DCS: A-10C. Обсуждение

[BMB89]

Ну может быть и то, что хитрый создатель миссии поставил студента на холмик, окей. Мне более интересно то, изменяет ли тут кто-нибудь кривые осей на педалях, или нет.

[ICS_Vortex]

Ну может быть и то, что хитрый создатель миссии поставил студента на холмик, окей. Мне более интересно то, изменяет ли тут кто-нибудь кривые осей на педалях, или нет.

 

Следи внимательно за высотой.

Вид Ф2 показывает высоту относительно уровня моря.

По этому - устанавливаешь эшелонное давление, от высоты на высотомере отнимаешь высоту точки, откуда пуск - и будет тебе "типа Радиовысота".

Хотя радиовысотомер работает в пределах 0 до 5999.

Жаль что не реализовали ALT SCE.

Edited October 6, 2014 by ICS_Vortex

[ICS_Vortex]

Ну может быть и то, что хитрый создатель миссии поставил студента на холмик, окей. Мне более интересно то, изменяет ли тут кто-нибудь кривые осей на педалях, или нет.

 

У меня нету кривых на педалях. Слишком малый радиус разворота носового колеса - для меня - ИМХО - с кривыми.

[Hitryi]

...Мне более интересно то, изменяет ли тут кто-нибудь кривые осей на педалях, или нет.

 

Тут все, скорее всего, зависит от того какие у тебя педали.

Если ВКБ, то может быть и не нужна кривая. На своих сайтековских я делаю небольшую кривизну. Если это твист или одна из крутилок, то скорее всего кривая просто необходима.

[ICS_Vortex]

Тут все, скорее всего, зависит от того какие у тебя педали.

Если ВКБ, то может быть и не нужна кривая. На своих сайтековских я делаю небольшую кривизну. Если это твист или одна из крутилок, то скорее всего кривая просто необходима.

 

У него сайтековские.

Там особо то и кривых не надо. ИМХО

[Grem]

У меня твист,не представляю его работу без кривых.

[ICS_Vortex]

У меня твист,не представляю его работу без кривых.

 

С твистом это нормально, у меня на твисте вроде 30 стояла кривая.

[ICS_Vortex]

И все таки не включают у него меверики на взлете, не включают. Не спроста там питание есть по азимуту и удалению, по времени. Я вот это чую прям :)

Даже догадываюсь почему.

 

Изволь рассказать, если знаешь.

НАсколько я знаю - у них есть допустимое время записи с ГСН. Время работы ГСН у некоторых.

Могу ошибаться из-за кривости перевода.

Edited October 6, 2014 by ICS_Vortex

[ICS_Vortex]

Да такие же причины, как и у нас.

Ты как то говорил про какие-то ограничения по крену на пусках есть? А где это было написано? Мне кажется нормального документа по этому вопросу не найти, ни у них, ни у нас. Если это написано в мануале Фалкона - то не надо.

 

Я так и не услышал какие причины и твои догадки.

Свои высказал.

 

Какой ещё мануал фалкона. Мы сейчас про А-10С говорим. Не про Фалкон.

[ALF7]

Изволь рассказать, если знаешь.

НАсколько я знаю - у них есть допустимое время записи с ГСН. Время работы ГСН у некоторых.

Могу ошибаться из-за кривости перевода.

у меня только под сомнением охлаждаемые D,G,F(этой нет)

[ICS_Vortex]

у меня только под сомнением охлаждаемые D,G,F(этой нет)

 

ну не знаю. То что у меня есть - гласит об ограничениях по времени работы/записи ГСН.

Материалы касательны СУТО А-10С.

[cnyx]

ICS_Vortex, вот такой вопрос. Смотрю прохождение русской кампании. Вы там сбрасываете бомбы, когда уже перекрестие на прицеле горит. В реале же в такой ситуации бомбить не будут?

Так же в миссии "Визит к Дарту Вейдеру" (с) вы с ПНВ летите между гор. В РЛ так бы летали настоящие летчики?

[ICS_Vortex]

ICS_Vortex, вот такой вопрос. Смотрю прохождение русской кампании. Вы там сбрасываете бомбы, когда уже перекрестие на прицеле горит. В реале же в такой ситуации бомбить не будут?

Так же в миссии "Визит к Дарту Вейдеру" (с) вы с ПНВ летите между гор. В РЛ так бы летали настоящие летчики?

 

1. Ну такая реализация, в кампании иногда жарковато, по этому - я не высматривал там Ветер курс и скорость, не выстраивали боевые заходы курсами по ветру или против, по этому - для надёжности - с Запретом огневого решения приходилось работать.

 

Но это лишь индикация - сброс то разрешен. А индикация значит что с данными параметрами DSMS и полёта - сброс запрещён. Там есть нюанс - такой - что бомбы попадают. Я до сих пор затрудняюсь ответить - почему так. Видать просто надо настраивать DSMS по Data Sheet. Поищи в интернете 476th Group - у них есть Data Sheet для Mk-82. Я пока не всё расшифровал там, времени не хватает попросту. Жизнь реальная всё таки идёт. Сделаю - выложу пояснения к этому доку - и научу как пользоваться данными этими.

 

Не знаю как в реале - а в DCS - "Хочешь жить - умей вертеться":D

2. Да, приходилось на бреющем всю дорогу лететь - по тому что по задумке кампании там стоят РЛС грузинские - по обнаружению грузинами нас - миссия провал...

 

В реале так летают фактически, но не над населёнными пунктами. Штурманы делают маршруты, на брифинге всё высветливается, доводится до лётчиков нюансы и т.д. - забивают в DTC - картридж данных в самолёт и т.д. Где то минимально могу ошибаться.

Но в целом - да, летают так.

[cnyx]

Я к тому, что сброс то разрешен, но запрет стоит не из-за того ли, что может осколками посечь? Сейчас миссию 5ю прохожу, первую чисто боевую, где поддержку десанту надо оказывать. Одному тяжко, боеприпасов не хватает. Цели какие-то железобетонные, в лучшем случае с 6 Mk-82 уничтожаю 2 цели. Бот как-то неохотно по целям стреляет. Вчера дождался появления двух вертолетов. Даже не умея работать с A-A выполнил пуск аля Су-25 с Р-60 =) Правда ракета ушла на ЛТЦ, был уставший и пошел в лоб с ВПУ, но верт меня скосил и я со спокойной душой пошел спать.

Постепенно избавляюсь от топографического кретинизма. Пытаюсь работать по указаниям наводчика азимут+дальность. Даже исхитрился SPI на TAD поставить примерно в том месте, где указал наводчик. Правда забыл что его 19 это не 19, а 10, но nm =)

[ICS_Vortex]

Я к тому, что сброс то разрешен, но запрет стоит не из-за того ли, что может осколками посечь?

 

Если же ты кидаешь выше 500 ft. AGL - однозначно не через это...

С другой стороны - однозначно не через это.

Просто общие параметры не правильные для данных полётных данных - по этому сброс запрещён.

 

А за осколками нужно следить))))Высота работы)

 

Я это понимаю так.

При X футов минимальная сброс - с Y типом маневра - при Z время падения снаряда - сброс запрещен - учитывая A текущую высоту, B угол пикирования и C текущую скорость. Но не претендую на правоту.

 

Но думаю, нужно учитывать "Заводские настройки Мк-82"...какие они - я не знаю.

Edited October 7, 2014 by ICS_Vortex

[cnyx]

Лан. Буду еще почемучкать =) Вот как в обучении рассказывают про взлет: бла бла бла, обороты, бла бла, отключаем носовое колесо, на скорости 100-110 создаем тангаж 10 градусов и ждем, когда самолет оторвется от земли. Я треки свои не смотрел, но по ощущениям у меня: а) нос не отрывается вообще, пока не наберется скорость порядка 130-140; б) нос отрывается, но самолет сразу же взлетает (один раз получилось вроде, но загрузка была огого).

Т.е. у меня не получается оторвать носовую стойку, но при этом катиться на основных стойках шасси. Хотя в реплеях я такое постоянно вижу. Вообще чем обуславливается именно отрыв носовой стойки и продолжение разгона на основных стойках шасси? Почему сразу не разгонаться до 140-150, а потом уже тяни ручку, взлетай. Как по мне, выведя самолет на тангаж 10 градусов, мы мало того, что замедляем разгон повышенным сопротивлением, так еще увеличиваем угол атаки и самолет взлетает практически тогда, когда подъемная сила > веса самолета => мы начинаем лететь на околокритической скорости.

з.ы.

Курю мануал, тяжко курится, в сон клонит моментально =) Скажите, можно ли как-то от опорной точки с помощью TAD навести курсор по указаниям ПАН, чтобы создать в этом месте SPI/Markpoint?

[ICS_Vortex]

Лан. Буду еще почемучкать =) Вот как в обучении рассказывают про взлет: бла бла бла, обороты, бла бла, отключаем носовое колесо, на скорости 100-110 создаем тангаж 10 градусов и ждем, когда самолет оторвется от земли. Я треки свои не смотрел, но по ощущениям у меня: а) нос не отрывается вообще, пока не наберется скорость порядка 130-140; б) нос отрывается, но самолет сразу же взлетает (один раз получилось вроде, но загрузка была огого).

Т.е. у меня не получается оторвать носовую стойку, но при этом катиться на основных стойках шасси. Хотя в реплеях я такое постоянно вижу. Вообще чем обуславливается именно отрыв носовой стойки и продолжение разгона на основных стойках шасси? Почему сразу не разгонаться до 140-150, а потом уже тяни ручку, взлетай. Как по мне, выведя самолет на тангаж 10 градусов, мы мало того, что замедляем разгон повышенным сопротивлением, так еще увеличиваем угол атаки и самолет взлетает практически тогда, когда подъемная сила > веса самолета => мы начинаем лететь на околокритической скорости.

з.ы.

Курю мануал, тяжко курится, в сон клонит моментально =) Скажите, можно ли как-то от опорной точки с помощью TAD навести курсор по указаниям ПАН, чтобы создать в этом месте SPI/Markpoint?

 

Начну со второго вопроса.

Да можно, то есть Активный ТАД, навести на опорную точку Курсор, нажать ТМС Forward Short и тянуть куда надо, при том увидишь штрихпунктирную линию привязки HOOK и справа внизу Азимут-Дальность от опорной точки до курсора, но дальность в Морских Милях. Тип привязки изменяется ЕМНИП, OSB 18.

 

По первому вопросу.

Я делаю так. Даже если 21Т вес самолёта. Пофиг.

 

На скорости 70 отключил носовую стойку.

Далее, после 110 - плавно тяну РУС на себя ТАК, ЧТОБЫ создать тангаж 10 и просто держу тангаж.

По мере увеличения скорости -самолёт САМ начинает взлетать.

Он взлетает когда на индикаторе ПОСАДОЧНОГО УГЛА АТАКИ - появляется зелёный кружок. Этот метод супер работает и мне кажется является правильным. Потянуть РУС на себя ТАК, ЧТОБЫ создать тангаж 10 и ЖДАТЬ. То есть, РУС зафиксировал и куришь до взлёта. НА высоте 20 убираю шасии, на скорости 190 - закрылки.

Вся математика.

На ощущения полагаться вначале не стоит, у тебя есть приборы:

1. КПП

2. HUD.

 

На КПП смотришь угол набора 10.

На HUD смотришь чтобы штрихпунктирная марка при подьёме стойки была на 10.

 

Для того чтобы убедится - смотри за высотой в момент отрыва когда будет 10 футов - сразу взгляни на Индикатор Угла Атаки. Зелёный кружок.

[cnyx]

По первому вопросу.

Я делаю так. Даже если 21Т вес самолёта. Пофиг.

Спасибо, попробую.

У меня на РУС вроде 30 экспонента стоит, иначе сложновато целится точно. Может она влияет, но я как бы ручку тяну-тяну-тяну, а носовое колесо, как прилипло. А потом "рааааааз" оно оторвалось, а я уже лечу в этот момент. Единственный раз, когда явно ощущалось, что я носовую стойку оторвал, а на задних еще качусь, как раз при загрузке под 20 тонн.

[ICS_Vortex]

Спасибо, попробую.

У меня на РУС вроде 30 экспонента стоит, иначе сложновато целится точно. Может она влияет, но я как бы ручку тяну-тяну-тяну, а носовое колесо, как прилипло. А потом "рааааааз" оно оторвалось, а я уже лечу в этот момент. Единственный раз, когда явно ощущалось, что я носовую стойку оторвал, а на задних еще качусь, как раз при загрузке под 20 тонн.

 

Чувство машины нарабатывается, а если реально - то от пилотажных упражнений.

Это может и тупо для геймера пилотажные упражнения выполнять - но оно помогает очень.

Я на таких учился. После них - взлёт-посадка - как 2 пальца.

 

Экспонента это кривая? НУ фиг его знает. Мне кажется для А-10 слишком много.

Просто при большом весе - разбег больше, хуже набирает скорость, это в минус тяговооруженности так же.

По этому - грузится под завязку- я не рекомендую, а хоть бы там стреляло и горело.

 

По поводу привязок и авионики - изучайте Мануал и Дополнительные Материалы.

У меня в подписи ссылок достаточно чтобы изучить авионику А-10С для нормального боя, навигации и т.д.

Edited October 7, 2014 by ICS_Vortex

[Lordus]

Вопросик по MAV и BOAT. Как работает переключатель BOAT, на ТМ Вархоге? В режиме CCD постоянно замкнут? Я так понял это трех позиционный переключатель. Или в средней позиции имеется нажатие, для включения режима сопровождения? Дело в том что, если BOAT стоит по середине - CCD, переключаюсь на MAV, включается режим сопровождения. Неудобно. В мануале написано, что бы включить режим сопровождения, надо удерживать BOAT в центре. Но если это просто движок. Я на х52 для BOAT использую на русе переключатель режимов.

Или выходить в TGP, включать BHOT, потом в MAV, и вот тогда режим сопровождения отключен. А включается переводом BOAT в центр.

 

Есть ли режим пушки для воздушных целей?

Edited October 9, 2014 by Lordus

[ICS_Vortex]

 

Есть ли режим пушки для воздушных целей?

 

Есть готовые профили для нескольких воздушных целей.

 

[Lordus]

Спасибо посмотрю! А по БОАТ преключателю скажешь что нить?

[cnyx]

Есть готовые профили для нескольких воздушных целей.

Я правильно понимаю, что размеры цели там задаются в футах, скорость в узлах? В смысле когда используешь ручную настройку.

[ICS_Vortex]

Спасибо посмотрю! А по БОАТ преключателю скажешь что нить?

 

Не могу, так как я не владею этим Хотасом. У меня обычный Сайтек х52про.

 

С того что я знаю - боат свитч в центральном положении - это обычная CCD камера на TGP.

В другом положении - другое.

На странице MAV - используя AGM65D - всё по умолчанию, смотреть мануал ED.

Если же ТВ головка, AGM65H - то в ценральном положении должен бы включатся Force Correlate - если не двигать Boat. Предполагаю что при первом заходе на MAV при AGM65H - всё по умолчанию, Force Correlate выключен - и чтобы активировать - нужно сместить влево/вправо и вернуть в центр.

 

Но это лишь предположения.

[ICS_Vortex]

Я правильно понимаю, что размеры цели там задаются в футах, скорость в узлах? В смысле когда используешь ручную настройку.

 

Да, и это аксиома, касающаяся к А-10 к любому вопросу.

В метрах лишь индикация дальностей на HUD в режиме Metric YES!