Разбился F-22 Raptor

[Namenlos Ein]

http://www.edwards.af.mil/news/story.asp?id=123141481

David Cooley, 49, of Palmdale, Calif., died when the F-22A he was piloting crashed northeast of Edwards AFB. Cooley worked as a test pilot with Lockheed Martin, and was employed at the 411th Flight Test Squadron, 412th Test Wing, on Edwards AFB. Cooley joined Lockheed Martin in 2003 and was a 21-year veteran of the U.S. Air Force. He worked at the F-22 Combined Test Force, where a team of Lockheed Martin and Air Force pilots conduct F-22 aircraft testing.

 

"This is a very difficult day for Edwards and those who knew and respected Dave as a warrior, test pilot and friend," said Maj Gen David Eichhorn, Air Force Flight Test Center commander. "Our thoughts and prayers are with Dave and his family as we struggle through, and do all we can to support them."

 

At approximately 10 a.m. this morning Edwards received word that the F-22A had gone down 35 miles northeast of the base. First responders transported Cooley from the crash scene to Victor Valley Community Hospital in Victorville, where he was pronounced dead.

 

A board of officers is investigating the accident through an Accident Investigation Board, whose findings will be released to the public upon completion.

 

Base officials stress that the accident site is remote and may contain hazardous materials released from the crash, and ask that individuals refrain from entering the area until the full investigation has been completed, and debris removed from the scene.

«Первые прибывшие на место катастрофы спасатели транспортировали Кули в “Общественный госпиталь Долины Виктор” в Викторвилле, где была констатирована его смерть».

 

Последний абзац: «Официальные представители базы особенно подчеркнули, что хотя место катастрофы находится вдалеке от населённых областей, там могут находится опасные вещества, оказавшиеся в окружающей среде после разрушения самолёта. Поэтому они попросили частных лиц воздержаться от посещения этого района пока не закончится полное расследование и пока обломки на будут убраны».

Edited March 26, 2009 by Namenlos Ein

[SV]

Чтоб не стырили что нибудь важное пугают.

[Shalnoi07]

Мда,обменялись добрыми пожеланиями

Shalnoi

Вы получили почту?

 

Нет. Ничего нет.

[Geier]

...

[451 Беркут]

...

 

Странные тут беседы, однако. Ведь они нам - ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ противники, а не открытые. Гибнут люди у них, гибнут у нас... Всё рано что там будет с их F-22; человека жаль.

 

...

Edited March 26, 2009 by =451= Беркут
Уточню, если уже два человека меня неправильно поняли.

[Shalnoi07]

...

 

Странные тут беседы, однако. Ведь они нам - ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ противники.

 

...

 

Коля, потенциальные противники в зданиях типа Белого Дома, Кремля и ВР, а тут люди, такие же пилоты, как и наши - защищающие интересы своего государства.

[MadShark]

Очень жаль пилота........

Будем ждать расследования. Заодно и посмотрим, насколько оно будет "демократичным".

[Namenlos Ein]

Погибшего человека жаль, но он сам выбрал эту работу после увольнения из армии, а риск разбиться у лётчика-испытателя выше, чем у обычного, несмотря на все технические достижения.

[451 Беркут]

Коля, потенциальные противники в зданиях типа Белого Дома, Кремля и ВР, а тут люди, такие же пилоты, как и наши - защищающие интересы своего государства.

 

Именно поэтому я выделил слово "потенциальные". Я и хотел сказать, что не противники.

[Algiz]

Очень жаль ....

[Namenlos Ein]

Обратили внимание, что после катастрофы Ф-22 не «приземлили» до выяснения причин?

[Kola]

:) любая армия потенциальный противник. Вот наверняка на этом форуме есть люди служившие в армии Украины? Получается они наши потенциальные враги, созданные нас убивать! В они пойдут убивать нас вероятнее чем пилоты США! Граница то одна! Что мне тоже радоваться гибели украинского пилота, тьфу-тьфу не дай бог? Гнилая позиция.

 

Обратили внимание, что после катастрофы Ф-22 не «приземлили» до выяснения причин?

полет то испытательный, вот если бы строевые машины посыпались

[Laivynas]

Обратили внимание, что после катастрофы Ф-22 не «приземлили» до выяснения причин?

Видимо, испытания были действительно в области (за)предельных режимов.

[Wildcat19]

...Газета The Los Angeles Times, в частности, приводит слова официального представителя американских ВВС Винса Кинга, который заявил лишь то, что самолеты на авиабазе Эдвардс выполняют самые разные тестовые полеты, "начиная с испытаний структуры корпуса летательного аппарата, заканчивая проверкой авионики и компонентов радиоэлектронной борьбы"...http://www.lenta.ru/articles/2009/03/27/raptor/

[Fox511]

...Газета The Los Angeles Times, в частности, приводит слова официального представителя американских ВВС Винса Кинга, который заявил лишь то, что самолеты на авиабазе Эдвардс выполняют самые разные тестовые полеты, "начиная с испытаний структуры корпуса летательного аппарата, заканчивая проверкой авионики и компонентов радиоэлектронной борьбы"...http://www.lenta.ru/articles/2009/03/27/raptor/

 

Почитайте подпись под фотографией пилота. Откуда они ее взяли :)

 

Я вот что хочу процитировать по ссылке:

 

Однако, как пишут в местной печати, истребитель упал в районе аварийной посадочной площадки для экспериментальных самолетов. После падения офицеры находившегося неподалеку калифорнийского дорожного патруля заметили дым и сообщили об этом своему руководству.

 

Полицейским посоветовали не приближаться к месту происшествия и пообещали послать туда спасательный вертолет. Затем пилот был доставлен в госпиталь города Викторвилль, однако спасти его не удалось.

 

ИМХО была какая то нештатная ситуация в воздухе, а испытатель пытался сохранить самолет для выяснения причин отказа.

Edited March 27, 2009 by Fox511

[Namenlos Ein]

Почитайте подпись под фотографией пилота. Откуда они ее взяли :)

«Ну, это нормально». А вот ты откуда её взял?

[Fox511]

«Ну, это нормально». А вот ты откуда её взял?

 

Отсюда:

http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?p=1218344#post1218344

[kren_77]

Жаль пилота.

И самолет хороший тоже жаль.

[Namenlos Ein]

Не, это типа когда он УЖЕ катапультировался. Короче странный какой то отчет, загадка на загадке, мне интересно, на чем статья основана, в официальном отчете ВВС США никаких деталей и цифр нет.

Но по приведённой ссылке http://www.flightglobal.com/articles/2009/07/31/330479/f-22-crash-blamed-on-pilot-error.html, есть отчёт на 33-х страницах, из которого, правда, удалены все таблицы кроме Tab G-3.

After the MTP made a full lateral input to roll the MTA upright, it continued to descend at a very high rate. At this point, the MTA was at 7,486 ft MSL, right side up at 53 degrees nose low, Mach 1.36, 793 KCAS, high g, and at a rapid descent rate (Tab DD-138). Approximately 17 seconds into the third test maneuver, the MTP released the controls and initiated ejection approximately 3,900 ft above ground level (AGL), 765 KEAS and Mach 1.3 (Tab H-3, H-6).

 

The MTP suffered fatal injuries during the ejection sequence due to blunt force trauma caused by wind blast (Tab X-9). The MTA impacted the ground approximately 1.49 seconds after the MTP ejected. […]

 

e) Impact

[…] The aircraft created a 45 ft x 48 ft x 20 ft crater and scattered debris across an area extending 2,800 ft from the impact point (Tab P-4). Due to the MTA’s speed at impact, few parts and components were recognizable.

Начал процедуру катапультирования на высоте примерно 1300 метров от поверхности. Самолёт врезался в землю спустя примернр 1,49 с, после того как пилот катапультировался. А погиб он фактически от удара о воздух и прочих сопутствующих травм (ударился головой о подголовник кресла, фиксаторы рук и ног и шлем не выдержали напора воздуха), но парашют раскрылся (небольшие разрывы не препятствовали благополучному приземлению, если бы пилот не пострадал так сильно) и по крайней мере 4 секунды «работал», судя по «развёрнутому» набору выживания. В земле образовалась воронка 14,85 x 15,84 x 6,6 м, обломки разлетелись почти на километр.

 

Фотография с церемонии прощания с пилотом:

Edited August 2, 2009 by Namenlos Ein

[FeoFUN]

А, ну тогда все логично. В той статейке автор попутал, написав "he ejected at 1,188m".

[Hortich]

а зачем при перевернутом штопоре открывать створку отсека вооружений??? не пойму, хоть убей!

 

http://lenta.ru/news/2009/08/04/raptor/

Пилот-испытатель корпорации Lockheed Martin Дэвид Кули (David Cooley) фактически мгновенно после катапультирования из самолета погиб от воздействия воздушных потоков. Он покинул машину в тот момент, когда ее скорость составляла около 765 узлов эквивалентной воздушной скорости, тогда как установленное в самолете катапультное кресло было рассчитано на 550 узлов. Если скорость превышает этот показатель, вероятность значительного ущерба для здоровья летчика или его гибели составляет около 80 процентов.

 

Инцидент, согласно выводам комиссии, произошел в то время, когда самолет должен был открыть боковой отсек вооружения, чтобы определить, каким образом это скажется на его летных характеристиках. При этом испытания включали перевернутый штопор на скорости 1,6 числа Маха и высоте около 7,6 километра, переворот через крыло на 180 градусов, переход в вертикальное положение и выход из пике.

[Good Archer]

А теперь странный коммент: утверждается, что пилот катапультировался на высоте 1188 метров, за 1.49 секунды до того, как самолет врезался в землю. Но...говорится, что пилот таки катапультировался из падающего в крутом пике самолета, летящего со скоростью М=1.3, а эта скорость превышает максимально безопасную скорость катапультирования на 165 узлов, или 305км/ч.

 

Фигня какая-то, либо автор что-то попутал, либо ЮСАФ врут. Пройти расстояние в 1188 метров за 1.49 секунды, это ж надо лететь с М=2,34(при 340м/с ск.зв.).

 

1188 метров - если это высота над уровнем моря, до поверхности могло быть и меньше (там холмы, горы были?).

 

Кроме того, после катапультирования скорость самолета могла увеличиться.

 

А может, банальная опечатка :-)

[Namenlos Ein]

а зачем при перевернутом штопоре открывать створку отсека вооружений??? не пойму, хоть убей!

 

http://lenta.ru/news/2009/08/04/raptor/

При этом испытания включали перевернутый штопор на скорости 1,6 числа Маха и высоте около 7,6 километра, переворот через крыло на 180 градусов, переход в вертикальное положение и выход из пике.

Из отчёта:

To execute the tests, the MTP rolled the MTA inverted, performed half of a split-S maneuver, achieved the specific test point, and recovered by rolling the MTA right side up and pulling out of the dive.

Нет там никакого штопора. Есть неправильный перевод.

[VSK]

http://rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2009/08/07/356841

 

25 марта 2009 года истребитель пятого поколения F-22A Raptor, состоящий на вооружении боевых частей ВВС США, в ходе испытательного полёта потерпел крушение в 35 милях (примерно в полусотне километров) от авиабазы Edwards в штате Калифорния. Пилот – лётчик-испытатель компании Lockheed Martin Дэвид Кули – погиб.

 

Согласно неофициальной информации, он имел свыше 4500 часов налёта в ВВС США, Королевских ВВС Великобритании, а также в качестве лётчика-испытателя компании Lockheed Martin, в том числе свыше 1 тыс. часов - в качестве лётчика-инструктора.

 

Налёт на истребителе F-22A Raptor составил 121 час.

 

31 июля 2009 года техническое управление ВВС США (Air Force Materiel Command) представило отчёт о результатах расследования катастрофы. Он может оказаться небезынтересным и для российских конструкторов – отечественный прототип истребителя пятого поколения, согласно некоторым сообщениям, должен впервые подняться в воздух в краткосрочной или среднесрочной перспективе.

 

Согласно данным отчёта, пилот в непосредственно перед катастрофой выполнял манёвр с большой перегрузкой – её значение не указывается. Было успешно выполнено два из трёх запланированных полётным заданием манёвров.

 

В ходе третьего манёвра пилот, согласно некоторым косвенным признакам, вследствие перегрузки под воздействием физиологических факторов стресса практически потерял сознание и утратил важнейшее качество, обеспечивающее управление истребителем пятого поколения – качество комплексного восприятия разнородной информации в едином пространственно-временном объеме (Situational Awareness).

 

Это привело к задержке в выполнении необходимых манёвров. Частичное, фрагментарное и неполное восприятие ситуации слишком поздно привело пилота к пониманию невозможности спасения самолёта из-за недостаточной высоты и к решению катапультироваться.

 

Однако вследствие высокой скорости самолёта катапультирование оказалось неудачным. Пилот погиб при столкновении с землёй.

 

Анализ обстоятельств катастрофы показал, что все системы истребителя F-22A Raptor в ходе полёта функционировали нормально. Факторов, которые могли ли бы поставить под угрозу безопасную эксплуатацию истребителей в боевыфх частях ВВС США, не выявлено.

 

Анализ обстоятельств катастрофы свидетельствует о значимости особого, даже не переведённого до сих пор на русский язык сколь-нибудь адекватным образом качества восприятия разнородной (тактической, навигационной, общегеографической и т.д.) информации во всей её полноте – качества Situational Awareness.

 

Без ясного осознания значимости Situational Awareness, а также средств и методов, с помощью которых оно достигается, создание действительно современной гражданской и военной техники и эффективное управление ещё долго останутся только благим пожеланием.