Стрельба по навигатору NS430.

[Sobakopes]

Алгоритм действий для стрельбы НАРами издали по навигатору ns430 для ми24, а также ми8, су25 и любых других.

1) При помощи внешних видов f7 от лица союзных единиц, найти мишень на карте обзорным способом (разведка с беспилотника).

2) Определить координаты мишени. Для этого отождествить её положение в трехмерном мире с точкой на карте ф10. Карту ф10 для полного совпадения переключить в режим спутникового снимка. Поставить маркер.

3) Навести курсор на маркер. В левом верхнем углу карты ф10 будут показаны координаты курсора. Навигатор по умолчанию принимает их в виде градус-минута-сотые доли минуты, к примеру,

N43°56.12
E45°30.70
Ф10 позволяет отображать координаты таким образом (понажимать на координаты мышкой пока не получится).

4)Создать точку в навигаторе ns430 и проложить до неё маршрут(либо просто запомнить и проложить прямой путь прямо до неё в любой удобный момент в воздухе). В результате навигатор покажет направление и дистанцию до мишени на первой и самой главной для нас странице nav-1.

На этой странице три важных показателя :расстояние DST(переключить навигатор в режим отображения дистанции в км и сохранить настройки. Это делается один раз и запоминается навсегда даже после перезапуска игры),TRK и BRG.

Расстояние позволяет понять когда именно делать маневр и пускать ракеты.
TRK означает траекторию полета, BRG - направление на мишень.

Если лететь таким образом, чтобы сравнялись ТРК и БРГ,  то можно пролететь прямо над мишенью. 
Так это было бы в идеальном мире. А в настоящем так работает только на Кавказе и (я думаю) на других картах, которые поддерживаются модулем навигатора. Сирия в их число не входит, и на Сирии TRK показывает правильный угол, такой же как на внешнем виде ф2 и на карте ф10 линейкой. А вот все остальные углы в навигаторе на Сирии, в т ч BRG, почему-то, отличаются на -6 или -7 градусов. Так что если вы собираетесь пролететь над мишенью, Вам необходимо держать TRK=BRG+7 на Сирии. А на су25 почему-то +8-9 на Сирии. Все это легко проверить.
Но не расстраивайтесь, т к это не мешает навигатору правильно понимать координаты широты долготы даже на Сирии, а это самое важное.
Мы научились пролетать над мишенью. Но это не совсем то, что надо. Для стрельбы нужны 3 вещи:

А) Иметь уверенность в том, что по при выстреле ракеты попадут в перекрестье по направлению, а не уйдут левее или правее, как это обычно бывает.

Б) Знать где мишень по направлению, чтобы можно было совместить с ней перекрестье.

В) Выбрать правильно угол для выстрела, чтобы ракеты попали без недолета или перелета.

Для выполнения пункта А, воспользуемся вычислителем ми24. Переведем прицел ми24 в режим фиксированной дальности, выбрав предельную 3500м и используем АВТО режим подвижной марки. Триммируем вертолёт так, чтобы подвижная и неподвижная сетки прицела точно совпали по горизонтали  в горизонтальном прямолинейном полете без разворота влево либо вправо.

Это достигается креном и скольжением. При выстреле ракеты по горизонтали попадут туда, где был прицел, а не левее или правее. Причем это верно не только для 3500м, а для любой дальности. Обращаем внимание на то, что при таком триммировании, вертолёт имеет угол сноса: летит немножко боком и направление продольной оси конструкции, совпадающее с неподвижной сеткой прицела, отличается от направления полета вертолёта TRK.
(РИСУНОК)
Запоминаем этот угол сноса(триммирование) и используем его перед выстрелом.

Обращаю внимание на то, что если кардинально поменять курс полета, боковой ветер изменится и это триммирование станет неактуальным, придется переделывать.
Авто режим вычислителя работает только до 3500м, поэтому для дальности 6-8 км мы им не будем пользоваться. Вместо этого, мы используем режим ручного выставления угла прицела согласно углам, приведенным в дополнении в конце. К примеру, если стреляем ракетами с8ком на 7 км, ставим угол прицела по вертикали между 9 и 9.5 градусов вниз. По горизонтали оставляем 0, т к мы боковой промах учли триммированием.

Для попадания по дальности, ушедшую вниз прицельную марку совмещаем с воображаемой мишенью(её же не видно), задрав нос ЛА. Если воображение подводит, то просто ориентируемся на горизонт или чуть ниже. При превышении цели наоборот выше. Последние ракеты надо выпускать ниже первых для того, чтобы уменьшить длину поля разрывов. Потому что последние ракеты мы будем пускать находясь выше и ближе к мишени.

Мы решили вопросы А и В, но остался ещё Б.
Для того, чтобы понять, где находится мишень по горизонтали, выставляем траекторию пролёта TRK над мишенью. Но после того, как мы затриммировались на стрельбу, из-за угла сноса прицел с траекторией не совпадает, а значит, не совпадает с направлением на мишень. Чтобы это скомпенсировать, корректируем курс на величину угла сноса без изменения положения педалей для того, чтобы совпала продольная ось и направление BRG на мишень. 
Например, на Сирии у нас BRG 268, угол сноса 3 влево. Мы должны поддерживать TRK курс полёта 268+6(баг навигатора на Сирии)-3=271 TRK. В таком случае, мишень находится ровно по прицелу спереди.
При приближении к дальности пуска, запоминаем ориентир, за которым находится мишень, при прохождении дальности по таблице делаем маневр (можно не сильно спешить) и пускаем по ориентиру.

 

МИ24п

шаг 7-8 = 200 кмч приборной скорости

КОМ
5 км 200 кмч угол 5
6 км 200 кмч угол 6,5-7
7 км 200 кмч угол 9-9,5

ОФП
5 км 200 кмч угол 3
7 км 200 кмч угол 5
8 км 200 кмч угол 6,5
9 км 200 кмч угол 8
9,7 км 200 кмч угол 9,5-10

C5КО
5 км 200 кмч угол 10

C13
5 км 200 кмч угол 5
7 км 200 кмч угол 7-7,5

C24
2,5 км 200 кмч угол 7

 

На ми24 можно действовать и проще. Триммироваться на нулевой угол сноса и не брать в голову подвижную марку, стрелять по центру неподвижной. Думаю это не хуже вариант, ТК такие тонкости не важны когда мишень не видно.

А вот на ми8 думаю нельзя триммировать на нулевое скольжение, т к там оно изначально большое по сравнению с ми24 6-7 градусов.

Edited January 16 by Sobakopes

[Sobakopes]

Отличие для ми 8 в том, что у него нет подвижной марки прицела и приходится по опыту определять её положение.

Для правильного выставления угла сноса сперва триммируемся в положение шарик в центре с нулевым креном.

Нормальный угол сноса при отсутствии бокового ветра у ми8 где-то 6 или 7 градусов влево. При наличии бокового ветра справа налево, угол сноса влево будет больше и иногда доходит до 10-12 градусов. Если ветер будет дуть слева направо, то угол уменьшится и в редких случаях даже изменит направление вправо. В зависимости от того, какой угол сноса будет при шарике в центре, мы и будем изменять его. 

На иллюстрации я приведу примерные типичные случаи и то, как ставить угол сноса:

200 кмч = шаг 7

КОМ
200 кмч 5км    140 мрад

200 кмч 4,5км    130 мрад?
200 кмч 3км    102 мрад?
200 кмч 2,5км    82 мрад
200 кмч 2км    76 мрад
200 кмч 1,5км  68-70 мрад

ОФП
200 кмч 7км    140 мрад?
200 кмч 5км    100 мрад?

200 кмч 2,5км    75 мрад?
200 кмч 2км    70 мрад?

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Су25а не имеет индикатора угла сноса, поэтому не удастся хотя бы принять меры для избежания бокового промаха

Навигатор на Сирии подвирает не на 6, а на 8-9 градусов. TRK показывает правильно, а вот BRG и всё остальное -8 или 9 градусов от настоящего угла на карте ф10 и от TRK.

Стрелять по нижнему обрезу стекла асп17 в его нижнем положении. 
КОМ: Маневр начинать на 9 км

Edited January 15 by Sobakopes

[PilotMi8]

Спасибо! Отличная методическая рекомендация!

[Hip Hind]

А для Ми-8 стоит учитывать, что после апдейта характеристик НАРов слетели все значения из таблиц и где было 140 стало 80 для 3.5 км. Или при данном методе этот момент не важен?

[Rtyer]

В ДКС точность НУРСов слишком высокая. В реале с километра блок уходит, чтобы гарантированно попасть в пару машин. Стрельба с кабрирования - часто просто слышно самолет и взрывы, а в районе цели ни одного разрыва. 

У НУРСов сильная нутация и разброс по энергии двигателей, при стрельбе блок на пилоне качается во все стороны. В итоге чито галочка: боевой вылет был, но толку ноль.