reg_zero

Кстати - еле нашел это видео - как правильно запускать Ф-16 http://v.efuan.com/pjkpcocmk/49/ У меня есть оригинал ,но надо заливать на Ютюб. Так что смотри у китайцев А это вообще супер )) жены у него нет ...женат на фальконе

Вот это видео посмотри -настоятельно рекомендую - Тут конкретно показан сам принцип планирования атаки пакетом с прикрышкой и подавлением ПВО . Включи переводчик в субтитрах ,там коряво конечно ,но суть в принципе понятна. Совсем по другому игра пойдет ,не пожалей время ,оно того стоит. Что не понятно - спрашивай ,тут много народу кто разобрался - помогут. Ну и я то же )))

В смысле ? Как повторное нажатие его откроет ,когда ты его не закрыл? Нажимаешь - закрылось ,еще раз - открылось и никак иначе. На кабане и не только можно через программку GUI запрограммировать на двух или трех позиционный переключатель что бы конкретное положение выполняло конкретное действие - вкл - закроет ,выкл - откроет фонарь ,или выполнит любое возможное действие запрограммированное на выключатель.

А кто сказал что при наведении шлемом захват автоматический в режиме Дог Файта ? Где есть тому подтверждение ? Как минимум что бы захватить цель необходимо наложить визирь на цель и сделать ТМС вверх коротко. Можно попробовать водить башкой в шлеме влево и вправо постоянно тыкая ТМС вверх - но затея так себе. Поправьте меня ,если я ошибаюсь.

Ну да ,в обычное время можно только летать ,когда все уже настроено.

Надо как нить собратся и полетать в сети ,устроить чучхенцам праздник поедания собачек чихуа хуа

Все правильно )) Так оно и работает .Несколько режимов ПВО . Состояние выключенного радара зеленым,активный радар - желтым . При захвате цели красным . Активное сопровождение уже при пуске ракеты - мигающим красным. Давить ПВО после разведки и не обычным чугунием .Хотя бы ДжейДамами. ХАРМами то же хорошо ,но очень опасно, если ждать активации радара.Могут легко заманить в ловушку - Фалькон БМС это может !))) ХАРМ имеет три способа запуска по цели - По активной цели через подвесной контейнер. И два режима POS и HAS. В принципе на Ютуб есть подробное описание всех режимов даже на русском языке. Вот ролик Бемби ,на мой взгляд вполне тема раскрыта а сколько удовольствия дает ствольная (ААА) ПВО ))) Красота - бесплатный салют ,и все в твою честь. Вообще на практике ,заметил ,очень часто тебя ведет один комплекс ПВО ,а вот стреляет по тебе совсем другой. Летишь себе башкой ворочаешь и на тебе подарочек ))) Кстати ,если брифинг читать внимательно то обычно в нем есть описание угроз которых ты сам мог и не заметить. А ты метод сброса DTOSS пользуешь ? Прикольный способ доставки подарков

Я знаю .Но пока пользователь дойдет сам до того момента - как это сделать самому- пусть лучше мышкой . Анахронизм именно по этому - у людей раньше и джойстиков не было )))

1.Выключи IDLE CUTOFF в настройках - не нужная в принципе функция .После раскрутки двигателя до 20% на табло справа (основное табло )погаснет значение -sec- мышкой переводишь РУД в положение малого газа и двигатель выйдет в режим 60%. Это чит анахронизм от предыдущих версий.Более им не пользуйся. 2. Ввод кода IFF производится в автоматиеском режиме ,но его надо включить на левой панели .При полном запуске галетный переключатель нужно выставить в положении НОРМ. Если не вводить ничего не будет ,не сможешь определять свой чужой на радаре. Свои не стрельнут ,но и ты то же не сможешь определять без запроса АВАКС. 3. СOM 1 UHF - Жмешь ,выбираешь 2й канал .Запрашиваешь погоду ,полосу вылета ,направление на полосе. То же но 3й канал - перед рулением запрос на руление . Там же запрос и разрешение на предварительном на исполнителный и взлет. 4. То же 4й канал сразу после отрыва убираешь шасси и сообщаеш о взлете. При подходе к аэродрому посадки не далее 30 миль делаешь все в обратном порядке. Сначала 4 канал ,затем 3 и 2. advisor - это консультант .Сам им не пользовался .

По ходу на форуме появился еще один летчик который летал на самолетах аэрофлота в розовых снах )) Про Туда и домой - эт ты своей девушке рассказывай ))). Возможно она твим сказкам поверит А так ты правильный вывод сделал - жди специалистов. Ну и последний керамический фрагмент . Существует самолет Ф-16 в нормальном мире. Его одни уже воспроизвели в компьютерном виде ,сейчас попытка номер два у других. И работать системы должны в соответствии с настоящим самолетом - стремится максимально повторить его. У кого это лучше получится - покажет время. Прежде чем спрашивать и утверждать что не работает или не так работает люди изучают материал .и на основе знаний указывают на возникшие проблемы и неточности . Ты не в теме от слова совсем ))) Учи матчасть .

Тут есть вася ,он пишет веткой выше треки . По трекам к нему ,ко мне можно с вопросом - как это работает. Ну все ,полагаю я тебе помог - пошел я воевать ,у меня там фронт ,понимаешь и ждут Рапторы с Кабанами когда я вынесу ПВО .

У меня работает ,как у вас - не знаю . Логика проста - был задан вопрос ,не работает . Ответ - работает .Все.

Потому и показал в другой ветке . А тебе какая разница ? Я тебе показал как это работает в F-16 .Что ты должен сделать что бы все заработало. И как правильно работает. Все остальное к вопросу не имеет значения ,на мой взгляд. (не вижу смысла все включать и писать трек только для тебя )) да и зачем ,когда давно все есть в сети)

Покажу, но не в этой ветке - увы , таковы правила .Так что прошу сюда https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=4094429&postcount=216 Возникнут вопросы - спрашивай.

Подход ,связь с башней ,запрос посадки ,визуальная посадка без включения КГС . Инструментальная посадка ,что нужно включить и почему, подробно и наглядно . Обрати внимание когда включится Директорный режим ,появится головастик(command steering)

По ходу летать самолетами аэрофлота легче чем на F-16 ))) Мдя... Вот оно что ,Михалыч. А там что другие правила захода из зоны . Или высота в 600 метров не выдерживается с выпущенной механизацией на четвертом .И вводить данные КГС не нужно . Забавно когда "директорное не работает" совпадает с " не туда ввел данные" И "головастик" нужно на панели DED включить ,только тогда будет работать.

Красивое видео о Соколе и Ястребе ,мне понравилось ,может и вам понравится.

В новом театре Корея 2012 для 4.34 есть вот такие шкурки для блок 70 .Выглядит потрясающе красиво .А вот так выглядит в натуральном виде

Только на Блок 62 и Блок 70 .Выглядит вот так

Ну тогда как "птицу туалетную " ))), если по сортиру. Вообще погода в Фальконе сумасшедше яркая ! Красиво что на верху ,что в низу - она живая и качается прям с сети в живую.

Ух как ща отлетал ))) Еле домой вернулся ,вертелся как уж на сковородке . Попал как раз над территорией по которой артиллерия работала - Виды просто отпад. При заходе попал в такую болтанку ))) мотало как селедку в бочке. МИР Фалькона просто непередаваем своей изменчивостью и всякими сюрпризами .

Да ладно )) главное что мы друг друга понимаем. А самолет летает.

Странно да - и я говорил что система работает )) Но с одной оговоркой . Главное это ADI ,головастик лишь дублируется на HUD. И при поврежденном HUD куда будем глядеть ? Правильно - на ADI , в любом из режимов. The top knob is a fourposition knob setting the instrument mode: ILS/TCN – TCN – NAV – NAV/ILS. • ILS/TCN - one of the two modes used to display the ILS needles. It activates the ILS symbology in the HUD, the ADI and the HSI. The course deviation indicator on the HSI gives the localiser deviation. The TO/FROM indicator is not displayed and the bearing pointer points at the active TACAN station. The range value in the DME window of the HSI is from the active TACAN station and not the ILS. • TCN - the HSI displays course deviation and distance from the active TACAN station. ILS symbology is not displayed. All HSI indicators point to the TACAN station. The TO/FROM indicator is displayed. • NAV - the HSI displays course deviation and distance from the steerpoint of interest (active UFC Steerpoint) and not the TACAN. The TO/FROM indicator is displayed. • ILS/NAV - ILS symbology is displayed as in the other ILS mode in the HUD, ADI and HSI. The course deviation indicator on the HSI gives the localiser deviation, the TO/FROM indicator is not displayed, the range in the DME window is given to the steerpoint of interest (and not the ILS) and the bearing pointer on the HSI points to the steerpoint of interest as well. Переводчик Гугл - поэтому немного коряво ,но суть ясна Верхняя ручка - это четырехпозиционная ручка, устанавливающая режим инструмента: ILS / TCN - TCN - NAV - NAV / ILS. • ILS / TCN - один из двух режимов, используемых для отображения игл ILS. Активирует символика ILS в HUD, ADI и HSI. Индикатор отклонения от курса на HSI дает локализатор отклонения. Индикатор TO / FROM не отображается и указатель направления указывает на активную станцию ​​TACAN. Значение диапазона в DME окно HSI от активной станции TACAN, а не от ILS. • TCN - HSI отображает отклонение от курса и расстояние от активной станции TACAN. ILS символы не отображаются. Все индикаторы HSI указывают на станцию ​​TACAN. ТО / ОТ индикатор отображается. • NAV - HSI отображает отклонение от курса и расстояние от интересующей точки управления (активно UFC Steerpoint) а не ТАКАН. Отображается индикатор TO / FROM. • ILS / NAV - Символы ILS отображаются как в другом режиме ILS в HUD, ADI и HSI. Индикатор отклонения от курса на HSI дает отклонение локализатора, TO / FROM индикатор не отображается, диапазон в окне DME отводится интересующей точке управления (а не ILS) и указатель направления на HSI указывает на интересующую точку рулевого управления как Что ж.

Можно еще раз прочитать что такое ADI и какую функцию выполняет. CMD STRG SYMBOL - по простому "головастик" надо включить для его работы и он совсем не обязателен при посадке .

Смотри - все проще . По умолчанию копм за тебя сам создает пакеты и определяет приоритеты. Он сам назначает порядок вылета и какие цели будут в каком порядке атакованы включая и тип боприпасов. Ты в этом режиме просто летчик ! Заводишь (если хочешь ,а то можно стартовать и с полосы) Вайпера, болтаешь с башней ,рулишь ,взлетаешь ,летишь ,применяешь вооружение. летишь домой . В этом режиме все равно придется пользоватся разведкой RECON и планировать цели для себя и звена. Ставишь номер цели всегда большую чем кол-во STP (ППМ). Если ты НЕ главный в крыле ,в звене. Так то же можно, то ни кем не командуешь и слушаешь (читаешь) сообщения ,когда непосредственно обращаются к тебе по позывному. Если ты Главный ,то обязательно командуешь своими по радио . 1. Даешь все разрешения на применение оружия ,установку РЭБ и включение радара. 2. Строишь крыло ,звено в боевой порядок (а их там много достаточно с учетом боевой задачи) 3. При атаке цели ты можешь конкретному ЛА из тех ,кем ты командуешь ,указать конкретную цель - дать команду на атаку. 4. По завершению задачи командуешь общий сбор потому как обычно твои ЛА разлетаются - их желательно снова построить в боевой порядок и уходить домой (оглядываясь по сторонам) МиГи любят пристроится сзади и бить из пушки в догон .TWS в это время молчит. 5.По достижению дальности 30 миль до аэродрома посадки надо перейти на частоту башни и запросить посадку . Своим даешь команду на возврат ,они сами сядут по командам с земли. Это самое начало ,обычно все с этого начинают. Дальнейшее развитие предполагает что ты сам будешь создавать пакеты ,указывать цели и тип боеприпаса которым будет произведена атака цели .Планирование вылета ВСЕХ твоих пакетов ,прикрышек и прочих ЛА включая и разведку. А самый пик игры приходит тогда ,когда планируешь и наземку с флотом )) Но до этого еще далеко - но это возможно в любое время.