SASH

не надо слёз !!! :)- 4 кампашки на Су-25Т (вложение "вложено" на 1-2 дня) - спешите,спешите...

...дай время (сутки) на освежение инфы по матчасти:)

1. нет она к АП никакого отношения - всё завязано на пружинах "под РУС" 2. АП вкл. постоянно (есес-но)

...ааааа, тогда я тож экс/реальный (не в значении "крутыенаф":)) Потому и спросил о смысле слова:). Принцип управления у каждого типа л/а отличаться и у каждого инструктора своя методика обучения этому (мой например сначала быстро бил с правой в мой правый наушник шлемофона, а потом мееедленно пояснял допущенную ошибку пилотирования:)) На самолётах не летал – не знаю как триммируют «эту штуковину которая непонятно как летает без несущего винта»:)., но на Ми-24 РУС триммировал постоянным снятием усилий кнопкой «моментального снятия» она под большим пальцем как раз, или «точными» триммерами (в виде хатки на джое). Есть еще один способ - пилотаж с зажатой кнопкой «моментального снятия» но он «коварен» из-за того, что управление становится очень чувствительным а сам наоборот не чувствуешь усилий. (лёгким движением руки можно что-нить не то сделать). А вообще кто как хочет тот так и …. триммирует. Велосипеда не придумать - УЖЕ до меня!!!

...а "реальные" пилоты это кто??

(скачал-посмотрел) Мдааа... при такой работе в ЛО любой джой "сдохнет" очень быстро:) принцип "двойных движений" в действии, так ска-ть (и не каждый смогЁт ещё так). Я так понял нагрузку на РУС Пилот постоянно не снимает, а пользуется лишь "точечным" триммером в каком-то одном направлении?...

Маленькая миссия на опробирование движения вокруг игрока различных обьектов(наземных, летучих) и визуального их восприятия как атмосферы "живого мира". Не надо спешить сразу взлетать - надо чуток покрутить "башней"

На указатель углов атаки почаще поглядывай (после красной черты никакой АП не спасёт) и, нежнее-нежнее органами управления работай (это не Миг-29:)). Еще раз про АП и АЛТ+1: -на джое кнопку под большой палец назначаешь (в настройках) "Коррекция АП/только для Су-25т/" -на запуске вкл.АЛТ+1 (и больше не трогаешь АП вообще, и АЛТ+1 не выключаешь до заруливания). (контроль погасания левой-верхней лампы на пульте АП при нажатии на назначенную кнопку). -в полёте АЛТ+1 держит все назначенные углы в т.ч. и при неравномерной разгрузке пилонов. Пилотирование выглядит следующим образом: При (плавном) отклонении РУС одновременно нажим на кнопку коррекции(с контролем погасания АП). После достижении нужных крена и тангажа кнопку коррекции отпустить (с контролем загорания АП - если не загорелось - крен и тангаж больше чем АП может удержать - в этом случае уменьшить крен и тангаж (плавно) и вкл АЛТ+1 //с контролем загорания АП// ). -по мере увеличения налёта и уровня натренированности надобность в остальных режимах АП может отпасть Вообще. (инструктаж окончен - по самолётам:))

Х-29Л это была и ещё там очень хорошая "реактивная бомба" С-25 это когда до цели 1-2 км и с лазером возиться некогда - тоже ничего "пилюля": успокоит любую цель. (а за "наезд" - сорри).

вообше отказ для современных ЛА автопилота(читай отключение) есть особый режим полёта (читай отказ авиатехники). Хотя в термин АП каждый "вкладывает" свой смысл (автоматический полёт без участия пилота или помощь оному в полёте, или их комбинация). Не вдаваясь в инженерные принципы систем управления - видимо в бою разрешено всё что поможет победе!!!

ВОТ,ВОТ про што я и "шепчу"!! Лечу в г.п., включен а.п. (АС-Пушкин почти :)) нажал кнопик, РУС от себя - отпустил кнопик и ты в устойчивом пикировании.(лечу в пике,включен а.п.) касательно АЛТ+1 , а не "полного" автопилота того что после нажатия "А"

Су-25 и Х-29Т - это как-то "попахивает" подменой-редактированием "грача" на Су-25Т. Дело житейское, я и сам "грешу" этим частенько ("ТОРа" с "Осой" на вас нету:) для баланса)

Прошел таким образом: Су-17-е немного "проредили" ПВО к моему подходу. За 15-20 км до цели снизился на ПМВ (20-40м), скорость - вплоть до МАКС. и все трассеры ПВО остаются позади. С первого захода загнал в туннель две Х-29-х и ушел на точку(не уверен что получится опять так-же).

..у каждого своя кухня, но вот один "рецепт" - повесь ALT-1 на кнопку джоя под "толстый палец" и теперь при постоянно включенном ALT-1 АП будет держать все углы. При отклонении РУС одновременно натискиваешь на назначенную пимпочку, при этом выкл. ALT-1 (гаснет верхняя левая лямпочка на пульте АП) и крен/тангаж безболезненно меняется. Кнопку отжал - АП "схватил" изменённые углы и держит (при условии соблюдении оговоренных макс. ограничений). Теперь можно и целеуказатель "шквала" подвигать, и вообще РУС бросить(в носу покавыряться на боевом (двумя руками при желании:))- машинка будет сама рулить.

Кроме ЕД(и ещё тех, кто не признается:)) знает "666th birdy"(только вот говорит он не по русски, к сожалению:)) он расставил в своем моде в стандартных сценах (а корректировать надо именно их, и "неслабо" я думаю) дополнительную статику на аэродромах. Там не только самолеты но и дополнительные сооружения, деревья, памятники,(типа Ту-22-го по рулёжке аэродромный тягач тянет(оранжевый такой на больших колесах) или "студэнт" БЕТАБ-500-е с УРАЛа вручную разгружает....)http://forum.lockon.ru/showthread.php?t=13997

Ссылка по теме спора (не компании) как доп. историческая информация, со знакомыми для LO-онщика названиями и ориентирами http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/abhazia/abhazia.html

на ссылочку по теме "набрёл" (мож кто не в курсе) тов.(или точнее г-н) bflagg из солнечной Пенсильвании "выложил" 17мб своих миссий и компаний (в архиве) http://www2.theflaggs.com:8080/lockon/Files/Missions/sp_missions.zip

2GIAP_Blair, пусть развернувшаяся "политико-историческая" демогогия не воспрепятствует скорейшему созданию кампании, а воспринимается как реклама и наличие интереса к оной! Как вариант: дубль-кампания (с пометкой "политкорректная") без брифингов - для "особо чувствительных" к исторической достоверности. А потом выкладываешь обе рядом и смотришь рейтинг просмотров (угадай, где будет больше скачиваний?:))

пробовал... су-33 тонет сразу, а вот Су-25Т !!!! плывёт!! (вообще это неудачная посадка с перелётом на "догоняющий" на заднем плане караблик :)

так-же как и нереальность (в реале) пуска Х-41 с Су-33. :) так ведь название - "Дисфункция реальности" :) а ещё там (боже мой!!!) .... Р-77 на Су-33 подвешен..... и ещё .. ладно не буду больше никого расстраивать :) просто в кампании Супер Усовершенствованный (по законам военного времени) СУ-33... Тема реализма в плане подвески оружия неисчерпаема и недоказуема. Многие опереруют выводами на основе открытых(несекретных) источников. Кто-нить докажет наличие лазерного дальномера и ночного прицела оператора на серийном Ми-24? Я "юзал в реале" на пришедшем из Афгана борту это оборудование ("рожно" надо сказать ещё то). А на что способна обычная ТЭЧ и авиационная промышленность в экстремальных условиях может превзойти любые ожидания. Всё относительно короче....

или копируй файлики из папки (там есть все подвески), или сам "вешай" свои(пороль 2). Но смысл в том что при "дэфолтных" могут быть проблемы с прохождением. В частности в миссии "Катера(и яхты)" Су-33 несёт 3("запрещенных цензурой") ракеты Х-31А (ибо с 1-ой Х-41 на 4 ракетных катера не пойдешь)....

Не спорю, но звуки в игре (на мой слух) очень похожи на реальные. На самолётах не летал ("за рулём") а про аналогичность с вертолётным "фоном" скажу. Очень (к примеру) похож звук работы уборки-выпуска шасси, нехватает только лёгкого толчка снизу при установке стоек на замки:). Вообще звук - очень важная составляющая общей оценки воздушной обстановки, работоспособности л/а и т.д. и т.п., но на не очень сильных "железках" вызывает хорошие "тормоза". Я попробовал и заметил действенность на сохранение FPS, метода ручного "ухудшения" качества звука(декомпрессия с понижением частоты).Чуть добавилось характерного эфирного "шипения" и всё. Ну а если процессор позволяет можно и МОДы ставить.....

Согласен - всех "наших" (с А-10 и F-15 в придачу) под красные флаги, а врагов (нафиг, так сказать) под зелёные знамена. http://forum.lockon.ru/showthread.php?t=13809

17 шт. (16 в компании и одна "бонусная" отдельно)