-Slaуеr-

Собственно какие мысли по вертолётному винту - там насколько понимаю решающее значение имеет инерция вращения (за счёт большой массы лопастей). Почему интересны цифры по винтам поршневых в сравнении - хочется развеять сомнения, там ведь разница между винтами (н-р Мустанг vs Спит) не настолько критичная (мизер в сравнении с вертолётным винтом). Конечно логично, что какое-то преимущество даёт винт бОльшего диаметра, но вот степень - я бы сам поинтересовался, просто не представляю где можно подобные исследования посмотреть (дабы иметь представление) - может быть Вам проще черкнуть в 2-х словах? Сравнение с вертолётным винтом конечно "наталкивает", но уж больно степень смущает - можно ли брать вертолётный винт как аналогию для сравнения 2-х практически одинаковых "поршневых"? Даже имеется предложение - может быть опишете это в стиле опусов по двигателям (когда будет время и желание)? Что-то вроде "Воздушный винт, степень влияния на ЛТХ" - тема-то немаловажная если действительно так влияет - потом можно будет направлять "пытливые умы" в соотв. тему).

Спс).

Да, интересно, не думал о подобном). Интересно в цифрах (если не сложно) - сколько может дать диаметр винта, или какая-либо особенность конструкции - непосредственно про наши поршни, в сравнении (не про Ми-8)), например про Мустанг vs Спит? Надо сказать преимущество даёт дикое для подобного устройства, винты не учитывал как-то).

По Мессеру можно просто лететь некоторое время - оно проявится, обычно недолго..

Вы о эффективности винта? Если так, не могли бы кратенько в цифрах пояснить - я не ради "докопаться до реализации" - если всё реалистично, это здорово и правильно, просто хочется понимать почему). Чудо-Мустанг, и а.качество у него, и винт). У Спита плохой винт чтоль?..

Дмитрий, это здорово (новая модель охлаждения). По поводу "звонок не для класса" - ещё как для класса)) - это очень сильно отличается от того что было раньше (по сетевым боям) - теперь так неожиданно не перегреваются, гораздо проще стало. Хотел спросить - смогут ли сторонние разработчики это использовать дабы получить аналогичное охлаждение? Т.е. это что-то вроде "общей фичи", под которую уже будут настраиваться ЛА, или это индивидуально для ЛА (т.е. фирмы-разработчика)? Интересно т.к. скоро появятся новые поршневые от сторонних фирм. зы у Мессера какой-то баг с давлением масла - стабильно в каждом вылете оно падает до нуля ни с того ни с сего (не сразу, в процессе).

Решил таки сравнить "костяк" поршневых ДКС (Мустанг, Спит, Месс и Дору) по диамике разгона. Исходные данные из предыдущего опыта, с той разницей что взял заправку топливом по наименьшему объёму топливного бака (Спита) для всех - 250кг. У немцев метаноловые баки пусты (сетевой PvP-сетап битвы за Нормандию - Месс аля G-6, Дора есть но без метанола). Не стал мудрить с экспортом дабы любой желающий смог повторить эксперимент. Идея простая - создаётся миссия с горячим стартом на полосе (тестировал на аэродроме Lessay), зажимается тормоз > двигатель выводится на максимальный режим работы (дабы автоматика шага винта и т.д. отработала) > снимается тормоз > засекается достигнутая скорость в момент пересечения противоположного края полосы. Высота не набирается - бреющий полёт над полосой желательно без касаний полосы после отрыва. Т.е. в опыте исключено влияние аэродинамического качества - разгон в горизонтальном полёте. На вс. случай для Мессера "заклинил" предкрылки в отказах дабы исключить их воздействие на разгон (они выпадают на определённой скорости). По мощности двигателей - все данные из документации ДКС. Режим максимальный (Мустанг - срыв пломбы, Мессер - до "риски" т.к. без метанола, Дора - не включается система впрыска, т.е. без сухого форсажа, Спит - РУД до упора). Мощность двигателя на уровне моря для Спита явно указана в таблице мануала (1680л.с.), для Мустанга указана мощность на первой границе высотности (для наддува 67) - мощность на уровне моря для него взял как разность этой мощности и соответствующей разницы указанных мощностей для высот Мерлина Спита (1595-70=1525л.с.). Для Мессера мощность без метанола на уровне моря явно прописана в документации (1430л.с.), для Доры явно указана максимальная мощность без метанола (1775л.с.) - не сказано что на уровне моря, но у немцев мощность у земли не меньше чем на границе высотности за счёт автоматики (лопатки Поликовского у Доры, гидромуфта у Мессера), т.е. можно считать что это мощность на уровне моря. Данные для наглядности свёл в таблицу (масса, мощность и достигнутая скорость при пересечении края полосы): Масса,кг Мощность,л.с. Скорость,км/ч Месс 3235 1430 ~300 Спит 3275 1680 ~320 Дора 4035 1775 ~320 Муся 4080 1525 ~320 Кто не совсем в теме - у Спита низковысотная модификация Мерлина (LF), по-этому он мощнее у земли чем Мерлин Мустанга. Сравним попарно дабы составить общую картину. Спит тяжелее Мессера на 40кг (несущественно ~1%), его двигатель на уровне моря мощнее на 250л.с. (~17%) > это даёт ему выигрыш по динамике в 20км/ч (~7%) > логично. Мустанг тяжелее Мессера на 845кг (~26% - четверть массы), его двигатель мощнее на 95л.с. (~7%), он умудряется иметь выигрыш по динамике в 20км/ч (~7%) > СТРАННО. Мустанг тяжелее Спита на 805кг (~25% - четверть массы), его двигатель слабее на 155л.с. (~10%), при этом Мустанг умудряется так-же резво разгоняться > ППЦ КАК СТРАННО. Мустанг тяжелее Доры на 45кг (несущественно ~1%), его двигатель слабее на 250л.с. (~16%), при этом Мустанг умудряется так-же резво разгоняться > СТРАННО. Т.е. Спит и Мессер одинаковы по массе, сильное преимущество по мощности двигателя Спита в ~17% даёт ему выигрыш в разгоне - логично. Мустанг тяжелее Мессера на четверть массы (845кг) - небольшое преимущество по мощности двигателя Мустанга в ~7% не только нивелирует эту разницу масс, но и даёт преимущество в разгоне на ~7%. Спиту для подобного преимущества над Мессером приходится иметь не только двигатель мощнее на ~17%, но и не быть тяжелее его на четверть массы. Мустанг тяжелее Спита на четверть массы (805кг) + двигатель слабее на ~10% - разгон у них одинаковый. Это если честно не поддаётся никакому объяснению. Мустанг против Доры из той-же оперы - массы практически одинаковые, но двигатель Мустанга порядочно слабее (на ~16%) - никакой разницы в разгоне. По поводу того, как влияет в опыте увеличение массы ЛА на показатели разгона - проверил Спита с 3-мя бомбами (+440кг) - достигнутая скорость уменьшилась с 320 до 300км/ч (~7%), т.е. разница по массе в ~850кг даст просадку в ~15%. К тому, справедливо ли так тестировать - разница порядочная, всё в порядке. Т.е. в опыте мы исключили влияние аэродинамического качества - просто разгон в горизонтали. Наиболее показательно сравнение Мустанга со Спитом - он и сильно тяжелее и двигатель у него слабее, при этом разгон одинаковый. Всё-же видимо "ощущения" сетевых боёв меня не подвели, и именно Мустанг у нас "золотой мальчик".