SASH

...есть GAUконфигуратор "от Слона" так там закладочка "запись трэка по умолчанию" тама целиком http://forum.lockon.ru/showthread.php?t=12738&highlight=GAU+%EA%EE%ED%F4%E8%E3%F3%F0%E0%F2%EE%F0

не будет лишним назначить танкеру задачу "дозаправка", а то он будет летать, даже шланги не выпустит.

Не заморачивайся на директорное, главное высота и скорость на подходе, а за 5-3 метра до сетки, так вообще можно ни куда кроме неё "желанной" не смотреть, а ловить её, ловить... Только очень и очень короткие двойные движения ...

Ни за что-бы не догадался сам....

Записал два трэка заправки (третий с Ф-15 проигрывается почему-то некорректно - не выкладывал). Количество моих успешных заправок не превышает десятка-двух, к асам данного действа себя не причисляю, так что идеальной "чистоты" и попадания с первой попытки не ждите. Сближение начинается с 10-8 км - так, что терпение... трэк Су-33. с субтитрами! И + маленькая миссия с ночной дозаправкой Су-33(бонус:))

Никак не получается в трэк записать текст. После запуска заблаговременно записанного трэка в редактировании и после нажатия требуемого кнюпеля(АЛТ-9 кажется) красненькая большая "Т" в рамочке появляется, пытаюся стучать по клаве, и .... ничего. При последующем проигрывании вижу затенённую и свободную от букв строку в верхнем правом углу. Можно-ли узнать методику правильной работы с субтитрами?

повторюсь может быть (всё это уже обсуждалось...) 1. главное занять высоту на 5 метров ниже Нтанкера (она отображается на ИЛС после выхода штанги) и вкл. стабилизацию высоты. После этого я правую руку с джоя убираю и начинаю управлять кнопками и РУДом (ну и стабилизатором скорости при надобности) 2. Подход с кормы с постоянным уменьшением разности скорости по мере приближениния к "сетке". 3. На расстоянии 1-2 метра от штанги "сетка" присосётся сама, включится АП и начнётся закачка (можно выдохнуть и продолжать дышать:)) А вообще у всех своя метода... Кстати в "Эпохе.." заправка на скорости 500 очень проблематична (Су-33 подходит к танкеру на большом угле атаки и ведет себя неустойчиво) оптимальная скорость заправки 550-600., и еще закат слепит...

Не работает "Сборщик миссий" в ГС (сколько не пробовал...). Давай отдельными миссиями, или может начни, как кампанию (переделывать ведь немного - всего одна первая миссия)

Все в "пассивной полудрёме", в ожидании ЧА:)...

В этой и нескольких последующих миссиях над Севастополем я использовал следующую тактику: у нас ведь вроде как оборона города, а не наступательная война со всем миром, так значит не надо "сломя голову" нестись навстречу "превосходным" украинским Су-шкам, как это делают наши "средние" боты на Су-33. Остаёмся в зоне нашей корабельной и ближней сухопутной ПВО (но не очень высоко). И когда наши "храбрые и мёртвые" Су-33 перед смертью чуть "прорядят" строй нападающих, заставив их поистратить ракеты, и когда украинские "асы" начнут уворачиваться от наземной ПВО, в бой вступаем МЫ - "живые трусы":). Правда всегда есть шанс получить украинскую Р-27ЭР, или американскую AIM-120 пущенную с максимальной дальности...

Прошел первую часть: прикольно - сразу видно что труда, фантазии и времени потрачено немерянно, только немного перегружено обьектами и ботами (на мои ресурсы). Есть часто встречающаяся ошибка со статическими обьектами: автор хочет (к примеру) установить на протяжении всей кампании постоянно стоящие самолёты на стоянках базы взлёта. Достаточно поставить их один раз в первой миссии и после прохождения и сохранения первой миссии они "намертво приклеятся" к этой точке карты до самого конца кампании. И делать "кашу малА" (как в нижеприведённом скрине №1) не придётся... Это я к тому, что во второй части то же самое, и по обещаниям автора третья часть уже в производстве...

http://www.lockonfiles.com/modules.php?name=Downloads&d_op=viewdownloaddetails&cid=80&lid=332&title=MOD%20MANAGER%20LOMAN%205#dldetails надо только зарегистрироваться, понимаети-ли. А насчёт использования всё очень просто, если присмотреться-принципы работы со всеми утилитами одинаковы: нажать-указать путь-сохранить-откатить если не понравилось...

...30 миссий в пакете - это жестоко (у меня после 8-10-й начнутся страшенные тормоза...). Я использую для ускорения процесса один "неэтичный" по отношению к автору метод - удаляю уже изученные брифинги пройденных миссий (немного помогает, ибо и файле компании текстовый файл занимает немалый вес), но помогает не особо, т.к. из-за дебрифингов, что добавляются после прохождения, файл кампании может "потяжелеть" втрое.

Решено!:) Дождёмся какой нибудь "новинки", придумаем название ветке: типа "Некоментируемые ссылки на любительские миссии и скины для "LockOn" и... (на англоязычной "стороне" форума она называется коротко и понятно: "Моds") А насчёт дублирования, я думаю не страшно. Если давать только оригинальные названия и немного своих коментариев от уже скачавших,то всё будет понятно.

...ха! а с поролем на 2-ую часть только после прохождения 1-ой : это хитро... спасибо hunterXP за ссылочку. И вообще - не организовать-ли рекламно-ссылочную ветку на новые миссии, кампании и другие интересные ЛО-файлы появляющиеся периодически в NET-е (если это не противоречет правилам), а то не все-же осуществляют ежедневный мониторинг всей сети. К примеру вчера появилась кампания Миг-29-го "Пограничный инцедент" на "checksix"-е http://www.checksix-fr.com/bibliotheque/index.php?page=detail&ID=4468

...скачай себе LOPE (редактор подвесок) и вешай что хочешь. Сам опытным путём определишь что "работает" а что нет. GBU-87 работает как Мк-20 (так что смысла менять нет), бомбы с лазерным наведением (GBU-10,12,16,24 ... ) не сходят вообще и т.д. и т.п. и п.р. :) а при подвеске ПТБ (хоть двух, как на фотке ниже) даже на топливомере отображается "прибавка" (при этом стрелка "ложится на упор" а цифровой счётчик корректно показывает количество в галлонах 24000 или около того). http://www.checksix-fr.com/bibliotheque/index.php?page=detail&ID=1487 или с сайта Авиатора

там цель побыстрее взлететь по рулёжке и не остаться "без головы" (фиг, с ними с закрылками (каждая секунда на счету) - убрать можно и потом, когда увернёшся от трёх одновременно пущенных по тебе ракет с дистанции 5-7 км, и "сбросишь с хвоста" трёх "Хорнетов". В трэке кстати видно, как "пилот" при запуске на стоянке вертит головой, выжидая пока они окажутся в передней полусфере по курсу взлёта - есть шанс сбить парочку на розгоне вдогон (и это почти получилось, если-б не метался между целями....) Лучше вообще ракеты не тратить, а позорно сбежать без боя, ибо на маршруте ждёт основная цель миссии - "Томкэт" в засаде.

Ну вот собственно и сама кампания. По обыкновению обьектами не перегружена (только те, что непосредственно взаимодействуют с игроком - в расчёте на не очень мощные машины (как у меня) и возможность максимально качественных настроек для всех остальных). Особой сложностью и заморочками не отягощена. При наличии настроения проходится за один "присест". Пороль - 2

не до закрылок(или закрылков) было...

а вдруг кто признается сам и не надо будет выявлять по косвенным признакам (зрачки, иголочки, молоточки, энцифалограммы, и т.д.) а воодще у этих парней в белых халатах глаз наметанный... а ещё есть нормы военного и мирного времени... как в той статье ... А про кратковременные "перегрузочные" явления надо истребителя "пытать", я больше 2-х единиц из Ми-24 "не выжимал"...

имеется в виду стандартный вопрос который задаёт невропатолог (не прекращая писать и не поднимая глаз от медицинской книжки) когда на ВЛК к нему заходит очередной претендент на продление лётной карьеры:"ОбморокиПотериСознанияТравмыГоловыБыли?"

[... по одну сторону баррикад те, кто считает, что в современной авиации допустимы кратковременные потери сознания у пилота во время выполнения маневров с большими перегрузками, оппоненты же утверждают, что это невозможно, ибо пилот, единожды потерявший сознание (хоть я примерно представляю, о чем на самом деле тут идет речь), признается негодным к полетам. Что есть в действительности? про кратковременные "выключения" в полёте и не только: http://artofwar.ru/a/araslanow_a_a/text_0040.shtml конкретная цитата по теме: "... Декабрь принес свои проблемы. Накопилась усталость, резко повысилась сложность и ответственность задач. Высота поражения "Стингер" поднялась до 6 - 6,5 тысяч метров: операторы теперь дежурили высоко в горах. Приходилось выходить на цель на высотах до 8 тысяч метров. Помимо сложности определения цели с таких высот, появилась еще одна проблема: штурмовик - это самолет для работы над полем боя, он хорошо защищен от осколков и случайных пуль, даже крупного калибра, но не предназначен для полетов на таких высотах... То есть летает-то он, конечно, без проблем, но его кабина негерметична. Приходилось все время работать в кислородной маске и дышать одним чистым кислородом. Поначалу казалось, что особых проблем нет, но спустя какое-то время я почувствовал, как стало больно вдыхать простой воздух на земле после посадки. Боль была где-то в спине за грудью. Врачи не обращали внимания на такие мелочи, но при попытке выяснить в чем суть, нам пояснили, что "это ожег легких кислородом"... Но это было обычное влияние декомпрессии на легкие: мы слишком резко падали в своих пикированиях и из-за сильного перепада частично происходило отслоение плевры в легких. Это не опасные микротравмы, которые здоровый организм вполне мог перенести и самостоятельно залечить, если бы мы не получали их так много и так часто... Но самым опясным было нарушение обеспечения кислородом в полете. Кислородные приборы редко, но отказывают, к тому же уже были случаи, когда летчики второпях просто забывали подсоединить шланг маски к редуктору прибора. В этом случае маска у летчика подтянута хорошо, но чем он дышит он не может определить, а кислородное голодание наступает незаметно. Дважды я наблюдал это в нашем звене, когда самолет внезапно начинал плавно отходить от строя, заваливаясь на крыло со снижением. Оба раза это было с моим ведущим, командиром эскадрильи. Один раз отказ прибора, а другой раз просто не подсоединил шланг маски к редуктору. На штурмовике есть вторая радиостанция, по которой мы могли переговариваться друг с другом, никому не мешая; по этой станции и приходилось кричать ему: "Толик! Толик! В чем дело!?.. Проснись!..." Правда, оба раза он удачно "просыпался", упав не ниже 6 тысяч метров. Наш маленький "Грачик", ко всем проблемам, еще и не имеет автопилота, при отсутствии управления со стороны летчика, он кренился и плавно падал, автоматически наполняя атмосферу в кабине кислородом... Вот только летчик иногда не успевал вывести самолет из пикирования... Так погибли по меньшей мере двое ребят из полка, который мы заменили, оба "заснули" ночью, когда разбудить было уже не кому..." как человек 13 лет проходивший ВЛК, УМО, множество предполётных медосмотров, добавлю, что никто и никогда, если и случались обмороки или хотя-бы травмы головы, в этом врачу не признается, если хочет летать дальше...

если вопрос про игру - то сбросить "дорогие" контейнера ни под какие кнопки не получается, если про реал, то он потому и называется "аварийным сбросом" (красного цвета и законтрен проволокой) что применяется как альтернатива полному разложению аварийного л/аппарата(отказы,аварийные посадки и т.д.) Есть ещё такое понятие (в реале) как неприцельный сброс боеприпасов на "невзрыв", когда бомбы сходят все залпом, а все пусковые установки и блоки остаются на пилонах(очень похоже на то что наличиствует сейчас в ЛО, если бы блоки не падали вместе с бомбами...)

Авиабазы Адлер - синие, Сухуми - красные, Кавказ-Балканские горы, Андриатика-Чёрное море, сербы - Украина и Турция, войска ООН - США и немцы .... всё очень условно

есть такое понятие и кнопка - "аварийный сброс подвесок" - обсыпается всё что подвешено.