KAKTyC

Три тумблера это всего лишь резервирование. Достаточно одного включенного тумблера для возможности катапультироваться.

Doesn't matter either degrees or units. The pilot have to remember about limits on the dial. Ask the real a-10 developers anyway :)

It's not degrees. It is special units: AoA[units] = 0.7728*AoA[Degrees] + 12.22

Великолепно! :) Давно так не веселился (проглядев только описание)! "хотел купить трактор. Тракторов не было, зато прикупил почти новый вертолет!" 5 баллов! :D А уж свиньи на березе... Непременно пройду на досуге!

Отличия этих режимов в наличии индикации позиционных сигналов АП на ИЛС при директорном управлении и отсутствии загрузки ручки при нажатой кнопке триммера. В действиях самого АП отличия нет: в обоих случаях АП работает в режиме демпфирования, то есть старается обнулить угловую скорость. Для активного пилотирования и применения НАР я бы предпочел директорное управление, для всех остальных случаев - режим стабилизации (каналы включены, директорное управление выключено, кнопка триммера не зажата).

Отличия этих режимов в наличии индикации позиционных сигналов АП на ИЛС при директорном управлении и отсутствии загрузки ручки при нажатой кнопке триммера. В действиях самого АП отличия нет: в обоих случаях АП работает в режиме демпфирования, то есть старается обнулить угловую скорость. Для активного пилотирования и применения НАР я бы предпочел директорное управление, для всех остальных случаев - режим стабилизации (каналы включены, директорное управление выключено, кнопка триммера не зажата).

В реале зажимание кнопки триммера означает снятие усилия с ручки (на FFB это заметно) и обнуление позиционных сигналов в АП, иными словами, АП, не зависимо от его режима, только демпфирует (как при директорном управлении), и только после отпускания кнопки возвращается усилие с нейтралью в точке, где была отпущена кнопка, а АП запоминаниет новые углы (или приборную скорость в канале тангажа в режиме МАРШРУТ). То же касается кнопки 'F' (стопор на РОШ) - для канала высоты. Так что предложения по изменению логики работы триммера при зажатой кнопке - большой шаг к искажению реальности. Уточню как будет после патча: нажатие и отпускание кнопки триммера приведут к мгновенному переносу силовой нейтрали в новое положение, а сигналы с джойстика будут обнуляться до тех пор, пока тот не вернется в нейтраль. Планируется сделать опцию по сохранению старой логики.

Все правильно, отсек ВСУ не имеет датчиков III группы.

Microsoft SideWinder Precision 2. С "прямыми кривыми" - то, что по дефолту. То же относится к треку "Шоу". Качество джойстика (особенно отсутствие шумов при малых отклонениях) имеет неоценимое значение для вертолетного симулятора.

Дык все равно это от лукавого :) Правильно работает на FFB. Но претензии ясны. В патче скорее всего переделаем по просьбе трудящихся: до возврата джоя в 0 триммер не сдвинется, а после - мгновенно окажется в нужном месте.

При зажатой кнопке (кстати не обязательно Т, по дефолту кнопка триммера висит на 3й кнопке джойстика) обнуляются позиционные сигналы автопилота (заданные значения углов), получается автопилот работает только в режиме демфирования (как в директорном режиме). TrimmerTauInverse - коэффициент времени перевода текущего положения триммера в заданное (в случае использование джойстика без FFB). Чем меньшее значение задашь, тем МЕДЛЕННЕЕ будет проходить этот процесс (в файле написано "lower value - decrease trim speed "). Надо помнить, что треки, в которых использовалось триммирование, при изменении этого параметра разойдутся.

Сказываются статические ошибки автопилота: формально он должен держать одни углы (или приборную скорость в канале тангажа в режиме МАРШРУТ), фактически держит с ошибками. "Повторное" нажатие кнопки триммера переназначает заданные углы для автопилота, вместо прежнего режима он запоминает текущий (прежний + ошибки). А если нажать "повторно" кнопку триммера во время переходного процесса, автопилот вполне может начать "стремительно" управлять вертолётом. Scripts\Aircrafts\Ka-50\FMOptions.lua : TrimmerTauInverse

Попробуй поиграться с параметром TrimmerTauInverse в файле \Scripts\Aircrafts\Ka-50\FMOptions.lua

Тут вообще забавная история. В треке используется радио "маяк", и на самом деле трек был записан под песню "стоп-кран" в честь первого мувика про ЧА. Однако перед самым релизом в папку Sounds\Samples\RadioMayak\ были добавлены другие композиции, отчего плейлист "маяка" изменился (по-просту порядковый номер песни "стоп-кран" стал другим). Выяснилось, что попавшая в трек композиция совершенно случайно в точности совпала с оригиналом по времени. Поэтому решили оставить как есть.

Вихревое кольцо :)

Трек не сохранился? На самом деле правая панель (над кнопками тушения) после потушенного пожара или проведённого контроля останется подсвеченной (до перезапуска сигнализации СИГНАЛИЗ-ОТКЛ-СИГНАЛИЗ) с указанием отсека. О факте срабатывания датчиков (при наличии пожара или при контроле) свидетельствуют ЦСО и лампа "пожар" на светосигнальном табло слева. Если они погасли - значит пожара (или контроля) нет.

Вероятнее всего был включён контроль системы пожаротушения, и задействована одна из групп датчиков (1я или 2я, 3я отпадает, поскольку в отсеке ВСУ нет датчиков 3й группы).

Не только боевых. Если хорошо приложиться об землю или другой объект, можно заложить в какую-нибудь систему отложенный отказ... Также есть износ на предельных режимах. Например, двигатели изрядно кушают ресурс при одновременном превышении оборотов ТК 95.7% и температуры газов 930 град.С или при работе в пыли без ПЗУ. Опять же можно словить отказ. Ради эксперимента можно выполнить вертикальный набор с выкл.ЭРД двигателей.

Ну вы, блин, Мадонну еще из голоса сделайте

В игре максимальная дальность пуска ракеты AIM-120 на высоте 10 000 метров (!) по неманеврирующей цели на встречном курсе - 50 км. Любое изменение этих условий приведет к уменьшению дальности пуска.

Они уже давным давно все МиГи отдали. Всю партию за 1 евро :shock: оформили (чтобы формально не дар получился, а все-таки продажа). Факт.

Нет, не будут. Во - первых, из за большого количества "молочных" ракет и снарядов текст дебрифинга становиться нечитабельным, а во - вторых, если эти самые ракеты случайно попали куда-либо еще (другой самолет, наземный объект) - они уже не считаются за промах.