В Казани разбился пассажирский "Боинг"

[Seb]

После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.

Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).

Заблудились в авиагоризонте?

Бред...

[oldmen33]

Может и заблудились.Нижняя облачность была 200 + ночь, ушли на 700. Не будем делать выводы.

[Chizh]

Бывает...

В Перми пилоты тоже исправный 737 перевернули и воткнули в землю под большим углом.

[Lemon Lime]

Бывает...

В Перми пилоты тоже исправный 737 перевернули и воткнули в землю под большим углом.

Все-таки, в Перми он был не вполне исправен. Хотя и не настолько, чтобы это было поводом его раздолбать.

[Chizh]

Все-таки, в Перми он был не вполне исправен. Хотя и не настолько, чтобы это было поводом его раздолбать.

Самой неисправной частью на борту были пилоты.

[Lemon Lime]

Самой неисправной частью на борту были пилоты.

Что не отменяет наличия и иных неисправностей.

[Maximus_G]

Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.

Вот так поворот.

[Dzen]

Вот так поворот.

 

Вроде ранее сообщалось что контейнер нашли без одной стенки, Наверняка при ударе механизмы разлетелись в стороны. Просто не верится что его тупо вынули ещё на земле и не использовали, это было бы уже за гранью.

[ivan_sch]

Самой неисправной частью на борту были пилоты.

 

Самой неисправной частью есть и является система менеджемента данной компании. Все остальное - следствие.

[Maximus_G]

Самой неисправной частью есть и является система менеджемента данной компании. Все остальное - следствие.

 

Также можно заметить, проблема в том, что такой компании было позволено существовать.

[Maximus_G]

Вроде ранее сообщалось что контейнер нашли без одной стенки, Наверняка при ударе механизмы разлетелись в стороны. Просто не верится что его тупо вынули ещё на земле и не использовали, это было бы уже за гранью.

Да, было такое сообщение интерфакса. Еще непонятно, почему речь идет о 'защищенном контейнере в контейнере самописца'.

[Namenlos Ein]

 

 

 

Edited November 20, 2013 by Namenlos Ein

[-GvozD-]

Речевой нашли.

[Prodobrey]

У этого борта вроде уже была жёсткая посадка возможно был ремонт в Бразилии(Имхо)...Нужна история этого судна.

[Chizh]

Самой неисправной частью есть и является система менеджемента данной компании. Все остальное - следствие.

Менеджемент, да, виноват, за отсутствие должного контроля над летным составом.

Но если КВС позволяет себе алкоголь перед, или во время полета, то ВСЯ вина лежит на нем.

 

Пьяный водитель это потенциальный убийца, пьяный пилот - убийца в квадрате.

[Prodobrey]

Тут скорее дело не в алкоголе,а в неумении управлять заданным судном (плохая мат.часть и незнание ТТХ)...(Имхо).

[ivan_sch]

Менеджемент, да, виноват, за отсутствие должного контроля над летным составом.

Но если КВС позволяет себе алкоголь перед, или во время полета, то ВСЯ вина лежит на нем.

 

Пьяный водитель это потенциальный убийца, пьяный пилот - убийца в квадрате.

 

Э нет. Назвались руководителем и топ-манагером - так будьте любезны, отвечайте. А не только бонусы и парашюты выписывайте. Если система управления позволяет пилоту употребить алкоголь - то начинать надо с тех, кто эту самую систему организовал.

 

Грубо говоря - вошел в самолет подыши в трубочку, вышел - еще раз подыши. Попался - за борт, без пенсии и сожаления.

 

А так у вас получается что руководители - они вроде как не при делах, это подчиненные плохие.

[Imbecile]

С чего про алкоголь речь?

[Maximus_G]

Предыдущий разбитый у нас Б-737 упал под воздействием алкоголя.

Однако у нас проблемы на уровне всей системы, это не просто менеджмент в отдельно взятой АК.

 

----------------------

Выявлена высокая повторяемость столкновений с землей в управляемом полете (CFIT), а также при заходе на посадку (ALAR).

...

Указанное свидетельствует о системных проблемах в подготовке летного состава, прежде всего в особых условиях полета, в организации летной работы.

...

Компании сталкиваются с острым дефицитом квалифицированного летного состава. При расследованиях выявляются факты использования летного состава, не удовлетворяющего квалификационным требованиям и по этой причине ушедшего в другие авиакомпании.

Действующая система подготовки авиационного персонала не соответствует современному уровню... Ухудшился уровень подготовки пилотов-инструкторов летных училищ. Наиболее подготовленные кадры летного состава уходят в иностранные авиакомпании. Проблема нехватки летного состава зачастую решается путем упрощенного переучивания членов летных экипажей. При расследованиях авиационных происшествий отмечались случаи ввода в строй КВС без должного опыта, в том числе без опыта полетов в качестве вторых пилотов.

...

Времени на подготовку экипажей и наземного персонала не хватает. Иностранные самолеты эксплуатируются практически на неподготовленной «земле».

...

Проблема государств - участников соглашения состоит в недостаточно эффективной системе поддержания летной годности воздушных судов.

...

На рынке комплектующих изделий и запасных частей отсутствует эффективная система противодействия производству и сбыту контрафактной продукции.

...

Не разработана и не принята значительная часть нормативно-правовых актов, предусмотренных воздушными законодательствами государств - участников Соглашения, а другая часть устарела, не гармонизирована с международными стандартами, а в некоторых случаях не соответствует им.

--------------------------

 

- Из прошлогоднего отчета МАК, раздел 4.

http://www.mak.ru/russian/info/doclad_bp/2011/bp11-3.pdf

[Зверь]

Денис обновил свой ЖЖ http://denokan.livejournal.com/45927.html

[Prodobrey]

Вполне может быть...Только я не понимаю сути тримирования при посадке-в общем это ппц.Автопилоту доверять-себя не уважать...Тримеры как минимум в 0.

 

Указанное свидетельствует о системных проблемах в подготовке летного состава, прежде всего в особых условиях полета, в организации летной работы.

Edited November 24, 2013 by Prodobrey

[Yo-Yo]

Денис обновил свой ЖЖ http://denokan.livejournal.com/45927.html

 

Если все так, то судя по всему классическое сочетание "умной" (по-своему) автоматики, на которую привыкли полагаться, и "человеческого фактора". Тоже "умного" и тоже по-своему.

[Зверь]

Вполне может быть...Только я не понимаю сути тримирования при посадке-в общем это ппц.Автопилоту доверять-себя не уважать...Тримеры как минимум в 0.

Триммерами пользуются все лётчики и всегда. По отзывам здорово упрощает пилотирование. Даже в симуляторе это чувствуется, польза есть.

А вообще суть триммера снятие физической нагрузки

[Prodobrey]

Да но о нём можно забыть...Понимаешь лучше знать что ты управляешь судном на все сто и забыть о (автоматы и т.д.) Либо автомат на дальние перелёты это нормально.

[Lemon Lime]

Да но о нём можно забыть...Понимаешь лучше знать что ты управляешь судном на все сто и забыть о (автоматы и т.д.) Либо автомат на дальние перелёты это нормально.

Нельзя забыть о триммере. Можно забыть об автопилоте, о шасси, о тормозах, но о триммере забыть нельзя, он о себе постоянно напоминает килограммами на ручке.