перегрузку 1g?

Или ты имеешь в виду МИНУС 1g?

[Stz]

А перегрузка какая была? может у тебя она плясала +/- ? Надо для чистоты эксперимента -1 держать.

 

Эксперимент провел более чисто - перед переворотом руд полностью на айдл, перегрузка -1 (минус). Пролетел 2мин 10сек до срабатывания предупреждения, еще через 20 сек заглохли двигатели.

[ICS_Vortex]

Эксперимент провел более чисто - перед переворотом руд полностью на айдл, перегрузка -1 (минус). Пролетел 2мин 10сек до срабатывания предупреждения, еще через 20 сек заглохли двигатели.

 

А по поводу - читайте:

For negative g flight, collector tanks will supply the engine with sufficient fuel for 10 seconds operation at MAX power.

[ICS_Vortex]

Небольшая тренировка по применению DEPR

[bez]

Небольшая тренировка по применению DEPR

Что это было?

Если можно, русскими буквами и словами.

[ICS_Vortex]

Что это было?

Если можно, русскими буквами и словами.

 

Ручное прицеливание в аварийном режиме, использую Depressible Pipper.

Edited April 8, 2014 by ICS_Vortex

[bez]

Ручное прицеливание в аварийном режиме,

А зачем?

Что значит - "ручное прицеливание"?

Про "аварийный" режим, несколько утрирую, конечно,

- если у американского летчика перегорит лампочка,

то он прекращает задание, и возвращается на базу.

С русскими проще, - он и не знает, должна ли гореть

эта лампочка, поэтому "не парится".

Как-то вы чересчур...

[ICS_Vortex]

А зачем?

Что значит - "ручное прицеливание"?

Про "аварийный" режим, несколько утрирую, конечно,

- если у американского летчика перегорит лампочка,

то он прекращает задание, и возвращается на базу.

С русскими проще, - он и не знает, должна ли гореть

эта лампочка, поэтому "не парится".

Как-то вы чересчур...

 

Не черезчур. Переключатель DEPR расчитан на стрельбу пушкой в ручном режиме, даже не стрельбу а прицеливание. с учетом погодных условий и режима полёта, режима захода на атаку, контроля приборов на стадии атаки и т.д. и т.п.

 

А то что лампочка перегорит у американцев - и они возвращаются - это Вы черезчур.

Данный режим стрельбы был очень актуален на первых версиях А-10А, был основным, когда не было GPS и т.д.

Даже сейчас часто лётчики используют этот режим. Посмотрите ролики в сети, снимки с HUD.

 

Единственное что я черезчур сделал - это пошёл обстреливать группу БТР-80 в этом режиме. Вот это черезчур)

Edited April 8, 2014 by ICS_Vortex