Jump to content

Grei

Members
  • Posts

    116
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2
  1. Pilot doesn't see fuel hose and basket on the tanker. There are two screenshots from our sortie in multiplayer, which were made at one moment. First of them - from the RIO seat, I can see basket. Another one - from the pilot seat, and he doesn't see it. Server was started on my (RIO) PC. P.S. Sorry for my English...
  2. Русскоязычный термин - коробка приводов. Она приводится от двигателя, а от нее уже приводятся различные механизмы (генераторы, насосы, и т. д.). Это позволяет не привязывать все эти механизмы непосредственно к двигателю. Совсем нет. ГТДЭ (там "Э", а не "Е", потому как "энергоузел") - это ВСУ (вспомогательная силовая установка). Англоязычный термин APU (Auxilary Power Unit). А турбостартер это не то и не другое, а отдельный механизм. Раз уж вопрос был про F/A-18, давайте посмотрим на картинку из руководства по этому самолету и разберемся, как это работает именно на нем (я оставил только фрагмент для левого двигателя). На двигателе (LEFT ENGINE) смонтирована коробка приводов (LEFT AMAD), которая механически с ним связана (Power Tranmission Shaft). Связь можно разъединить (для этого у нас Manual Decoupler), что используется для технологических целей. От коробки приводов приводятся топливный насос (FUEL PUMP), генератор (GENERATOR), гидравлический насос (HYD 1 PUMP). На коробке приводов смонтирован воздушный стартер (AIR TURBINE STARTER, или ATS). При запуске двигателя на него подается сжатый воздух от ВСУ (черный трубопровод на картинке, APU or Ground Supplied Air), турбостартер раскручивается, раскручивает коробку приводов, она раскручивает двигатель. Где такое написано? Набор слов какой-то...
  3. Скачайте документ F-86F_QuickStart RU.pdf по ссылке из этого сообщения. На стр. 9 описана процедура запуска двигателя.
  4. Про считывание положения стрелок, а не конкретных цифр - совершенно согласен. Но в данном случае поворот указателя ТВГ, на мой взгляд, жизнь проще не делает. Во вложении пара скриншотов для режимов работы двигателя 95 и 90 %. Положение стрелки указателя ТВГ не совпадает с указателями расхода и оборотов. Более того, если бы указатель ТВГ установить прямо, то совпадать они будут куда лучше. Для других режимов картина примерно такая же. P. S. Я это не из-за желания поспорить пишу. Действительно интересно, зачем на модификации F-35 указатель ТВГ повернули. Объяснение BerryMORE выглядит логично и разумно, но расходится с практикой.
  5. Какая интересная тема. Я вот тоже люблю экспериментировать с цифровыми аналогами реальных самолетов и вертолетов. Правда я совсем не пилотажник, а больше инженер. Поэтому у меня уклон в сторону исследования работы отдельных узлов, приборов и систем, а не замеров ЛТХ. Здесь таких принимают? :) Ну и вопрос не совсем по теме участникам команды ED. Вы не планируете реанимировать местную википедию? На мой взгляд, она отлично подошла бы для публикации и хранения результатов проведенных испытаний.
  6. Да, на модификации F-86F-35 указатель ТВГ установлен под углом, и в подтверждение слов mongol-29 во вложении к этому сообщению вырезка из оригинального руководства (см. правый рисунок). Но на предыдущих сериях (с F-86F-1 по F-86F-30) и на предыдущих модификациях (например, на F-86A) он был установлен в другом месте и прямо (см. вырезки из документации во вложении). Перенос указателя в другое место вопросов не вызывает, т. к. менялся состав приборного оборудования и панель перекомпоновывалась. Но зачем его повернули? Есть подозрение, что прибор на F-86F-35 немного другой (выполнен в другом корпусе), но это не отвечает на вопрос о расположении его под углом. Это было сделано из эргономических соображений? Или из-за каких-то конструктивных особенностей (расположение крепежных узлов и нехватка места)? Есть на форуме знатоки этого самолета, которые смогут ответить? :)
  7. Как фанату СССР и интересующемуся историей холодной войны крайне интересны F-86 и МиГ-15. Как инженеру российского (а по сути еще советского) воспитания очень интересна вражья техника - а как же сделано у них, черт возьми! - потому выбрал еще и F-18. Не забыл и про вертолеты. Ну вот нравятся мне эти винтокрылые существа. За эти три пункта, собственно, и проголосовал.
  8. Да, я и считал от ИПМ первый участок и к КПМ крайний участок. Но только ко второму участку это отношения не имеет, ведь для него указаны курс и расстояние между ППМ 1 и ППМ 2. Другими словами: если от ППМ 1 лететь 8 км с МК 90 (данные, указанные на плане), то прилетаем не в ППМ 2, а под огонь грузинских пулеметов.
  9. Dzen Карта, которая приложена к брифингу первой миссии кампании, не совсем верная. Точнее, не сама карта, а нанесенный на нее план полета. Путевые углы и расстояния первых трех участков указаны неверно. Особенно это критично для второго участка, т. к. выдерживая указанный на карте курс гарантированно пересекаешь границу и беззащитный вертолет расстреливают из чего-то крупнокалиберного. После двух таких случаев я промерил эти участки линейкой в редакторе и получил другие значения (правильные, с ними я отлетал как по ниточке). Вообще-то летчик-штурман подсказывает правильные курсы, но... Мало ли, что там правый говорит, когда у меня карта перед глазами! Для последних же двух участков данные указаны верно, но курс там как в редакторе, т. е. истинный. А ГМК на Ми-8 показывает осредненный магнитный, потому и на плане лучше указывать магнитный.
  10. На пульте контроля ДИСС-15 пропадает надпись на световом табло РАБОТА (см. вложение). Способ повторения: запитать борт, включить АЗС ДИСС на потолочной панели и выключатель ДИСС на правом щитке.
  11. Не нашлось еще времени для переработки? Я тут под настроение занялся экспериментами над ПНК модели Ми-8 от Вашей команды, хотел набросать пару-тройку абзацев. Захламлять форум своими опусами, наверное, не дело, а вот вики для этого отлично подошла бы.
  12. Есть замечание по озвучке переключателя "МК-ГПК-АМ" на пульте ПУ-26 (пульт управления ГМК-1А). Звук щелчка проигрывается при попытке переключить его "за крайнее положение" (при это сам переключатель, естественно, остается на месте).
  13. Вы написали все совершенно верно, но в моем случае все оказалось проще. Экспериментально выяснил, что короткого нажатия на кнопку взведения ПУС недостаточно, ее надо нажать и подержать. Правда, при загрузке вертолета табло не горит. Ну, видимо в симуляторе техники халтурят и ПУС не взводят. А первый вопрос (про табло БД ЗАГРУЖ) по-прежнему актуален.
  14. Вопросы по индикации пульта вооружения Возникло несколько вопросов по работе сигнализации на пульте вооружения. Группа табло БД ЗАГРУЖ Судя по описанию из руководства к модели, сигнализируют о наличии подвесок на соответствующем балочном держателе. Но в симуляторе всегда горят все 6 табло, независимо от того, что подвешено (даже если все БД пустые). Почему так? Сигнализация взвода ПУС Согласно руководству, сигнализируют о том, что подвижный контакт соответствующего блока НАР установлен на 1-й ствол блока. Т. е. в моем понимании, табло светится, если это так. Рассмотрим несколько ситуаций: 1) подвешиваем под вертолет несколько блоков (неважно сколько и каких), загружаем симулятор, включаем цепи питания вооружением. Табло ПУС ВЗВЕДЕН не горит. Почему? Техники забыли взвести прибор? 2) Ладно, предположим, что виноваты техники, и нажимаем сами кнопку ВЗВЕДЕНИЕ ПУС. Табло так и не загорится. Опять же, почему? 3) Взлетаем, отлетаем на полигон, отстреливаем несколько ракет с блока, и снова нажимаем кнопку ВЗВЕДЕНИЕ ПУС. Табло загорится. Какова же логика работы этого табло (и кнопки тоже)?
×
×
  • Create New...