AfkMan

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%BA%D0%BE%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%82_UTM

Вертушка не триммируется. Трек приложил. no trimmer.trk

Есть по-проще метода: Когда ПАН скидывает сообщение на TADе появляется красный треугольничек. 1. TAD as SOI. 2. Передвигаем крестик ТАДа на красный треугольник. 3. Делаем из треугольника SPI. 4. Врубаем A-G Mode на TGP. 5. Slave all to SPI. Всего делов-то. И координаты можно не запоминать.

Доброго времени суток! У меня Logitech Force 3d PRO. играл себе играл со стандартными дровами из вин7 х64 и черт меня дернул поставить Logitech Profiler. Перестал работать триммер. Профайлер удалил. дрова откатил. Триммер не работает. Удалял устройство из системы. переставлял. Триммер не работает.Та же ситуация и с локоном. В а-10 все отлично работает. Как быть? З.Ы. Переустановку винды не предлагать.

Мануал вам в руки. в частности про СПИ(SPI)

я вседа с ними летаю, а ПАН ни разу не предложил их использовать

Доброго времени суток! В каких случаях ПАН дает наводку лазером?т.е. какой подвес должен быть, что б он назвал желаемое оружие и сам потом подсветил?

нет. руки. после сброса дай чуть ручку на себя. а лучше кидай их в CCRP с большой высоты=) они вверх не летают=)

Ув. ED! На счет отказов. Реализованы-ли отказы для онлайн клиентов? или по прежнему только игрок в оффлайне может это использовать?Т.е. в редакторе, например, указать отказы клиентским бортам. И если нет, то планируется-ли реализовать? было бы прикольно рандомно получить отказ в разгар сетевой миссии. Кст, методом проб и ошибок мне удалось заставить ЛокОн в сетевом режиме давать отказы клиентам.

нет...не на офе...где-то еще.офф у меня в закладках валяется

Кажется, я где-то мануалы видел. видео-мануалы...не помню точно...

Мил. человек=) Тема называется "DCS: A-10C. Обсуждение". Я высказался в порядке личного мнения. Какие проблемы? То, что Вы не понимаете сути моего текста - Ваша личная проблема.(если быть конкретным - я не людей обсуждал) И, между прочим, я студент сразу 2х факультетов + работа и + периодически фриланс. Время у меня занято, но я нахожу и для полетов регулярных и для изучения. И, лично Вам, посоветовал бы воздержаться от подобного тона. И после этого поста не называть меня высокопарным. И тролем не надо. Спасибо.

Исходя из вышесказанного, ED так и сделала. Т.е. есть те, кто его переводят. Уже.

А фразеологизмы в словариках есть?!=))) А англ. фразы наоборот словарик читает?!=) Много нюансов в переводах.

Как душе угодно=) Самостоятельное изучение, имхо, лучше. Пока сам не поймешь - толку нет.

Обращайся, помогу, чем смогу.

А ты про сим комплексов ПВО(ПРО) слышал?!=)))))

Зачет=) Я факультативом все хочу заняться японским, но не получается=)

Вы уж извиняйте, мы не поймем друг друга вовсе. Т.к. я веду свои доводы с противоположной точки зрения.Не могу сказать как бы я думал, если бы не был подкован в англ. Больничку я привел как довольно яркий пример. И там ключевое слово "Если".

В комплекте поставки. Об этом известно. Пендо-практика такова, что к любому устройству(будь это бритва или самолет) в комплекте ВСЕГДА поставляется мануал. Иначе можно нехило попасть под суд. Честно говоря, если переводить гуглом получится тоже самое, что привел в пример я. Только чутка грубее. Ну а про ясность спорить не буду. Но вы же собираетесь летать на американском самолете. Хоть и виртуальном.

Если переводить по моему примеру, то один фиг половина останется на англ. Не думаю, что это сильное подспорье для изучения. Вот где бред. Если вы хотите работать в американской больнице - учите английский. Или вы половину терминов на русском будете америкосам показывать?

Нет. Не понимаю. Что изменится, если мануал будет переведен так, как я это предполагаю? Не в обиду сказано, но в таком случаем вам скорее всего нужен step-by-step мануал. Последовательность кнопок,а не разъяснение режимов. Или я не правильно Вас понял?

Мое личное ИМХО. Нафига пендо-крафту русский мануал? Как это должно выглядеть? Для примера перевел страницу 134 из англ. мануала. "Система предупреждения столкновения с землей(GCAS) 1. GCAS предупреждает о столкновении с землей; тем не менее от столкновения сама не сбережет. GCAS использует входные параметры от INS и LASTE систем для того, чтобы отследить подобную ситуацию. Предупреждение системы GCAS отображается на HUD большим мигаюбщим крестом и речевым сообщением "PULL UP, PULL UP." Так что-ли?! Не это-ли бред? Может в таком случае ув. ED возьмутся перевести на русский всю пендо-военную-философию для того, чтобы хотя бы краем мозга понимать для чего вообще придумали большую часть элементов?! Тот же bullseye, SOI,SPI(как самые яркие примеры). Или может brevity коды? На мой взгляд, тем, кто вообще не понимает англ язык этот мануал все равно вряд-ли что даст и уж тем более не раскроет весь потенциал A-10 Charlie. Кст, я счастиливый обладатель англ. релиза.

я думаю, что в момент соприкосновения лопасти с гусем лопасть станет огромной катаной, а гусь - большим шелковым платком=)

Обратите внимание на крышку перед гондолой двигателя. Птица при желании туда не попадет=) А брони хватит на то, чтобы безопасно перенести лобовое столкновение. Не знаю как дела обстоят с лопастями....но думаю возврата на точку не будет. http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/82/Russian_Air_Force_Kamov_Ka-50.jpg Достоверно известно, что в лопастях ка-50 применены сеточные конструкции внутри лопасти для повышения прочности. Учитывая это думаю птичку точно выдержат. http://www.aviajournal.com/arhiv/1999/299/2-5_files/5_4.gif