[AI don't respond to comms Mission 1]

On 6/8/2022 at 3:14 PM, King39 said:

No. Sorry. It didn't but it should be in the next one. Thanks for your patience.

Looking at the changelog for today's OB patch 2.7.15.26783, it's still not there.

[Ракеты в DCS]

On 6/9/2022 at 12:48 PM, Vladimir_V_T said:

Попробовал AIM-7P - на удивление неплохая ракета. А на F-14 её добавят? Или F-14 эту модель не использовал?

Кстати, вроде AIM-54C после обновы стала лучше работать. Это у всех такое впечатление или мне показалось?

Добавят:

Вроде пишут, что наведение стало более "стабильным":

 

[AI don't respond to comms Mission 1]

On 5/30/2022 at 4:02 PM, King39 said:

Just waiting for ED to upload the corrected missions.

Hey. Do you know whether it managed to get through in today's patch OB 2.7.15.25026 (asking because it wasn't explicitly mentioned in patch notes unless I missed it)? Waiting for it to start playing the campaign.

 

[Вопросы]

7 hours ago, killkenny1 said:

В видео говорят "close to release in coming days". Неужели и правда что скоро нас порадуют Фолклендскими островами?

 

[Mission 8 - no comms with the Ground after landing]

Thanks for checking that! Probably it's my fault then. And thanks again for the wonderful campaign!

[DCS: AH-64D]

7 hours ago, AlexSpider said:

Как мне кажется, если джой и педали с пружинами-все эти чудеса с триммированием не критичны. Я это удвоение давно заметил. Привык вроде уже)

У меня джой и педали с пружинами. Я изначально поставил Режим триммера в "Триммирование с возвратом в центр" (и для РППУ, и для педалей). В целом привык тоже, когда возвращаешь в центр плавно. Но иногда на висении или если переводишь в центр резко, бывало терял управление (спасал только сброс триммера - хорошо если есть возможность восстановиться) - видимо из-за тех же проблем, которые описаны выше: не совсем точно в центр попадаю (ну и мои кривые руки конечно). Поэтому хочу попробовать Быстрое триммирование.

[DCS: AH-64D]

On 5/22/2022 at 5:59 AM, Dzen said:

С возвратом в центр - самый плохой способ. Установите "Быстрое триммирование", как на картинке, про блокирование РППУ забудете навсегда.

null

Разница между ними в следующем:

С возвратом в центр блоирует все органы, пока игрок не вернёт джой и педали в центр, да, и педали тоже. И если что-то из них не попало точно в центр, разблокировки не будет. Естественно игроки в центр часто не попадают и разбиваются. Данный способ был введён в игру по просьбе некоторых игроков, которые по некоторым причинам не успевали быстро вернуть джой в центр. 

Бытрое триммирование не блокирует ничего, но надо успеть вернуть Джой в центр за время менее одной секунды, ничего трудного, быстро привыкаешь. Ничего никогда не блокируется.

А режим триммера педалей тоже выставлен в Быстрое триммирование (на скриншоте закрыто)?

[Mission 8 - no comms with the Ground after landing]

On 5/5/2022 at 11:21 AM, zaphat said:

Did you leave through Alpha exit? 
I left through Beta, no Ground option, I was like, I was told to exit via Alpha, so I drove down there, and Ground contact came up.

Yup, I always exit via Alpha (at the end of 21L runway). Moreover I drove through entire runway couple of times afterwards thinking that I missed trigger zone somehow, but with no luck.

[A-10 Thunderbolt II]

ВВС США в пресс-релизе сообщили, что тесты, проведенные 442-й и 59-й испытательными эскадрильями на полигоне в Неваде с 14 по 25 февраля 2022 года, показали, что современная бронетехника, оснащенная Динамической Защитой, по-прежнему уязвима для пушки GAU-8 Avenger штурмовика A-10C Thunderbolt II.

Каждое тестовое испытание включало пару A-10C использующих бронебойно-зажигательные снаряды против реплики основных танков экипировнных динамической защитой. Пилоты использовали разные профили и направления атаки для оценки эффективности против целей с улучшенной защитой.

Проанализировав видео, фото изображения и проведя визуальный осмотр пораженных целей, аналитики смогли установить ущерб нанесенный танкам и определить, что танки были выведены из строя.

"При типичном применении пушки A-10 используется 120 снарядов, это означает что у A-10 есть возможность обстрелять 9-10 целей до того, как боеприпасы пушки закончатся", заявил майор Кайл Адкинсон, командир 422-го испытательного отряда A-10C. Действуя против большого количества сил противника на поле боя, звенья A-10 способны атаковать почти 40 единиц бронетехники 30мм боеприпасами. Это значительное количество огневой мощи.

Помимо применения 30мм пушки, во время испытаний также были собраны данные об эффективности ракет AGM-65L Maverick и AGR20-E APKWS против бронетехники.

"Это была непреравная работа по проведению испытаний с момента, когда данная идея возникла в 2020 году", сообщил 1-й лейтенант Кристофер Эрл, аналитик 59-й испытательной эскадрильи A-10C. "Теперь, когда испытания принесли результаты и были признаны успешными, мы будем работать над тестами применения других типов вооружений предназначенных для поражения бронетехники, находящихся в инвентаре ВВС США, против Динамической Защиты и соберем больше данных."

https://defence-blog.com/us-air-force-proves-that-its-a-10s-can-destroy-modern-tanks/

[DCS: F/A-18C - Обсуждения]

On 4/30/2022 at 2:54 AM, lester said:

...на расстоянии 6 миль, надпись T/С под ACL RDY не меняется на MODE 1 как в видео у Мэтта и позднее, когда я пытался включить CPL режим автопилота (по прежнему борясь с ATC), надпись на ИЛС была CPLD HDG (связан по направлению?), а не CPL P/R (связан по тангажу/крену).
Уже зарепортили в багах:

 

В теме выше, похоже, разобрались, что проблема связана с присутствием в миссии других звеньев-ботов F-18. Если их удалить из миссии и оставить только самолет игрока, то ACLS вроде бы работает как надо:

 

[Mission 8 - no comms with the Ground after landing]

Hi,

For some reason after returning from the range and landing on 21L I didn't get usual message to switch to Ground frequency and proceed to the parking lot. As a result of that Biff was still orbiting at Truck stop and mission status didn't switch to completed. The last message I got was on Approach freq: "report gear down" - which I did. Maybe I missed something - did anyone observed the same problem?

Mission itself was great, thanks.

DCS Version: 2.7.12.23362

[ACLS F18 CPL Autopilot not working as intended....my fault ?]

2 hours ago, Raptor Two Four said:

Same issue here - could be related to mission  / carrier placement before update - I hope this can be fixed with an update so I don't have to butcher my missions:( - apart from that... it's flippin ace!

Update:

Yes this is what's happening - works on new missions, not on missions created before the update. Hopefully this can be fixed.

 

Didn't work for me in the completely new mission I created specifically to check that either. Followed this guide:

 

[ACLS F18 CPL Autopilot not working as intended....my fault ?]

Have the same issue:

11 hours ago, norman99 said:

@Atazar SPN You are able to active CPL P/R because you have achieved a successful ACLS Mode 1 Lock, indicated by mODE 1 on the DDI. My problem is I just don’t get an ACLS lock on at ~6nm. Stays in T/C and the tadpole never appears, hence when CPL is selected, it engages in HDG mode.

Tried both to update existing SC mission and create new one from scratch (based on the old Wags guide).

[ACLS Questions after YT video]

For some reason I can't get ACL switching to MODE 1 at 6nm during Case 3 recovery as in Wags video: on the ACL page it still displays T/C below ACL RDY and in Wags video it changes to MODE 1. Accordingly when I try to engage autopilot in CPL mode CPLD HDG is displayed on HUD instead of CPL P/R as in Wags video. There's no tad pole circle on the HUD either. Maybe it has something to do with ATC engagement and my poor management of it I don't know... I'm getting all DATA updates from the carrier before 6nm though. I have a track, but with full marshal stack circle it's ~7MB so I can't attach it.

UPD: Nevermind, looks like it's already reported in another thread:

[DCS: F/A-18C - Обсуждения]

В моем случае данные по Link 4 поступали (отредактировал стандартную миссию посадки CASE III Supercarrier на карте Кавказа, добавив в редакторе две команды как у Мэтта в видео и установив частоту 336.0 - в стандартные миссии Link4/ACLS еще не были добавлены) после включения D/L и установки частоты в 336, на наколенном планшете частота также отображалась. Все совпадало с видео Мэтта, пока я не оказался на расстоянии ~7 миль. В этот момент я включил автомат тяги ATC, но почему-то самолет начал проваливаться (тут возможно сказался мой недостаток опыта использования ATC - всегда до этого сажал "вручную"). Пытаясь скомпенсировать ушел немного в сторону от глиссады и на расстоянии 6 миль включил "связанный" (coupled, CPL) режим автопилота, который вроде отработал: самолет поначалу начал корректировать направление в сторону глиссады (при этом на ИЛС почему-то  не было кружочка tad pole как у Мэтта в видео), но то ли оказался вне допустимых параметров, то ли мои проблемы с ATC сказались - в итоге CPL режим вырубился и больше включить его я не смог, сажал опять сам. Надо будет попробовать еще раз.

UPD: При повторной попытке на той же самой отредактированной  миссии заметил, что на расстоянии 6 миль, надпись T/С под ACL RDY не меняется на MODE 1 как в видео у Мэтта и позднее, когда я пытался включить CPL режим автопилота (по прежнему борясь с ATC), надпись на ИЛС была CPLD HDG (связан по направлению?), а не CPL P/R (связан по тангажу/крену).

UPD2: В отдной из веток пишут, что ALS работает, если создать миссию с нуля (при редактировании стандартной не работает):

UPD3:

Пробовал создать новую миссию с нуля - та же проблема с CPL.

Уже зарепортили в багах:

 

[Посадка по Case I/II/III]

В этом эпизоде Carrier Air Traffic Control подкастаThe Fighter Pilot Podcast (начиная с 28:30) немного интересных деталей (на английском естественно) про CASE II от Susan "CATCC Sue" Beckman (кстати, это ее голос мы слышим при радиообмене в DCS Supercarrier модуле, как, впрочем, и самого Jell-O) если кому-то интересно:

В частности:

• Есть немаленькая вероятность, что CASE II может перейти в CASE III
• Режим CASE II испольуется достаточно редко, поэтому и для пилотов он более "сложный", и контроллеры CATC предпочитают CASE III т.к. в этом режиме у них больше возможностей контролировать воздушный трафик вокруг авианосца
• На расстоянии 10 миль, когда после сообщения "I see you" пилот (при удачном стечении обстоятельств) уже наблюдает авианосец, он переключается с маршалла (который ведет или наблюдает за самолетом до этого момента) на эирбосса и, как уже писали выше, выполняет посадку по CASE I
• Между самолетами должен выдерживаться интервал 45-60 сек, пилот также может запросить у корабля какой у него интервал  (Jell-O говорит, что он это делал в том случае, если он не мог видеть самолетов, идущих перед ним во время выполнения CASE I части посадки, т.к. он должен выполнить разворот только после них)
• Контроллер наблюдает и ассистирует пилоту при необходимости - в течении всего режима посадки по CASE II
• Ночью всегда используется CASE III, неважно насколько хороша видимость при яркой луне (Jell-O шутит, что она почти никогда не бывает хорошей, кроме тех случаев, когда корабль в находится порту)

[DCS: F/A-18C - Обсуждения]

On 4/24/2022 at 3:33 PM, pabel89 said:

Посмотрел ролик про автопосадку на авианосец и сразу возник вопрос: Мэт в редакторе выставил частоту Link 4 336 МГц, но в итоге настроил даталинк на самолете на 256 МГц. В чем разница между этими двумя настройками?

Я тоже был несколько озадачен. В комменте к видео Мэтт пишет:

Quote

336 is for a different carrier but this is used as the default. You just must check the kneeboard to make sure the correct one is entered.

Я так понял, что частота 336 по умолчанию (каждому авианосцу по умолчанию назначена определенная частота Link 4) используется для другого авианосца (в данном случае не GW), но это значение частоты подставляется в редакторе по умолчанию (когда создаешь Action "Activate Link 4" при добавлении авианосца на карту), и что в миссии необходимо сверится с планшетом, чтобы убедиться, что вносится корректное значение частоты для данного авианосца. Соответственно для GW значение частоты по умолчанию 256 (которое он собственно и видит в планшете и вбивает на UFC). Т.е. в данном случае миссия и пример в редакторе никак не связаны (что немного путает ИМХО).

[Mission 6 - Some feedbacks]

21 hours ago, BlitzimX said:

Hi everyone,

I just finished mission 6 yesterday and i would have a few bugs to report and feedback to give, if i may.

• The Ground frequency for Nellis set in the presets, and given as instruction, is wrong. We are asked to move to 375.800, when the frequency is 275.800 (like in the pdf briefing).
• The briefing for the manual control checks is worded a bit strange; it requests to wait for instruction to execute some actions (for example "wait for call to move to rudders"), when in fact you have to do them without any request.
• BIFF takes a very long time to taxi, and if you don't actively wait for him before taking off, he's too far behind and the mission doesn't work correctly.
• When doing the reversal manoeuvres between point 3 and 4, there is no queue from BIFF that the mission is actualy working and carrying on as normal. We are asked to get to 3, then turn to 4 and switch to reversal mode. We then have to guess we have to fly like this until we're close from 4, where BIFF steps back in and tells us the exercice is done. Maybe add an extra dialogue to help?
• Similarly, when flying to 5, there is a very long downtime before the speech on the tanker and refueling. The trigger is a bit late, so we overfly 5 by quite a distance, before being asked to turn toward the tanker. Maybe have the trigger a bit earlier?
• I'm not sure if this is a bug, but my tanker was almost constantly in a right or left turn, very little on a straight line. For first time refueling, it adds difficulty to an already complex manoeuvre.
• At the end, for the ILS approach, we are asked to move the Course to 032 to line up with the runway. However we are landing runway 21L, so the course should be set to 212,  not 032. It still works, but in this situation  the horizontal indicator is inverted, making things quite confusing. I realised it after checking my position on the map and noticing the inversion. In fact, nowhere in the briefing or the lesson is precised that the final ILS course should be made relative to the runway heading. That could be usefull for pilots not used to ILS usage.

Hey,

Just wanted to add my 2 cents as I also finished mission 6 this night. Sorry that my experience might be different from yours at some points and I may have forgotten some details - goldfish memory:

• I don't recall the exact value for Ground freq, but I'm pretty sure I heard the replies from Ground after loading frequencies listed on the corresponding kneebord page as presets manually at the beginning of the mission (I did have some problems with flight FM frequency though: when I tried to load it as preset channel 1 it didn't work, so I left it in manual mode - but again I might have messed up something)
• for me the Crew Chief asked to perform appropriate actions first (like press then release brakes) and I followed directions
• Biff started taxing later indeed, but for me it wasn't that terrible considering I had to taxi slower due to Boar flight taking off ahead of me anyway
• I agree here, there were no instructions given between steerpoints 3 and 4 after switching to manual reverse mode especially considering Biff mentioned something like "we will have to switch between manual reverse and normal modes several times and also perform some shallow turns": I did (reversed) trimming, slight turns and then just concentrated on flying straight to steerpoint 4 then Biff told me that it's completed. I'm curious is that because it's hard to track/estimate player's actions in manual reverse mode from scripts/ME?
• There was some delay with Biff speaking about AAR procedures before reaching steerpoint 5, but after it's reached he starts talking and I was still flying the same course listening to him until he asked to turn towards the tanker
• Same here: tanker was turning most of the time during AAR
• So my understanding was that course 032 was the inbound course for the Nellis Tacan station radial (similar to situation we had at the beginning of the mission for outbound Nellis Tacan station radial then inbound for Mormon something Tacan station radial), so for the outbound course for a radial we had to set the same course as directed (like 03X) while for inbound course for a radial we need to reverse it (i.e. add 180 to the 032 = 212) - but maybe I'm wrong here.
   
• There was also some inconsistency in altitudes specified in the dialogues and on the kneeboard page for the corresponding waypoints: for example in dialogues I was directed to fly at 19-20k feet while it's 18k feet on the kneeboard page (it made me a bit of nervous as I know triggers depend on altitude). Also for manual reverse training our hard deck requirement is 15k feet and we set low altitude alert to the 16k feet beforehand and then in dialogue Biff asked to take 15k feet to start exercise iirc.
• I had one more issue with mission didn't display successfully completed message when I parked the plane at the same spot where I started (despite I turned off the engines and waited Biff to land, taxi and park), so I had to turn left engine back on and taxi to the spot close to the one Biff was parked then I finally got the completion message
  
  Really like the campaign too, many thanks to Baltic Dragon and other authors/testers involved: definitely allowed me to extend my knowledge both in terms of general procedures and of course Hog systems in great detail (not even speaking about Nevada landmarks and some history). It would be nice to know if work on part 2 has been already started or is in future plans for now.

[Manuevre Flaps Bug]

5 hours ago, IronMike said:

If they worked in general, there is no reason why they would stop working right above the deck. Maybe that was the burble that you experienced? You can test simply flying around and see if they work (visually) and have an impact on your lift/drag.

Yeah, I double-checked today: don't see this behavior anymore, must have been something on my end. Thanks for the clarifications!

[Manuevre Flaps Bug]

1 hour ago, IronMike said:

Could be, but not sure. Do you see the DLC spoilers extend/ retract?

I definitely saw them extending/retracting on the groove (and earlier), I was concentrated on the deck at the final moments, but again the impression was as if DLC stopped working right above the deck. I tried to save the track, but it didn't match. Let me try one more time.

[Manuevre Flaps Bug]

Have a question: after the last OB in standard F-14A Case 1 CV-59 instant action mission I regularly use to practice CASE 1 recovery, when Tomcat is almost above the deck and I actively use DLC to trap (which I usually do) it looks like as if it suddenly stops having any effect despite DLC Thumbwheel being fully forward. Didn't observe this behavior before. Did anyone experienced this? Is it related to this issue? Thanks

[DCS: F/A-18C - Обсуждения]

On 2/22/2022 at 9:43 AM, Acriculor said:

Подскажите пожалуйста, по качеству радара. Создаётся впечатление что радар год назад получше был. Не сегодняшний день в режиме RWS на 40 милях толком в захват цель взять не может (ни М2000 ни МИГ25), пожуёт, пожуёт и выплюнет в TWS чуть получше. На странице AZ/EL бывает вообще целей не показывает, хотя судя по направлению на цель и высоте цели контакт облучается радаром и, как следствие, должен отображаться.

Год назад возможно и был лучше, т.к. в какой-то момент характеристики радара Хорнета урезали, чтобы привести его в соответствие к реалу. Радар Вайпера ждет похожий нерф (или уже реализован - давно не пользовался), он должен быть даже хуже чем у Хорнета. Реальные ДВБ машины с мощным радаром это F-15 и F-14.

[Обсуждение официальных новостей 3]

Сорри за оффтоп (можно перенести куда-то если что. Раз уж речь зашла за МиГ-21, я правильно понимаю, что с учётом вышенаписанного, МиГ-19 от Разбамов сделан более качественно, чем 21-й от Магнитуд? Хотелось бы узнать мнение тех, кто использовал оба модуля - думаю, какой из них освоить первым. Спасибо

[Сирия 3]

Quote

 

SOHR: ВВС Израиля вновь уничтожили оружие в порту Латакии, С-300 и С-400 не задействовали

Базирующаяся в Лондоне мониторинговая группа The Syrian Observatory for Human Rights (SOHR) сообщает, что в порту Латакии израильскими ВВС были уничтожены контейнеры, в которых находилась партия оружия и боеприпасов. Сообщается, что были слышны очень сильные взрывы, возникли пожары. Отмечается, что пожарные долгое время не приближались к месту происшествия, так как опасались повторных взрывов.

SOHR отмечает, что второй раз в этом месяце ВВС Израиля уничтожают контейнеры с оружием в порту Латакии (первый такой удар был нанесен 7 декабря), при этом российские ЗРК С-300 и С-400 не задействуют для отражения этих атак.

По данным SOHR, в результате сегодняшнего воздушного удара и последующих взрывов боеприпасов причинен значительный материальный ущерб, в том числе зданиям и туристическим объектам в районе порта Латакия. Информация о пострадавших уточняется.

Ранее сирийские государственные СМИ сообщили об очередном ударе израильских ВВС по целям в районе Латакии на западе Сирии. Агентство SANA передало, что атака была осуществлена примерно в 03:21 со стороны Средиземного моря. Целью была контейнерная площадка в торговом порту в Латакии. Отмечалось, что был причинен значительный ущерб. Сообщалось, что армия Сирии задействовала системы ПВО. Но, по данным независимых сирийских СМИ, армия Сирии применила только зенитные орудия, не нанеся ущерба атакующим самолетам.

Власти Израиля не комментируют эту информацию. Сведений о потерях с израильской стороны нет.

 

https://txt.newsru.co.il/mideast/28dec2021/sohr_il_106.html

Quote

 

Минобороны РФ: ПВО Сирии не атаковали израильские F16 из-за российского самолета, заходившего на посадку

Российские военные утверждают, что в ночь на 28 декабря сирийские ПВО не отразили атаку израильских ВВС на порт Латакии из-за того, что в это время в окрестностях города заходил на посадку российский транспортный самолет. Соответствующие заявление сделал замруководителя Центра по примирению враждующих сторон в Сирии контр-адмирал Олег Журавлев.

"Силы ПВО Сирии в противовоздушный бой не вступали, так как в момент удара в зоне поражения зенитных комплексов находился заходивший на посадку на аэродром Хмеймим самолет военно-транспортной авиации ВКС России", - цитирует Журавлева РИА Новости.

Со слов Журавлева события прошлой ночью развивались так: с 04:21 до 04:26 (по московскому времени) со стороны Средиземного моря, не пересекая границу, два тактических истребителя F16 ВВС Израиля выпустили четыре управляемые ракеты по порту Латакия, нанеся ущерб инфраструктуре.

Отметим, что ранее сирийское государственное телевидение сообщало, что ущерб, причиненный на этот раз, значительно превосходит ущерб в результате удара ВВС Израиля по контейнерам в порту Латакии три недели назад.

Агентство SANA сообщало, что сирийская армия задействовала системы ПВО. Однако по данным независимых сирийских источников, армия Сирии применила только зенитные орудия, не нанеся ущерба атакующим самолетам.

 

https://txt.newsru.co.il/mideast/28dec2021/rus_syria_007.html

[Вопросы к разработчикам]

ЕМНИП в англ. ветке писали, что основные силы Хитблюров были брошены на Вигген к этой обнове. Вот планируемый список изменений для Томкэта: