Медведев уволил главного авиастроителя России

[Chizh]

Президент "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) Алексей Федоров уволен со своего поста. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на помощника президента России Аркадия Дворковича. По его словам, пост Федорова займет глава холдинга "Сухой", первый вице-президент ОАК Михаил Погосян.

По словам Дворковича, решение об отставке Федорова стало следствием невыполнения поручений президента России по подготовке инновационных программ госкорпорации. Ранее в понедельник Дмитрий Медведев заявил, что проведет кадровые перестановки в тех госкомпаниях, которые не выделяют достаточно средств на финансирование программ инноваций и НИОКР.

 

"Интерфакс" отмечает, что именно Медведев назначил Погосяна руководителем ОАК.

 

"Президент дал поручение администрации вместе с правительством определить ответственность ряда компаний. По одной из компаний решение уже принято: в Объединенной авиастроительной корпорации произойдет смена руководителя, место руководителя займет Погосян", - отметил Дворкович. Он также подчеркнул, что кандидатура Погосяна согласована, а на ближайшем совете директоров ОАК будет утверждена.

 

Между тем, источники РИА Новости утверждают, что ближайшее заседание совета директоров ОАК запланировано на 3 февраля, но в его повестке нет вопроса о снятии Федорова с должности президента корпорации. Впрочем, повестка заседания может быть изменена.

 

Будет ли Федорову предложена другая должность, не сообщается.

 

ОАК была создана в 2006 году для слияния авиационных активов на базе государства

http://lenta.ru/news/2011/01/31/oak/

[Fisben]

Вот не помню, это шестое или седьмое кресло Погосяна на текущий момент? Широкое, однако, седалище у человека. Лично я не знаю смеяться или плакать. Скорее второе.

 

PS. Слухи об этом дошли до меня еще утром...

[Storm]

Кукольный театр.

[big_fun]

Федорова давно пора было уволить. И за слова и за дела. Вообще было глупо назначать его президентом ОАК.

Ну а Погосян ... Дай Бог, дай Бог... А вдруг получиться? C SJ-100 (ногами не бить) получилось же!

[ФрогФут]

C SJ-100 (ногами не бить) получилось же!

Получилось. А что получилось?:))

[Flаnker]

Получилось. А что получилось?:))

 

Да уж получше чем у некоторых:)

[big_fun]

Ну... Самолет, который летает.

[big_fun]

Да, кстати! У Погосяна сегодня двойной праздник.

МАК выдал НПО "Сатурн" свидетельство об одобрении производства двигателей SaM146. http://www.aex.ru/news/2011/1/31/82252/

Просто прет человеку!

 

[Kola]

Это понятно сухие машины (боевые) столько продаются на экспорт что гражданским российским и не снилось. Наверное президент верит, что Погосян волшебник исправит ситуацию в гражданской авиации

Edited January 31, 2011 by Kola

[Fisben]

Прилети-и-и-ит вдруг волшебник

В голубо-о-о-ом вертолете...

[Kola]

вертолеты он пока не прибрал к рукам )

[igromir2010]

Там же в первом посте все есть.

Президент хочет видеть новые разработки и если МиГ не может убедить, что его очередное творение в "старом" кузове это новейшая разработка...

А у Погосяна машина нового поколения (летающая), на неё есть планы, есть покупатель.

И да, у Погосяна новый пассажирник, проекты...

Т.ч. заслужил

Может ему еще и Московский институт теплотехники скоро перепадет :music_whistling:

 

А про Федорова кто говорил, что он ворует? :)

 

АТ - слили...

Пятерку - китайцы уже переплюнули...

В новые машины старьё ставят...

 

Вот и сливают сильнейшим.

 

А закончится все вот так:

http://www.migavia.ru/civil/index.html

Edited January 31, 2011 by igromir2010

[Nonexistent]

А закончится все вот так:

http://www.migavia.ru/civil/index.html

 

:music_whistling:

Михаил Погосян приступил к работе в должности Генерального директора ОАО «РСК «МиГ»

11.01.2009

[pabel89]

Президент хочет видеть новые разработки и если МиГ не может убедить,

А у Погосяна машина нового поколения (летающая), на неё есть планы, есть покупатель.

Ну МиГ с недавних пор это тоже Погосян так что...

что его очередное творение в "старом" кузове это новейшая разработка...

Зато копипаст Аэробуса это очень круто!

[Kola]

Зато копипаст Аэробуса это очень круто!

вроде на авиационном форуме общаемся, интересующиеся люди собрались. Как так можно говорить?

[S.T.A.LK.E.R.]

Там же в первом посте все есть.

Президент хочет видеть новые разработки и если МиГ не может убедить, что его очередное творение в "старом" кузове это новейшая разработка...

А у Погосяна машина нового поколения (летающая), на неё есть планы, есть покупатель.

И да, у Погосяна новый пассажирник, проекты...

Т.ч. заслужил

Может ему еще и Московский институт теплотехники скоро перепадет

О да, СУ-35БМ - абсолютно новая машина, не имеющая аналогов... Андрей, тебе не смешно? Мне вот смешно.

 

А у МиГа есть палубники, которые динамят в Сухом. Так что превращения РСК "МИг" в кукурузникостроителя пока откладывается :)

[igromir2010]

Михаил Погосян приступил к работе в должности Генерального директора ОАО «РСК «МиГ»

11.01.2009

:music_whistling:

 

Что всем известно и в данном вопросе выглядит исключительно как плюс. А самолеты рождаются не за год и даже не за два ;) К тому же не уверен, что ему МиГ нужен для чего-то серьёзного, хотя как донор возможно :)

 

Ну МиГ с недавних пор это тоже Погосян так что...

Зато копипаст Аэробуса это очень круто!

 

По Погосяну выше ответил. А копипаст/не копипаст, но наш новый :)

 

 

О да, СУ-35БМ - абсолютно новая машина, не имеющая аналогов... Андрей, тебе не смешно? Мне вот смешно.

 

А у МиГа есть палубники, которые динамят в Сухом. Так что превращения РСК "МИг" в кукурузникостроителя пока откладывается :)

 

А что, кроме Су-35 пыль в глаза нечем пустить? Да и не совсем пыль-то.

 

tо Фрожа - Вань, ты не злись на меня, я не со зла и машинки ваши мне нравятся больше (ну разве что 130 все же больше АТ). Но вы же работаете на заграницу, а самолеты ваши попадают в наши ВВС отказные. Тут вон про палубники напомнили, ну дык мы их тоже не ощущаем. А к моменту появления потребности в новых палубных машинах мы все узнаем о том, что на ПАК-ФА устанавливается гак, а что крылья не складываются - компенсируется меньшим потребным количеством таких машин на борту авианесущего крейсера :)

Edited February 1, 2011 by igromir2010

[ФрогФут]

Тут вон про палубники напомнили, ну дык мы их тоже не ощущаем.

Работа идет, работа не может не идти.:)

мы все узнаем о том, что на ПАК-ФА устанавливается гак, а что крылья не складываются - компенсируется меньшим потребным количеством таких машин на борту авианесущего крейсера

Чтобы посадить что-нибудь на палубу, надо сначала посадить что-нибудь на землю, а у нас самолета нет. почти (с)

[Wildcat19]

"Коммерсант" выяснил причину отставки главного авиастроителя России

Решение об отставке президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексея Федорова было принято Дмитрием Медведевым почти две недели назад...

http://www.lenta.ru/news/2011/02/01/reason/

[igromir2010]

Только причина у них, что он был единственный в делегации, отвечающий за авиацию :D

[ljekio ulmar]

Интересно, потом это назовут волюнтаризмом (как с Никитой Х), когда М сойдет с поста, или нет? Вышел из доверия, недовнедрили, формулировки жгут.

Еще интересно, насколько снижается эффективность управления, когда нужно руководить не одним, несколькими кабинетами? Если вдруг выяснится что нинасколько - значит должности эти кормушечно-номинальные и ничего по сути не меняют, ну а если вдруг иначе, тогда каждый новоприобретенный кабинет чиновника будет ударять по эффективности уже имеющихся в управлении этим персонажем.

[igromir2010]

Еще интересно, насколько снижается эффективность управления, когда нужно руководить не одним, несколькими кабинетами? Если вдруг выяснится что нинасколько - значит должности эти кормушечно-номинальные и ничего по сути не меняют, ну а если вдруг иначе, тогда каждый новоприобретенный кабинет чиновника будет ударять по эффективности уже имеющихся в управлении этим персонажем.

 

Хороший подбор замов поможет.

[Lemon Lime]

Не менее 1 символа.

[guitarfish]

Дорогой Михаил Асланович!

Сердечно поздравляем Вас с повышением!

Мы Вас очень любим, а на отдалении будем любить еще больше!!!:lol:

 

Ну а если серьезно, я думаю с постов ген. дир. МиГа и Сухого Погосян не уйдет. На МиГе вместо него и так его замы всем заправляют, на Сухом тоже найдут помощников. А вот Демченко можно теперь только пожелать успешно найти себе новою работу, так как в авиации Погосян его не оставит. Думаю и про МС-21 (особенно про 120 млрд. финансирования) можно забыть.

Раньше работники МиГа и Сухого мучились, а теперь все помучаются.:lol:

[Chizh]

 

Формула успеха Михаила Погосяна: «достижение амбициозных, понятных целей под руководством талантливых лидеров командой трудолюбивых профессионалов»

ЦАМТО, 1 февраля. Михаил Погосян возглавит ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), сообщил помощник президента России Аркадий Дворкович. На посту руководителя ОАК Михаил Погосян сменит Алексея Федорова, который возглавлял корпорацию с 2006 года.

 

Вопрос о смене руководителя ОАК был поднят на заседании комиссии при президенте РФ по модернизации и технологическому развитию экономики России, состоявшемся 31 января в Арзамасе. Заседание было посвящено проблеме внедрения НИОКР в крупных компаниях с государственным участием.

 

По словам А.Дворковича, кадровое решение по А.Федорову стало следствием невыполнения поручений по подготовке инновационных программ ОАК.

 

Как заявил А.Дворкович, кандидатура М.Погосяна согласована, и на ближайшем Совете директоров ОАК будет утверждена (ближайшее заседание Совета директоров ОАК запланировано на 3 февраля).

 

В настоящее время М.Погосян занимает посты первого вице-президента ОАК по координации программ, генерального директора АХК «Сухой», генерального директора и генерального конструктора РСК «МиГ».

 

Выступая на конференции, посвященной работе с молодыми специалистами предприятий ОПК Москвы, формулу успеха компании «Сухой» Михаил Погосян определил так: «достижение амбициозных, понятных целей под руководством талантливых лидеров командой трудолюбивых профессионалов».

 

Михаил Погосян постоянно присутствует в рейтинге 50 наиболее влиятельных российских предпринимателей и инвесторов. По итогам четвертого квартала 2010 года он вновь вошел в рейтинг, который ежеквартально готовит Агентство экономических новостей (АЭН). Причем М.Погосян является единственным представителем авиастроительной отрасли в рейтинге.

 

По итогам 2010 года компания «Сухой» стала лауреатом ежегодной национальной премии «Компания года», став победителем в номинации «Военно-промышленный комплекс».

 

Национальная премия в области бизнеса «Компания года» была учреждена в 1999 году, с 2002 года конкурс проводится под патронажем Минэкономразвития РФ, в 2004 году премия получила статус международной.

 

Организаторы конкурса отметили заслуги компании в области развития боевой и гражданской авиации. В частности, в 2010 году были начаты летные испытания истребителя пятого поколения (ПАК ФА). Организовано серийное производство новых многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С. В войска поступают новые фронтовые бомбардировщики Су-34, многоцелевые истребители Су-27СМ и Су-30М2, а также модернизированные палубные истребители Су-33. Были подписаны новые контракты с иностранными заказчиками на поставку боевых самолетов марки «Су», выполнены ранее заключенные экспортные соглашения. Активно продвигается российско-индийская программа по созданию истребителя пятого поколения. Успешно реализуется программа по созданию и серийному производству среднемагистрального авиалайнера «Сухой Суперджет-100».

 

В области военной авиации в условиях сужения рынка Китая компания «Сухой» сконцентрировала свои усилия на диверсификации импортеров самолетов семейства «Су». Грамотная маркетинговая политика, проводимая на протяжении многих лет руководством компании во главе с генеральным директором Михаилом Погосяном, обеспечила высокую результативность. Заключены крупные контракты с Малайзией, Индонезией, Алжиром, Венесуэлой и Вьетнамом. В ряде этих стран компании «Сухой» удалось победить в условиях жесточайшей конкурентной борьбы с ведущими западными производителями многофункциональных истребителей. Кроме того, была продолжена результативная работа на рынке Индии. Это позволяет говорить о том, что руководству компании удалось переломить ситуацию и решить сложнейшую задачу по диверсификации импортеров российских истребителей.

 

Предложенная к продаже линейка находящихся в производстве истребителей семейства «Су», а также выработанный руководством «Сухого» рациональный график поступления на рынок новых машин, обеспечит компании прочные позиции на мировом рынке многофункциональных истребителей в ближнесрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе. Компании «Сухой» удалось рассчитать и спланировать на перспективу поступление новых машин марки «Су» в оптимальные сроки в условиях выхода на рынок американского истребителя пятого поколения F-35.

 

В целом можно констатировать, что руководство «Сухого» сделало громадный технологический и маркетинговый задел для того, чтобы компания на обозримый период сохранила за собой прочные позиции одного из лидеров на мировом рынке многофункциональных истребителей.

 

Компания «Сухой» адекватно отреагировала на стремление стран-покупателей к диверсификации входящих в состав авиакомплексов комплектующих (системам управления вооружением, навигации, связи, средствам поражения), что существенно повысило экспортный потенциал российской авиатехники.

 

В последние годы за счет заключения ряда экспортных контрактов значительно улучшила свои позиции на мировом рынке истребителей РСК «МиГ». Это касается как поставки новых машин (МиГ-29, МиГ-20К/КУБ), так и модернизации самолетов МиГ-29 из состава ВС стран-импортеров.

 

РСК «МиГ» реализует несколько крупных экспортных контрактов по модернизации самолетов «МиГ». В частности, осуществляется программа по модернизации парка МиГ-29 ВВС Индии и ВВС Перу. Программы модернизации или ремонта МиГ-29 за последние пять лет реализованы с Болгарией, Венгрией, Йеменом, Сербией, Польшей, Словакией.

 

В сегменте машин среднего класса основной программой РСК «МиГ» на перспективу является истребитель МиГ-35. Вторым крупнейшим проектом, также ориентированным как на внутренний, так и на внешний рынок, является программа МиГ-29К/КУБ.

 

МиГ-35 участвует в тендере ВВС Индии на поставку 126 средних истребителей. В случае победы в тендере индийской стороне будет передана самая глубокая лицензия на производство МиГ-35.

 

Достаточно крупная ниша на среднесрочную перспективу останется за истребителем МиГ-29 различных модификаций.

 

Успешное продвижение продукции российского самолетостроения на мировые рынки на рубеже 2015 года и далее связано с самолетами семейства «Су» различных модификаций, в том числе Су-34, Су-35, семейства «МиГ» (прежде всего МиГ-35), а также самолетами пятого поколения.

 

До 2015 года на мировом рынке многофункциональных истребителей компания «Сухой» намерена сохранять свои позиции за счет увеличения экспортных поставок истребителей Су-27СК и Су-30МК и запуска в серийное производство Су-35. Экспортные поставки многофункционального истребителя Су-35 позволят сохранить конкурентоспособность компании «Сухой» в области тяжелых истребителей примерно до 2020 года. К концу этого периода компания планирует начать экспортные поставки истребителей пятого поколения.

 

БИОГРАФИЯ

 

Михаил Асланович Погосян родился 18 апреля 1956 года в Москве. В 1979 году с отличием окончил факультет самолетостроения Московского авиационного института им.С.Орджоникидзе и был направлен на работу в Московский машиностроительный завод им.П.О.Сухого (ныне - ОАО «ОКБ Сухого»). За этот период прошел путь от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора (с 1992 по 1998 гг.), председателя Совета директоров ОКБ (с 1995 по 1999 гг.) и генерального директора ОАО «ОКБ Сухого» (с мая 1999 года по июль 2007 года).

 

В качестве конструктора и технического руководителя принимал участие в ряде перспективных программ создания авиационной техники военного и гражданского назначения. Среди них: истребители Су-27, Су-30, истребитель палубного базирования Су-33. Как главный конструктор руководил работами по созданию перспективного боевого комплекса с крылом обратной стреловидности Су-47, совершившего в сентябре 1997 года первый полет. В ходе проектирования Су-47 были проведены масштабные исследовательские работы в области аэродинамики, прочности, композиционных материалов с применением современных методов компьютерного моделирования и испытаний. Полученные результаты испытаний Су-47 используются в создании перспективных авиационных комплексов военного и гражданского назначения.

 

С марта 1998 года - генеральный директор ФГУП «Авиационный военно-промышленный комплекс «Сухой». В сентябре 2003 года распоряжением правительства РФ назначен генеральным директором ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», объединяющего разработчика и производителей самолетов марки «Су».

 

В настоящее время является первым вице-президентом по координации программ ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», председателем Советов директоров ОАО «ОКБ Сухого» и ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина», генеральным директором и генеральным конструктором ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», председателем Совета директоров ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

 

Под руководством М.Погосяна в рамках холдинга «Сухой» ведется работа по модернизации и созданию перспективных образцов новой авиатехники. В апреле 2002 года решением госкомиссии «Сухой» был объявлен победителем конкурса и определен головным разработчиком программы по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации.

 

Под руководством М.Погосяна холдинг «Сухой» начал работы по созданию гражданского самолета. В марте 2003 года «Сухой» выиграл конкурс на создание пассажирского самолета для региональных линий.

 

За личный вклад в создание истребителя Су-33, принятого на вооружение ВМФ России, в 2002 году награжден Орденом Почета.

 

М.Погосян является автором 11 патентов и изобретений, 14 научных трудов, удостоен звания лауреата Государственной премии РФ в 1997 году и лауреата Премии правительства РФ в 1998 году. Член-корреспондент Российской Академии наук. Доктор технических наук, зав. кафедрой Московского авиационного института.

 

СПРАВКА

 

В ОАК входят ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им.С.П.Горбунова», ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им.Ю.А.Гагарина», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им.В.П.Чкалова», ОАО «ОАК - Транспортные самолеты», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «Опытно-конструкторское бюро им.А.С.Яковлева», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», ОАО «Таганрогская авиация», ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Г.М.Бериева», ОАО «Финансовая лизинговая компания».

http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2011/0201/10117037/detail.shtml