Ка-52, вооружение

[boyan]

я так понимаю по теме усе? будем жевать кто как общается на предприятиях?

[boyan]

что слабо признаться, что катапульта для вертолетчика= смерти

[Dzen]

что слабо признаться, что катапульта для вертолетчика= смерти

 

:doh: Вы уже тут столько чуши напороли, что на очередную Вашу чушь вряд ли кто поведётся.

[boyan]

Слабо то есть

[ФрогФут]

Боян, успокойся уже. Смирись, харизмы у камовской машины больше.:)

[boyan]

Боян, успокойся уже. Смирись, харизмы у камовской машины больше.:)

Что то не помню в каком разделе руководства по техэксплуатации это прописано? И в каких ее мерять единицах , какими КПА. :) И где наклейка на борту. Вертолет нев....ой харизмы

[boyan]

Боян, успокойся уже. Смирись, харизмы у камовской машины больше.:)

Это вы их ручками не гладили. Когда идешь на работу погладишь, и за день раз надцать

[ФрогФут]

Это вы их ручками не гладили. Когда идешь на работу погладишь, и за день раз надцать

:eek::surrender:

[boyan]

:eek::surrender:

вам не понять :)

[DimASS]

Вам бы доктора поискать хорошего.

[RUS MK]

Болезнь boyan'а с каждым днем все больше прогрессирует. :helpsmilie:

[boyan]

MK;1449214']Болезнь boyan'а с каждым днем все больше прогрессирует. :helpsmilie:

Я так понимаю вы вертолеты проектируете, делаете, эксплуатируете? :) Ну так и не лезте в мой местечковый юмар, дилетанты

[boyan]

харизмы у камовской машины больше.:)

В каком месте мерять?

[Anddy]

MK;1449214']Болезнь boyan'а с каждым днем все больше прогрессирует. :helpsmilie:

 

Да нет, просто классический сезонный случай vere febris... У больных такое случается... :):):)

[AlexHunter]

Сообщение от ФрогФут Посмотреть сообщение

Боян, успокойся уже. Смирись, харизмы у камовской машины больше.

Что то не помню в каком разделе руководства по техэксплуатации это прописано? И в каких ее мерять единицах , какими КПА. :) И где наклейка на борту. Вертолет нев....ой харизмы

Это вы их ручками не гладили. Когда идешь на работу погладишь, и за день раз надцать

В каком месте мерять?

6x2SxWKctZE

[SV]

общее у них схожие возможности по катапультированию с ПМВ на малых скоростях, катапультирование под углами, скорость срабатывания.

 

Возможности одних доказаны многочисленными эпизодами спасения при реальной эксплуатации, а возможности других только заявляются и только по результатам испытаний. Испытания и реальная эксплуатация не совсем одно и то же.

Одни приняты как эффективное средство спасения всеми создателями боевых самолетов и ниодин самолет не обходится без них, другое средство спасения посчитали необходимым для установки только единственные разработчики боевого вертолета. Значит, все остальные считают это средство не достаточно эффективным или нужным.

[ljekio ulmar]

Значит, все остальные считают это средство не достаточно эффективным или нужным.

Было время, когда парашуты для летчиков считались ненужными.

[SV]

назови хоть один случай такого попадания снаряда где кто-то остается живым?

C действительно большой площадью остекленения сидят пилоты Апача. Без особо серьёзных последвий за всё время по этому поводу.

Здарова!

 

Без последствий летчики Апачей может быть опходятся потому, что у них над головой нет белых бачонков с порохом как у Ка-52, которые видны (открыты для обстрелов) даже снизу и сзади и никакими пластинами их не прикроешь.

[kasparov]

kasparov

Смотри внимательней на свое фото , здесь НЕТ АК-Памир, элемента К-37-800М, понятно наконец?

 

А там его и не должно быть. Там новое кресло. Амортизирующий элемент под пилотом. К-37-800М работает до перегрузок 30g. Памир до 50. Теперь понятно наконец?

Сообщение от boyan

что слабо признаться, что катапульта для вертолетчика= смерти

слабо признатся, что боян=тролль

Edited May 5, 2012 by kasparov

[Soosnik]

Почему бы, в дополнение к амортизирующим креслам и энергопоглощающим шасси, не добавить такое? :

 

"Надувные системы амортизации могут предотвратить гибель людей в случае, если вертолёт потерпит аварию. Эти системы срабатывают перед тем, как происходит удар, рассказывает издание Engineer.

Намерение изготовить такую продукцию возникло у поставщика систем безопасности для аэрокосмического применения Aero Sekur. Компания готова снабдить гражданский и оборонный рынки к 2012 году.

Исполнительный директор компании сообщил, что разработанная система амортизации включает в себя две разработки. Первая, это технология, которая разработалась непосредственно Aero Sekur, и заключается в сохранении вертолёта в вертикальном состоянии после аварийной посадки на водную поверхность. Вторая, это вентилируемые подушки, разработанные для помощи марсианским зондам.

Эти подушки будут наполняться гелием, если сработает специальный клапан, вручную или автоматизировано, как потребует заказчик. Систему безопасности снабдят датчиками, определяющими положение вертолёта в пространстве, чтобы достичь безопасного приземления на любую поверхность. Весит такая система 150 килограмм.

Нужно добавить, что в новой разработке учтены многие недоработки предыдущих разработок. Например, кевлар, который традиционно использовался для водных подушек, не выдерживает нагрузок при падении вертолёта. Поэтому теперь подушки будут изготовлены из многослойного материала."

[SV]

C действительно большой площадью остекленения сидят пилоты Апача. Без особо серьёзных последвий за всё время по этому поводу.

Здарова!

 

Без серьезных последствий, так как Апач, в отличие от Ка-52, имеет прозрачную бронеперегородку между кабинами и пилоты сидят изолировано друг от друга.

[Lynxter]

Без последствий летчики Апачей может быть опходятся потому, что у них над головой нет белых бачонков с порохом как у Ка-52, которые видны (открыты для обстрелов) даже снизу и сзади и никакими пластинами их не прикроешь.

Там как раз стоит бронепластина, которая придумана для защиты при обстреле снизу. Но всегда можно найти угол обстрела, при котором можно попасть, если специально подбирать такой ракурс.

[kasparov]

Без серьезных последствий, так как Апач, в отличие от Ка-52, имеет прозрачную бронеперегородку между кабинами и пилоты сидят изолировано друг от друга.

причем сдесь перегородка. Кстати я поросил хотябы один пример, где она помогла второму пилоту выжить. Нет такого?

Пилоты апача сидят за большим остеклением.

При обстреле сбоку

 

оба пилота открыты, причем если строго в профиль то по самые яйца. Короче проблема напоминает притягивание за трусы разницу в эфективности катапульт к-37 и к-36.

[kasparov]

Возможности одних доказаны многочисленными эпизодами спасения при реальной эксплуатации, а возможности других только заявляются и только по результатам испытаний. Испытания и реальная эксплуатация не совсем одно и то же.

Одни приняты как эффективное средство спасения всеми создателями боевых самолетов и ниодин самолет не обходится без них, другое средство спасения посчитали необходимым для установки только единственные разработчики боевого вертолета. Значит, все остальные считают это средство не достаточно эффективным или нужным.

 

Тогда я тебе с такой же логикой расскажу, что катапультные кресла F-35B не эффективны, т.к. не доказали на практике свою эфективность. Ведь цитата:Испытания и реальная эксплуатация не совсем одно и то же.

[AlexHunter]

Тогда я тебе с такой же логикой расскажу, что катапультные кресла F-35B не эффективны, т.к. не доказали на практике свою эфективность. Ведь цитата:Испытания и реальная эксплуатация не совсем одно и то же.

 

Не подменяйте понятия, SV все понятно сказал. Условия использования самолета и вертолета разные и в условиях летной эксплуатации самолета эффективней катапульта, высоты и скоростя там другие. А реальная эксплуатация вертолетов во всех странах показала что эффективней все таки явно пассивные системы спасения и конструктивно к этому в других странах пришли почти одинаково, только камовцы сперва выпендрились с одноместным и катапультой, но данный выпендреж шел в разрез со статистикой и практикой боевого применения вертолетов и последствий поражений и крушений после оных.