F-4E от Heatblur Simulations (Rus)

[pashtet]

В последнем обновлении про фантом забыли ?)

[Aero4000]

Про HOBOS. Вот ED версия этой бомбы добавлена куда? Какой ещё модуль её может носить?

Мы конечно, пока обойдемся двумя вариантами AGM-62 Walleye. Просто интересно к чему прикрутили HOBOS.

Кстати, выходит, Фантом несет наибольший боекомплект A-G оружия «пустил-забыл», способного поражать движущиеся цели. 6 Мейвериков  и две TV- бомбы. Из всех самолетов DCS. Однако!

2 минуты назад, pashtet сказал:

В последнем обновлении про фантом забыли ?)

Просто Heatblur чуть-чуть запарился и не успел подать списки))

[Aero4000]

2 часа назад, ZZaraza39 сказал:

Что-то после последней обновы катострофически (в два раза!!) стала падать производительность при вызове меню Джестера. У всех так? Или я один счастливчик?

 

У себя не подтверждаю.

[Aero4000]

Имеется по форуму ещё пару сообщений о неработающих Щрайках, если что. 
—

Функционал навигации мне понравился. По сути, тип точки задается просто её кодовым названием. Звучит сложно, но на самом деле всё очень просто. Смысл это делать есть, Джестер будет их проговаривать (тип точки), докладывать об удалении до них, оставлять HOLD на ней (чтоб не переключался на следующую, пока не скажешь ему). Можно комбинировать эти кодовые слова, например пишешь Warehouse TGT HOLD - (цель с названием Warehouse, не переключать ППМ при пролете), Джестер будет давать колауты типа «Five miles to target» и стрелочка на HSI всегда будет показывать на район цели, пока мы кружим над ней, пытаясь во что-нибудь попасть. 
Это работает и при оперативном редактировании маршрута для следующего респауна в сетевой игре! То есть, можно получить полноценный, эксклюзивного качества, Фантомовский план полета при подготовке своего сетевого полета на Фантоме.

Кодовые слова в названии ППМ сейчас следующие: IP, VIP, VIP_SILENT, F-IN, F-OUT, TGT, HOLD, CAP, HB, ALT. Где какие применяются и что с этим делает  Джестер, могу позже перевести, ну а так, это добавлено в онлайн мануал, 5.Jesrer -> 5.2.Navigation, а так же информация в разделе 9.DCS -> 9.10.Mission Editor 

Edited November 3, 2024 by Aero4000

[Aero4000]

Вот немного осмысленного перевода вышенаписанного))

Каждая точка плана полета может иметь один из нескольких специальных типов обозначения. Эти обозначения будут влиять на действия Джестера и фразы, которые он использует при приближении к точке. Существуют следующие типы:

    Поворотный пункт (по умолчанию) Это стандартный тип точки. Джестер автоматически переключится на следующую точку маршрута, когда самолет окажется в пределах 2 морских миль (NM) от точки поворота по указателю удаления на BDHI (указателе курсовых углов и дальности) Джестера.
    Визуальный контрольный ориентир (VIP - Visual Identification Point) Джестер выполнит точную коррекцию координат места самолета в INS (инерциальной навигационной системе), пролетая над этой точкой. Он сообщит расстояние до VIP за 10 и 5 NM. Прежде чем долететь до визуального ориентира, Джестер введет необходимые координаты в навигационный компьютер, установит переключатель обновления местоположения навигационного компьютера в положение FIX, а затем выполнит обновление, пролетая над ориентиром. Важно отметить, что пилот должен пролететь над визуальным ориентиром, видя его, а не над точкой, указанной INS. Джестер скорректирует координаты INS и задаст их как координаты VIP. Точность коррекции зависит от от того, насколько точно будет выполнен визуальный пролет соответствующего ориентира. После этого Джестер сообщит, была ли коррекция выполнена успешно или самолет находился слишком далеко от ориентира (в этом случае пролет должен быть повторен). После успешной коррекции Джестер переключится на следующую точку маршрута.
    Начальная точка (IP - Initial Point) Джестер сообщит расстояние до IP (15NM, 10, 5 и 2) и напомнит, когда самолет окажется в пределах 2NM. Пройдя IP, он переключится на следующую путевую точку. прим. - аналог ИПМ, но может использоваться всякий раз, когда нужны соответствующие колауты.
    Цель (TGT): Аналогично IP, но с другими фразами, подходящими для района цели. Джестер сообщит пилоту приближение самолета к точке (10, 5 и 2 морских миль) и переключится на следующую путевую точку, пролетев над TGT.
    Рубеж входа в район выполнения боевой задачи (F-IN Fence In) и рубеж выхода (F-OUT) :эти путевые точки функционируют аналогично типам IP и Target, но с дополнительными действиями. прим. - будет добавлено позже чтение Джестером чек-листов, содержащих подготовку к применению оружия и т.п.
    Аэродром базирования (HB - Homebase) и запасной (ALT - Alternate) : Основной и запасной аэродромы посадки. Джестер не будет автоматически переключаться на следующую путевую точку в этих точках. Он будет докладывать о приближении самолета к аэродрому посадки.
    Зона дежурства в воздухе (CAP - Combat Air Patrol) : Первая точка зоны дежурства в воздухе будет сохранена как CAP1, а вторая - как CAP2, независимо от их местоположения в плане полета. Джестер спросит, как долго пилот намерен оставаться в зоне ожидания. Затем он будет курсировать между пунктами CAP1 и CAP2, пока не истечет назначенное время, после чего он перейдет к следующей точке маршрута, следующей за CAP2 в плане полета. Пар точек CAP1-CAP2 может быть несколько.

прим. - следует обратить внимание, что Джестер переключает ППМ с упрощенным учетом линейного упреждения разворота в 2 морские мили только при пролете дефолтного ППМ

прим. - в соответствии с чендж-логом крайнего обновления можно пролетать точку коррекции в тихом режиме, без колаутов Джестера, тип точки VIP_SILENT

прим. - в соответствии с чендж-логом крайнего обновления, можно использовать самостоятельно или добавлением тип HOLD для запрета автоматического переключения ППМ

Edited November 3, 2024 by Aero4000

[pashtet]

Так случается, если не вернуть рычаг тормозного парашюта в горизонтальное, исходное положение до перезарядки. Если забыл, то это легко починить - просто ставим рычаг в исходное и просим перезарядку еще раз.

Не думал делать гайды по фантому?

[Aero4000]

20 минут назад, pashtet сказал:

Не думал делать гайды по фантому?

Гайды, в смысле, видео? Не, это отдельное, емкое по времени увлечение. RU Мануал в работе. Объединились небольшой группой, должно получиться хорошо, а-ля как оригинал.

[Aero4000]

В 03.11.2024 в 13:15, Aero4000 сказал:

(TGT): Аналогично IP, но с другими фразами, подходящими для района цели. Джестер сообщит пилоту приближение самолета к точке (10, 5 и 2 морских миль)

Он диктует удаление всякий раз при заходе на цель, на боевом пути. Если, конечно, в названии ППМ к TGT прибавлено HOLD. Это очень здорово помогает. 10 миль - пора выцеливать Меверики и EO-бомбы, 2-5 мили: можно открывать огонь НАР и пушек с максимальной дальности при крутом пикировании (см табличи Reticle Depression в наколеннике). Да-да. Уже можно пробовать противостоять обычными пушками и НАР против ЗА, с таких то дальностей.

---

Важное дополнение по топливной системе. Если кто-то обращал внимание, что при переподвеске ПТБ в последующем полете не идет из них выработка топлива, то это по причине того, что предыдущая посадка выполнялась с небольшим остатком топлива и была автоматически активирована система автоматической перекачки ПТБ. Посмотрите на табло, если там горят все три EXT FUEL, то это оно. Что делать? Просто нужно туда-сюда перещелкнуть тумблер дозаправки в воздухе, обресетив систему. Табло погорят еще несколько секунд и начнется нормальная работа. Впрочем, если внимательно следовать процедуре "Горячей заправки" на земле, то этот Air refuel switch будет вами перещелкнут в процессе и такой проблемы не возникнет)))

Edited November 4, 2024 by Aero4000

[ZZaraza39]

Разобрался с падением производительности при вызове меню Джестера.  Нужно было в настройках отключить управление пунктами меню с помощью трэкира. А можно еще как-то отключить голосовое управление меню?

[Tsynique]

21 час назад, Aero4000 сказал:

Гайды, в смысле, видео? Не, это отдельное, емкое по времени увлечение. RU Мануал в работе. Объединились небольшой группой, должно получиться хорошо, а-ля как оригинал.

Зря, зря. Я бы подумал на твоем месте. Тем более есть у тебя группа энтузиастов. На трубе конечно есть куча англоязычных гайдов, но иногда я не совсем понимаю, что они хотят... Трудности перевода)))

[HeDGeH0_oG]

Если что вот ру мануал который в работе, пока переведено и отредактировано не много, так что не судите строго

Руководство F-4E - Heatblur F-4E Phantom II

[Aero4000]

Обнаружил баг Джестера. По крайней мере в сети, при повторной подготовке к вылету без выключения, Джестер принимает команду «согласовать ИНС» через кольцевой интерфейс. Затем докладывает, что ИНС согласована (выставление). Но.  Смотрю на приборы -вижу фигу, стрелка и шкала дальности не дёрнулись и так и показывают, что я стою в 4 милях от аэродрома посадки, как крайней точки, куда переключал навигацию Джестер.

Лезу в его кабинет. - «ну ка, подвинься!» Актуальные координаты не выставлены. Координаты Target соответствуют Home Base. Но что-то пошло не так. Перевключаю ИНС с вводом координат руками, выставляю, всё работает.

Edited November 5, 2024 by Aero4000

[Aero4000]

В 05.11.2024 в 21:42, Aero4000 сказал:

Джестер принимает команду «согласовать ИНС» через кольцевой интерфейс. Затем докладывает, что ИНС согласована (выставление). Но.  Смотрю на приборы -вижу фигу, стрелка и шкала дальности не дёрнулись и так и показывают, что я стою в 4 милях от аэродрома посадки, как крайней точки, куда переключал навигацию Джестер.

Да, в сингл миссиях тоже самое. Точнее говоря, он выставляет по новой точный курс, но не исправляет координаты места самолета на актуальные.

Что же делать, если вы выжили в первом боевом полете, смогли посадить Фантом и одним куском самолета дорулить до стоянки, желая пополнить запас топлива и боекомлект и снова умчаться в тучу? Конечно, надо как-то быстро перевыставить ИНС, иначе ошибка во втором полете набежит такая, что можно цель не найти.

Самый быстрый и точный путь пока такой получился:

Перво наперво, заруливаем на ту стоянку, на которой заранее поставили точку маршрута, например HB, и на крайнем участке полета Джестер должен был выполнять полет на нее в качестве текущего стирпоинта.

1) В кольцевом меню Джестера, во вкладке навигации, жмем Hot Alignment и дожидаемся доклада о завершении. Если не появился такой пункт, то ставим самолет на колодки.

2) Занимаясь своими делами (топливо, оружие, пончики, кофе) дожидаемся доклада о завершении выставки. Это не долго.

3) Прыгаем в кабину WSO (клавиша 2) и находим глазами пульт навигационного компьютера и указатель курсовых углов и дальности. Настраиваем вид так, чтобы в кадре было видно и то и другое.

4) Совсем не обязательно лезть на F10 и запоминать свои координаты, чтобы их потом вводить. Вместо этого можно поиграть с компьютером, для чего:

- Ставим переключатель обновления координат (выключатель коррекции) SET/FIX в положение SET

- Сначала крутим крутилку справа от окошка долготы (желтая стрелка) таким образом, чтобы тоненькая стрелка на BDHI показало строго на север или на юг (0 или 180 градусов по вращающейся шкале курса)

- Затем крутим широту (синяя стрелка) таким образом, чтобы в окошке дальности показались все нули. При  этом стрелка может повернуться на произвольный угол - ну и фиг с ней, это означает, что к стыду Джестера, мы очень точно нашли наши текущие координаты, что даже стрелка в замешательстве.

- Затем выключатель коррекции отжимаем вниз, в положение FIX на пару секунд, и отпускаем

ГОТОВО! Обычно это успеваешь проделать еще во время заправки.

 

[Tsynique]

В 05.11.2024 в 21:42, Aero4000 сказал:

Обнаружил баг Джестера. По крайней мере в сети, при повторной подготовке к вылету без выключения, Джестер принимает команду «согласовать ИНС» через кольцевой интерфейс. Затем докладывает, что ИНС согласована (выставление). Но.  Смотрю на приборы -вижу фигу, стрелка и шкала дальности не дёрнулись и так и показывают, что я стою в 4 милях от аэродрома посадки, как крайней точки, куда переключал навигацию Джестер.

Лезу в его кабинет. - «ну ка, подвинься!» Актуальные координаты не выставлены. Координаты Target соответствуют Home Base. Но что-то пошло не так. Перевключаю ИНС с вводом координат руками, выставляю, всё работает.

 

Думаю, надо запостить тикет в поддержку Heatblur, пусть разбираются. Зачем Джестер нам нужен, если работать не умеет.

[Aero4000]

9 минут назад, Tsynique сказал:

Думаю, надо запостить тикет в поддержку Heatblur, пусть разбираются. Зачем Джестер нам нужен, если работать не умеет.

А у нас кто-нибудь мониторит англоязычный форум по Фантому? А то времени не хватает. Может уже доложено, кому положено?

Edited November 7, 2024 by Aero4000

[Tsynique]

19 минут назад, Aero4000 сказал:

А у нас кто-нибудь мониторит англоязычный форум по Фантому? А то времени не хватает. Может уже доложено, кому положено?

 

В основном народ языкам не обучен)))

[Aero4000]

Ещё маленький Лайфхак с большой буквы.

Наверное, все поняли уже, что Мейверики у Фантома захватывают цели ни чуть не хуже, чем у модулей относительно современных самолетов. Вся проблема в том, что в древнем кинескопе индикатора F-4E трудно не только опознать цель, но и вообще, разглядеть размытую точку, которой она выглядит на экране. Если просто разглядеть помогает выкручивание контраста на максимум и уменьшение яркости (не наших мониторов, конечно, а кинескопа самолёта), то опознать можно только в упор. Что делать? Назовем это тщательным анализом фоторазведки. На карте F10 над районом цели жмем LCtrl + F11. Притворяемся дроном с управлением WSAD и запоминаем взаимное и относительное расположение целей, чтобы потом выцеливать именно те точки на экране, которые хотим. Не вижу ничего зазорного, просто дополняем геймплей развед данными. 
Если вдруг кто не знал. ))

Edited November 7, 2024 by Aero4000

[Phantom11]

Господа, ничего не слышно про палубную версию Фантома? 

[MicroShket]

Она была заявлена. Но A-6 тоже был заявлен. Крупные доработки F-14 и обновление его Джестера до 2.0 аналогично. 

Фронт работ огромный. Когда-нибудь сделают, наверное. 

Edited November 9, 2024 by MicroShket

[Aero4000]

Это, конечно, не очень прилично, но с имеющимся Фантомом можно весело тренировать палубные операции. Гак у него и выпускается и убирается их кабины. А дистанции разбега хватает для взлета даже с небольшой полезной нагрузкой, если разбегаться по диагонали, используя и посадочную и правые взлетные участки палубы. Авианосец «тефтельку» ему тоже показывает. И ливреи NAVY есть. 

[Araks]

4 часа назад, Aero4000 сказал:

Это, конечно, не очень прилично, но с имеющимся Фантомом можно весело тренировать палубные операции. Гак у него и выпускается и убирается их кабины. А дистанции разбега хватает для взлета даже с небольшой полезной нагрузкой, если разбегаться по диагонали, используя и посадочную и правые взлетные участки палубы. Авианосец «тефтельку» ему тоже показывает. И ливреи NAVY есть. 

Не Айс

[Phantom11]

7 часов назад, MicroShket сказал:

Она была заявлена. Но A-6 тоже был заявлен. Крупные доработки F-14 и обновление его Джестера до 2.0 аналогично. 

Фронт работ огромный. Когда-нибудь сделают, наверное. 

 

Понятно, будем ждать. Могут конечно и как отдельный модуль, сделать палубник. А А-6 в этой жизни наверное не дождёмся.))

[Aero4000]

55 минут назад, Araks сказал:

Не Айс

Абсолютно. Но не попробовать я не смог удержаться))

[HeDGeH0_oG]

Если что перевод готов, осталось напильником поработать.Если увидите недочеты пишите в личку исправим

[HmtSabotage]

Товарищи, а звук фантома на внешних видах никому странным не кажется? Приближающийся самолёт воет намного сильнее, чем он же сзади, хотя казалось бы...