Grei

Да, тоже помогает.

Такая же проблема. В качестве временного решения коллеги из английской ветки рекомендуют переименовать папку "C:\Program Files\Debugging Tools for Windows (x64)" во что-нибудь: Мне помогло.

Pilot doesn't see fuel hose and basket on the tanker. There are two screenshots from our sortie in multiplayer, which were made at one moment. First of them - from the RIO seat, I can see basket. Another one - from the pilot seat, and he doesn't see it. Server was started on my (RIO) PC. P.S. Sorry for my English...

Тоже предзаказал.

Скачайте документ F-86F_QuickStart RU.pdf по ссылке из этого сообщения. На стр. 9 описана процедура запуска двигателя.

Про считывание положения стрелок, а не конкретных цифр - совершенно согласен. Но в данном случае поворот указателя ТВГ, на мой взгляд, жизнь проще не делает. Во вложении пара скриншотов для режимов работы двигателя 95 и 90 %. Положение стрелки указателя ТВГ не совпадает с указателями расхода и оборотов. Более того, если бы указатель ТВГ установить прямо, то совпадать они будут куда лучше. Для других режимов картина примерно такая же. P. S. Я это не из-за желания поспорить пишу. Действительно интересно, зачем на модификации F-35 указатель ТВГ повернули. Объяснение BerryMORE выглядит логично и разумно, но расходится с практикой.

Какая интересная тема. Я вот тоже люблю экспериментировать с цифровыми аналогами реальных самолетов и вертолетов. Правда я совсем не пилотажник, а больше инженер. Поэтому у меня уклон в сторону исследования работы отдельных узлов, приборов и систем, а не замеров ЛТХ. Здесь таких принимают? :) Ну и вопрос не совсем по теме участникам команды ED. Вы не планируете реанимировать местную википедию? На мой взгляд, она отлично подошла бы для публикации и хранения результатов проведенных испытаний.

Да, на модификации F-86F-35 указатель ТВГ установлен под углом, и в подтверждение слов mongol-29 во вложении к этому сообщению вырезка из оригинального руководства (см. правый рисунок). Но на предыдущих сериях (с F-86F-1 по F-86F-30) и на предыдущих модификациях (например, на F-86A) он был установлен в другом месте и прямо (см. вырезки из документации во вложении). Перенос указателя в другое место вопросов не вызывает, т. к. менялся состав приборного оборудования и панель перекомпоновывалась. Но зачем его повернули? Есть подозрение, что прибор на F-86F-35 немного другой (выполнен в другом корпусе), но это не отвечает на вопрос о расположении его под углом. Это было сделано из эргономических соображений? Или из-за каких-то конструктивных особенностей (расположение крепежных узлов и нехватка места)? Есть на форуме знатоки этого самолета, которые смогут ответить? :)

Как фанату СССР и интересующемуся историей холодной войны крайне интересны F-86 и МиГ-15. Как инженеру российского (а по сути еще советского) воспитания очень интересна вражья техника - а как же сделано у них, черт возьми! - потому выбрал еще и F-18. Не забыл и про вертолеты. Ну вот нравятся мне эти винтокрылые существа. За эти три пункта, собственно, и проголосовал.

Да, я и считал от ИПМ первый участок и к КПМ крайний участок. Но только ко второму участку это отношения не имеет, ведь для него указаны курс и расстояние между ППМ 1 и ППМ 2. Другими словами: если от ППМ 1 лететь 8 км с МК 90 (данные, указанные на плане), то прилетаем не в ППМ 2, а под огонь грузинских пулеметов.

Dzen Карта, которая приложена к брифингу первой миссии кампании, не совсем верная. Точнее, не сама карта, а нанесенный на нее план полета. Путевые углы и расстояния первых трех участков указаны неверно. Особенно это критично для второго участка, т. к. выдерживая указанный на карте курс гарантированно пересекаешь границу и беззащитный вертолет расстреливают из чего-то крупнокалиберного. После двух таких случаев я промерил эти участки линейкой в редакторе и получил другие значения (правильные, с ними я отлетал как по ниточке). Вообще-то летчик-штурман подсказывает правильные курсы, но... Мало ли, что там правый говорит, когда у меня карта перед глазами! Для последних же двух участков данные указаны верно, но курс там как в редакторе, т. е. истинный. А ГМК на Ми-8 показывает осредненный магнитный, потому и на плане лучше указывать магнитный.

На пульте контроля ДИСС-15 пропадает надпись на световом табло РАБОТА (см. вложение). Способ повторения: запитать борт, включить АЗС ДИСС на потолочной панели и выключатель ДИСС на правом щитке.

Не нашлось еще времени для переработки? Я тут под настроение занялся экспериментами над ПНК модели Ми-8 от Вашей команды, хотел набросать пару-тройку абзацев. Захламлять форум своими опусами, наверное, не дело, а вот вики для этого отлично подошла бы.

Есть замечание по озвучке переключателя "МК-ГПК-АМ" на пульте ПУ-26 (пульт управления ГМК-1А). Звук щелчка проигрывается при попытке переключить его "за крайнее положение" (при это сам переключатель, естественно, остается на месте).

Вы написали все совершенно верно, но в моем случае все оказалось проще. Экспериментально выяснил, что короткого нажатия на кнопку взведения ПУС недостаточно, ее надо нажать и подержать. Правда, при загрузке вертолета табло не горит. Ну, видимо в симуляторе техники халтурят и ПУС не взводят. А первый вопрос (про табло БД ЗАГРУЖ) по-прежнему актуален.