52 MI1T

13:35 МСК $100,057 Есть контакт!

Сразу возникает несколько вопросов, которые я и рад бы озвучить в английской ветке, но мой Ин.яз не на столько хорош. Может, кто из здесь присутствующих в курсе: 1. Как выхлоп движков работает на земле? Не приводит ли это к появлению сплошного облака, как происходит сейчас с дымогенераторами? 2. Будет-ли дым трансформироваться в инверсионный след. Принцип тот же, даже работы чуть меньше, т.к. исключается зависимость от режима работы движков. Или почти исключается. Нынешняя реализация инверсии с белым дымом прямо из сопел даже на форсаже, выглядит, по крайней мере, странно. 3. Получат ли данный эффект все самолеты в равной степени (имеется ввиду Летаб/нелетаб) и 4х/2х двигательные ЛА. 4. ФПС... Взлет группы из четырех МиГ-29 может превратиться в слайдшоу. С уважением...

Вроде, как раз то. Т.к. симулируемые самолеты остались прежними, то переход на DCS World никак не сказался на тактике. Теория_БВБ_ГС2_v1_0.zip

Не грех снять шляпу. :thumbup:

Здесь дело завязано на виражах. Допустим самолет 1 (Синий) сближается на высоте 100, самолет 2 (Красный) на 50. Ни тот, ни другой развернуться нисходящим виражем не смогут. Оба потянут в сторону/вверх. И если посмотреть на получившуюся схему, то будет понятно, что самолет, начавший разворот с нижней позиции уже имеет преимущество: самолет, что выше, находится уже в ППС. Даже если оба сделают чисто вертикальный вираж с максимальной скоростью разворота (как показано на схеме), то явно, что первым открыть огонь сможет нижний (Красный) истребитель. Разворот вниз возможен на больших высотах. Допустим, что ДВБ переходит в БВБ, но по каким-то причинам наша скорость ниже. Отворот вниз позволит за счет гравитации совершить разворот быстрее и с набором скорости. И пусть у нас не будет на выходе из виража высоты, зато будет скорость и маневренность. Дальнейшее - дело опыта. В дуэлях, изначально, никто не хочет ставить себя в менее выгодное положение. Именно отсюда желание поднырнуть под противника и получить право первого выстрела. К слову, чисто визуально, легче отследить противника и его первый вираж, когда он находится выше.

I reset all F9-F12 TrackIR buttons with right Alt. RAlt+F9, RAlt+10 etc...

FC3. 2 Su-27s. 4 attempts in 6 seconds each. 1st with smokes on. Track from 1st right in attachments. client-20130623-194233.trk

Just fly by in this formation, or full program?

Nice time Shahdoh! It proves that two planes with such different behavior can show closely same times. Race course allows to perform strong sides of both Su-27 & F-15. Nice work!

Amazing! And you did it with more than 600kg fuel left! My Congratulations! Great time!

Thank you all. It really nice to read your comments. I'll do my best to improve my time. heh... A month ago Dell & I talked something like "Imagine! Some day we will beat 117!". Well, it's time to dream about beating 116. Shahdoh, thnx again for great race course. MI1T.

My personal best time 116,87. Shahdoh, please, set correct fuel load for race Su-27s. 3800kg too much. I had to make circles till 1700kg left, before i entered race course. http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=82108&stc=1&d=1369031431

Записавшись на факультатив, немного мандражировал. Летал до этого много, но как? Обычный полёт, бой, в LockOn'е, да и в ИЛе - это одно, но групповой пилотаж - совершенно другое дело. А представать перед "Беркутами" со всеми своими кривыми "маневрами" было неудобно. Но после первого занятия, я понял, что волновался напрасно. Timoha не слукавил по поводу индивидуального подхода. Объяснял всё очень подробно, ставил вполне выполнимые задачи, и развернуто отвечал на мои вопросы. Конечно, некоторые задания заставили меня "попотеть", но сам процесс обучения был достаточно лёгок. Всё наглядно и чувствуется, что программа факультатива очень хорошо отработана. Как и всё у "Беркутов". Надеюсь больше людей придёт к ним на обучение, потому, что желание BR=20=Timoha обучать - это Действительно классно. Спасибо Тимуру, и всей ВПГ "Беркуты" за знания и за отношение. Увидимся в небе!