Задание для извращенцев

[dragony]

Даже если РРУДы в минимале, автоматика подорвёт обороты двигателей, чтобы поддержать частоту вращения НВ. Так что явно стоп должен использоваться.

[Laivynas]

Даже если РРУДы в минимале, автоматика подорвёт обороты двигателей, чтобы поддержать частоту вращения НВ. Так что явно стоп должен использоваться.

http://www.aviahel.ru/magazine/?fid=67705262&ftid=79404764

Посадка на РСНВ на Ми-8МТ

 

ПОЛЕТ С ЗАХОДОМ НА ПОСАДКУ С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Порядок и методика выполнения полета с заходом на посадку с выключенными двигателями до высоты 400-300 м (высоты принятия решения) не отличается от полета без выключения двигателей.

На высоте 400 м проверить обороты НВ (92-97%), приборную скорость (120 км/ч), убедиться в правильности расчета на посадку. Если расчет выполнен неверно, ввести правую коррекцию и выполнить повторный заход. При правильном расчете на высоте 300 м дать команду бортовому технику: «выключить двигатели». По этой команде бортовой техник переводит стоп-краны в положение «закрыто».

Примечание. Выключение двигателей на разбалансировку вертолета прак-тически не сказывается.

Обороты НВ выдерживать в пределах 92–97%. До высоты 100 м снос устранять курсом, с высоты менее 100 м – креном. Контроль высоты осуществлять по радиовысотомеру (РВ).

С высоты 100 м бортовому технику начать обратный отсчет высоты по РВ через каждые 10 м для более надежного отслеживания ее летчиком.

На высоте 60-50 м выполнить торможение поступательной и вертикальной скорости путем энергичного (за 0,5-1 с) увеличения угла тангажа до 10-14 (в зависимости от скорости ветра) и удерживать этот угол в течение 3-4 с. Особое внимание в процессе и после выполнения торможения уделять выдерживанию направления полета, отсутствию крена, скольжения, контролируя боковым зрением высоту полета. Контроль за положением вертолета относительно земли осуществлять визуально.

С высоты 15м отклонением РУ от себя с темпом 0,5-1 с создать посадочный угол тангажа (5–6о). Посадочный угол устанавливать визуально, по положению линии горизонта на остеклении кабины.

Сразу после установки посадочного угла на высоте 10 м, для уменьшения вертикальной скорости, за время 1-2 с увеличить ОШ (выполнить «подрыв»). Увеличение ОШ выполнять в два этапа. На первом этапе ОШ увеличить до 4-5о, затем с задержкой 0,5-1с – до максимального значения 10-14о с таким расчетом, чтобы вертикальна скорость в момент приземления составляла 0,2–0,3 м/с, а поступательная скорость – 50-40 км/ч.

Примечания: а) величина задержки зависит от точности определения вы-соты взятия ОШ, но в любом случае не должна быть более 2 с;

б) взгляд летчика в процессе «подрыва» не должен останавливаться на одном месте, а скользить по земле от места приземления вперед на 20-30 м.

в) стремление вертолета к развороту вправо парировать левой педалью, учитывая при этом, что чем меньше поступательная скорость, тем больше движение педалью;

г) при ошибке в высоте взятия ОШ (до  5 м), при грамотных действиях, обеспечивается посадка с вертикальной скоростью не более 0,3–0,5 м/с. Это достигается увеличением (уменьшением) времени задержки и изменением темпа взятия ОШ на втором этапе. Обороты НВ при этом, падают с темпом, соразмерным темпу взятия рычага ОШ.

д) на выравнивании при падении оборотов НВ менее 89% происходит отключение автопилота, которое вызывает незначительную разбалансировку вертолета;

е) падение оборотов НВ ведет к потере эффективности продольно-поперечного управления, что в свою очередь требует от летчика непривычных длинных, несоразмерных движений РУ для удержания вертолета в посадочном положении.

ж) при грамотных действиях ОУ с момента начала торможения и до по-садки, обороты НВ не падают ниже 86% (Рис. 2).

 

Приземление выполнить на основные колеса. После приземления вертолета, в начальный момент, уменьшить ОШ до значения 8–7о, а во второй половине пробега плавно опустить до минимального значения. РУ удерживать посадочный угол тангажа до момента самопроизвольного опускания носового колеса, после чего применить тормоза колес.

Данная методика выполнения посадки на РСНВ позволяет, в случае отказа двух двигателей на любой высоте, начиная с 50 м и выше, выполнить безопасную посадку. Пробег вертолета, при этом составит до 40 м.

 

 

Характерные ошибки и методика их исправления.

 

 

 

1. Н е п р а в и л ь н о е о п р е д е л е н и е р а с ч е т н о й т о ч к и н а ч а л а с н и ж е н и я. Причина – неучет метеоусловий. Следствие – посадка с недолетом или перелетом. В случае допущения такой ошибки летчику на высоте принятия решения (400–300 м) уточнить расчет на посадку, если расчет неверный – двигатели не выключать, выполнить повторный заход.

2. С м е щ е н и е в е р т о л е т а н а п о с а д о ч н о м к у р с е в п р а в о.

Причина – неучет изменений в схеме сил и моментов, действующих на вер-толет на РСНВ в частности, исчезновение реактивного момента и возникновение увлекающего. Следствие – несвоевременное исправление ошибки может привести к упущению контроля за глиссадой планирования, посадке в не установленное место.

3. Р а н н е е у в е л и ч е н и е ОШ НВ. Причина – недостаточная натренированность летчика в визуальном определении высоты взятия ОШ в сочетании с ее отсчетом бортовым техником по СПУ. Следствие – преждевременная потеря оборотов НВ, отключение автопилота, ухудшение эффективности продольно-поперечного управления, грубая посадка с повышенной вертикальной скоростью. В случае допущения такой ошибки летчику необходимо увеличить задержку между этапами взятия ОШ до 1 с и продолжить (если необходимо с меньшим темпом) дальнейшее увеличение до максимального значения.

4. П о з д н е е у в е л и ч е н и е ОШ НВ. Причина ошибки та же, что и в случае увеличения ОШ. Следствие ошибки – грубая посадка с повышенной вертикальной скоростью. В случае допущения такой ошибки летчику необходимо более энергично увеличить ОШ до максимального значения к моменту приземления.

5. Н е в ы д е р ж и в а н и е у с т о й ч и в о г о п о л о ж е н и я в е р т о л е т а в п р о ц е с с е «п о д р ы в а». Причина – неготовность летчика к разбалансировке вертолета, возникшей при отключении автопилота и уменьшении эффективности управления вследствие падения оборотов НВ на заключительном этапе «подрыва». Следствие – посадка с креном, скольжением. Ошибку исправлять движениями РУ, учитывая, что амплитуда движений будет больше, чем обычно.

6. У в е л и ч е н и е у г л а т а н г а ж а в п р о ц е с с е «п о д р ы в а» НВ б о л е е 5 - 6о. Причина – неучет летчиком стремления вертолета к кабрированию в процессе энергичного увеличения ОШ НВ. Следствие – касание хвостовой опорой о поверхность ВПП в момент посадки. Ошибку исправлять движением РУ от себя, удерживая посадочный угол в процессе «подрыва» .

7. П о с а д к а н а п о в ы ш е н н о й с к о р о с т и. Причины: позднее начало торможения (увеличение угла тангажа на Н=60 м); малый угол тангажа (менее 10о); недостаточное время выдерживания угла тангажа. Следствие – увеличенный пробег. Летчику необходимо стремиться как можно точнее выдерживать заданные параметры глиссады планирования.

8. У м е н ь ш е н и е ОШ НВ с р а з у п о с л е п р и з е мл е н и я. Причина – отработанный у летчика навык уменьшать ОШ НВ сразу после приземления. Следствие – возможный удар лопастями НВ по хвостовой балке. Летчику необходимо в начальный момент после приземления, уменьшить ОШ до 8-7о, а затем, во второй половине пробега, плавно опустить до минимального значения, придерживая РУ на себя во избежании грубого касания передним колесом о землю.

 

Из-за дефицита времени некоторые ошибки, допускаемые летчиком при выполнении посадок на РСНВ исправить очень сложно, поэтому инст-руктор должен знать характерные ошибки и уметь их предотвращать.

 

 

Меры безопасности.

 

 

 

1. К выполнению полетов допускать вертолеты, обороты которых на РСНВ выдерживаются в пределах 92-97%;

2. Боковая составляющая ветра при выполнении полетов не должна превы-шать 5 м/с;

3. При планировании на РСНВ не допускать уменьшения скорости полета менее 70 км/ч;

4. На высоте 400-300 м, если есть сомнение в правильности расчета на по садку, ввести правую коррекцию, вывести вертолет из РСНВ и выполнить повторный заход;

5. Перед выключением двигателей убедиться, что обороты НВ не менее 92%;

6. Обороты НВ перед выполнением «подрыва» должны быть в пределах 92-110%;

7. Перед приземлением не допускать боковых смещений вертолета и низкого опускания хвостовой балки;

8. Скорость приземления, по условиям прочности колес шасси, не должна превышать 70км/ч;

9. Бортовому технику после каждой посадки производить внешний осмотр вертолета, обращая особое внимание на целостность силовых элементов планера и шасси, стыковочных узлов хвостовой и килевой балок, состояние амортизационных стоек;

[Wadim]

Переход на РСНВ через стоп-краны двигателей или руды в минимал?

Конечно стопкраны. На треках же видно.

[BR55Sevas]

да, теперь понял. спасибо. будем пробовать.

[Maler]

Вот бишь попробовал совершить посадку без шага винта и с стоп краном, всё получилось. Выключил всё. Попробовал завестись, но ничего не вышло. Объясните процессы происходящие в оборудовании во время РВСН. Ещё раз завеститсь можно или чтото выходит из строя?

maler-РВСН.trk

[Denchik82]

Вот бишь попробовал совершить посадку без шага винта и с стоп краном, всё получилось. Выключил всё. Попробовал завестись, но ничего не вышло. Объясните процессы происходящие в оборудовании во время РВСН. Ещё раз завеститсь можно или чтото выходит из строя?

 

Можно, если это сделать руками, а не читерским сочетанием клавиш.

Достаточно просто поставить РРУД в малый газ( хотя это должно было быть выполнено в воздухе еще до выключения двигателей. В этом случае противного писка, сигнализирующего о падении оборотов НВ не будет).

Открыть кран ВСУ. Запустить АИ-9. Запустить двигатели и вперед,на второй заход. АИ-9 можно запустить в воздухе перед выключением, чтоб время на земле не тратить.

Edited September 8, 2010 by Denchik82

[Denchik82]

Вот пример 2-х посадок на РСНВ.

=Dixon=2RSNW.trk

[Maler]

Можно, если это сделать руками, а не читерским сочетанием клавиш.

Достаточно просто поставить РРУД в малый газ( хотя это должно было быть выполнено в воздухе еще до выключения двигателей. В этом случае противного писка, сигнализирующего о падении оборотов НВ не будет).

Открыть кран ВСУ. Запустить АИ-9. Запустить двигатели и вперед,на второй заход. АИ-9 можно запустить в воздухе перед выключением, чтоб время на земле не тратить.

Данке, данке. Оно просто когда всю механику процесса не знаешь, трудно понять зачем допустим надо открыть кран всу и аи-9 запустить.

[Maler]

Вот пример 2-х посадок на РСНВ.

Спасибо за треки. После твоей второй посадки взял управление на себя и тоже повторил 2 раза сию шайтан посадку. Правда второй раз плюхнулся с висячего положения, но всё таки сел :)

Только хотелось по подробней узнать что происходит с движками когда включаешь стоп кран.

П.С. Побольше бы таких мастер классов. Так что мастера не жадничайте и выкладывайте треки с пояснениями или заданиями.

Edited September 8, 2010 by Maler

[Denchik82]

Спасибо за треки. После твоей второй посадки взял управление на себя и тоже повторил 2 раза сию шайтан посадку. Правда второй раз плюхнулся с висячего положения, но всё таки сел :)

Только хотелось по подробней узнать что происходит с движками когда включаешь стоп кран.

 

Стоп-кран в верхнем положении- топливо в камеру сгорания поступает.

Стоп-кран вниз- топливо не поступает.

[Wadim]

Как известно на современных вертолётах применяется турбореактивный двигатель. Т.е. двигатель отдаёт большую часть своей мощности на турбину.

Но основная особенность этой силовой системы состоит в том, что за турбиной двигателя расположена свободная (т.е. не связанная с компрессором) турбина, которая передаёт мощность через редуктор несущему винту.

 

При отключении (отказе) двигателей, когда мощность турбины двигателей становится меньше мощности свободной турбины, специальное устройство – муфта свободного хода, отсоединяет свободную турбину, т.е. несущий винт, от двигателей.

 

Этот режим полёта и называется РСНВ – режим самовращения несущего винта.

 

В теории алгоритм такой: если гасишь скорость, винт раскручивается (из-за увеличения составляющей Су при увеличении углов атаки элемента лопасти). Если увеличиваешь – обороты винта падают.

На практике всё зависит от особенностей борта.

Я облетал сотни вертолётов, и наблюдал даже такую картину, когда обороты на РСНВ растут от раскачки машины по тангажу.

 

Канешна сим воспроизвести это невзмози, однако укажу суть: чтобы нормально сесть на РСНВ необходимо иметь максимальные обороты несущего винта перед посадкой. А добиться этого можно энергичным торможением.

Edited September 8, 2010 by Wadim

[Maler]

И ещё такой вопрос. Остановка стоп краном грозит "здоровью" силовых установок? Это допустим если мне надо как можно быстрее заглушить движки. И ещё такой вопрос по ходу возник. Надо дожидатся более 6о секунд до полной раскрутки оборотов 1 двигателя, а потом уже запускать 2-ой? Потому что бывает так запускаю второй а он доходит до 2500 оборотов и останавливается. В чём может быть тут загвоздка?

[BillyCrusher]

И ещё такой вопрос. Остановка стоп краном грозит "здоровью" силовых установок? Это допустим если мне надо как можно быстрее заглушить движки. И ещё такой вопрос по ходу возник. Надо дожидатся более 6о секунд до полной раскрутки оборотов 1 двигателя, а потом уже запускать 2-ой? Потому что бывает так запускаю второй а он доходит до 2500 оборотов и останавливается. В чём может быть тут загвоздка?

 

1) Не грозит. Глушить двигатели как раз и нужно с помощью стоп-кранов.

2) Не хватает давления воздуха от ВСУ для раскрутки турбостартера. Запуск второго двигателя можно начинать только после того, как погаснет табло "Клапан запуска".

[Denchik82]

И ещё такой вопрос. Остановка стоп краном грозит "здоровью" силовых установок? Это допустим если мне надо как можно быстрее заглушить движки. И ещё такой вопрос по ходу возник. Надо дожидатся более 6о секунд до полной раскрутки оборотов 1 двигателя, а потом уже запускать 2-ой? Потому что бывает так запускаю второй а он доходит до 2500 оборотов и останавливается. В чём может быть тут загвоздка?

 

Остановка стоп-краном- это штатная остановка, "здоровью" СУ это не грозит.

А обороты на запуске зависают по разным причинам:

- закрыт стоп- кран запускаемого двигателя

- не открыт пожарный кран запускаемого двигателя

- не включен топливный насос( передний бак-лев. двигатель, задний бак- пр. двигатель и АИ-9)

- неисправность воздушного стартера.

Посмотри, все ли ты включил. эта проблема возникает восновном у тех кто использует ускоренный запуск(выключение) win+home(end)

Edited September 8, 2010 by Denchik82

[Maler]

Остановка стоп-краном- это штатная остановка, "здоровью" СУ это не грозит.

А обороты на запуске зависают по разным причинам:

- закрыт стоп- кран запускаемого двигателя

- не открыт пожарный кран запускаемого двигателя

- не включен топливный насос( передний бак-лев. двигатель, задний бак- пр. двигатель и АИ-9)

- неисправность воздушного стартера.

Посмотри, все ли ты включил. эта проблема возникает восновном у тех кто использует ускоренный запуск(выключение) win+home(end)

 

Спасибо. Я в основном чит запуском и пользуюсь. Вот только созрел углубится так сказать в технику.:)

[Wadim]

А вот панове подскажите мне одну весчь: как редактировать треки?

 

Вот тут прочитал усё, но то, что там рекомендуется не работает.

 

Задача стоит такая: вырезать из трека крайние пять минут, и изменить виды.

 

Я, в соответствии с инструкцией запускаю свой трек, нажимаю Ctrl+E и ни чего не происходит. Нажимаю Ctrl+R, и ничего не происходит. Разумеется и в первый и во второй раз сохраняю треки на выходе.

Научите как грамотно редактировать трек? Какой алгоритм действий?

[Omny]

А вот панове подскажите мне одну весчь: как редактировать треки?

 

Вот тут прочитал усё, но то, что там рекомендуется не работает.

 

Задача стоит такая: вырезать из трека крайние пять минут, и изменить виды.

 

Я, в соответствии с инструкцией запускаю свой трек, нажимаю Ctrl+E и ни чего не происходит. Нажимаю Ctrl+R, и ничего не происходит. Разумеется и в первый и во второй раз сохраняю треки на выходе.

Научите как грамотно редактировать трек? Какой алгоритм действий?

 

Я так понимаю, эти рекомендации для локона 1.12.

 

В общем, насколько мне известно, пять минут не вырежешь. Можно только сделать видео нужного момента.

 

А виды меняются в редакторе.

 

Запускаешь редактор - Открыть - Заходишь в нужную папку - В правом нижнем углу в выпадающем списке выбираешь "Файлы треков (*.trk)" - Выбираешь нужны трек - Открыть. Далее в опции миссии и ставишь нужные галочки. Я ставлю "Внешние виды" + "маркеры" + "Все" для вида F-10.

 

Все. Жмешь кнопочку с дискеткой. Далее идешь в "Просмотр треков" и запускаешь нужны файл.

 

Если надо, завтра могу сделать инструкцию со скриншотами из игры.