Позволю себе не согласится. При вращении на углах атаки у самолета есть инерционное взаимодействие продольного и бокового движений самолёта, т.е. движение по крену и рысканию, приводит к повлению момента направленного на увеличение тангажа (рассматриваем случай вращения на положительных углах атаки). Т.е. самолет вращается по крену и рысканию и при этом стремится сильнее задрать нос. Т.е. этот момент препятствует сходу с больших углов и эффективности стабилизатора может не хватить для уменьшения большого угла атаки. Вот здесь и нужно либо остановить вращение самолета (и тем самым убрать этот момент тангажа), либо увеличить эффективность органов управления, для того чтобы его преодолеть (для этого используют вектор тяги, протиштопорный парашюти т.п.).
Здесь возможно имеет место быть несимметрия конкретно взятого самолета, которая, возможно, вызвана производственно-технологическими причинами.
На малых и средних углах ее не видно, а на больших углах вылезает.
В принципе это можно вылечить , но не всегда есть возможность это сделать.