Soviet
-
Posts
2694 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Soviet
-
-
В общем, в целом уже освоился. Хотя и осталось немножко вопросов:
1) Если в миссии стоит АКПП, можно ли как-то от нее отказаться и перейти на механику? Заметил, что АКПП не всегда удобна и ручная для меня, на данный момент, лучше.
2) В миссии "Summer Heat" на сервере =STP=, есть некоторые группы техники, которые не поддаются управлению. К примеру: стоит 4 абрамса. 3-мя из них управлять вручную можно, 4-ым нет (судя по всему, 1-я машина в группе). Стоят они практически перпендикулярно дороге. Указывать для них маршруты и т.д. можно, но они не едут. Стоят как вкопанные. Пробовал уничтожить тот танк, которым нельзя управлять, но группа так и стоит вкопанная. Именно на том сервере таких групп много, к сожалению. Не повоюешь.
3) Если группа едет по определенному маршруту и взять 1 танк из этой группы и поставить на выгодную позицию - можно ли его там и оставить, выйдя из управления этой машиной? У меня пока что она сразу начинает возвращаться в свою колонну, которая следует по определенному маршруту.
4) Почему в настройках управления, нет таких пунктов, как "Зум при виде от ПАНа"? В настройках нет, пока сам недопер, что это клавиши [RCTRL] + [*] приближение и + [/] отдаление. И не совсем понял фишку клавиш [*] и [/], при которых вид от ПАНа катается над машиной. Для чего?
5) Можно ли как-то отменить все приказы для группы? Имею ввиду, к примеру, маршрут. Чтобы просто нажать что-то вроде "Отмена" и они просто останавливались и стояли?
6) Ну и вопрос касательно ПАНа для ИИ пока что остается открытым.
По скорости перемещения орудия разобрался. Клавиши [shift] + [{] увеличивает скорость вращения башни до максимальной, [CTRL] + [{] уменьшает до минимальной.
Всех с наступившим!
-
С наступающим, 2014 годом!
Желаю всем форумчанам здоровья, счастья, и терпения в ожидании нового движка EDGE и различных модулей к DCS: World :D
С Новым Годом! :drunk:
-
имеется DVD А-10С, купленный в магазине 1C, лицензионный с ключом, но добавить его в стим я не могу, а возвращаться к нестимовскому ворлду не хочу. Посоветуйте, как мне быть?
Чисто мое мнение: выполнить привязку ключа на странице управления лицензиями на сайте DCS. Т.к. авторизация происходит через мастер-сервер ED, то сработать должно. Если же нет, то, как вариант (долгий и муторный), скачать и установить DCS World + DCS A-10C с сайта DCS, активировать ключом оттуда и потом заходить через стандартный стимовский вариант.
-
Благодарю за ответы!
Хотя остались еще пара актуальных вопросов:
2) Актуален
5) Актуален. Интересует вид именно на Ф-10. В моем случае он включился и не выключался, падла.
6) Актуален.
7) В настройках подобной команды нет. Твоя команда вызывает меню перезарядки (в настройках так пробито)
8 ) Актуален.
9) Частенько сталкиваюсь с истинными и магнитными азимутами. Когда уже ЕД сделает просто переключатель, дабы не путаться :)
13) Тобишь БЖСЭ?
14) Если взлетел на а-10, до следующего ППМ ему 50 миль. тут наша колонна нарвалась на вражину, зашел за танк. Твой самолет переходит под управление боту и в случае чего, ты можешь указать ему цели для атаки (уже просто командуешь через Ф-10 самолетом)? Можно ли вернуться потом в свой самолет? Не взорвется ли самолет, после перехода за наземку (как это случается, когда в воздухе случайно выбираешь другой самолет)?
16) В мануале ничего нет. Имею ввиду в этом: http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/346714/
ЕМНИП: ALF7, вроде, где-то рассказывал, как он работал ПАНом для апача и предатора (или рипера). Интересно было бы услышать методику работы ПАНом для ИИ.
-
Поздравляю всех с наступающим новым годом!
Ребят, у меня тут возникло пара нубских вопросов по CA. Установил этот модуль буквально сегодня ночью. В преддверие праздников не хочется тратить время, дабы лопатить этот раздел в поисках ответов на интересующие вопросы. Тем более они настолько нубские, что любой САшник ответит на них за 5 минут. Был бы благодарен, если кто поможет с ответами на них. И так, вот они:
1) Как на карте F10 отдельному юниту из всей группы указать, куда ему двигаться? К примеру, ехала колонна и вдалеке сзади заметил вражескую колонну грузовиков. Отправил 1 танк туда (ручным управлением), перебил всех и теперь я хочу, чтобы остальная группа его ждала, а он сам вернулся к колонне. Как поступить?
2) Если вдруг колонна не может правильно переехать мост (до и после моста колонна нарезает круги и не знает, что делать). Как ее вытащить из таких конвульсий?
3) Раньше читал про какие-то побочные эффекты, если взять управление первой машиной в группе. Якобы то ли вся группа за этой машиной будет ехать, то ли еще чего. Чем это чревато, в общем?
4) На карте указал цели для САУ Акация. Нажал "Добавить цель", указал район, указал зону обстрела (40 метров), после нажал "Открыть огонь". САУ Орудие навела, а вот стрелять не стреляла. Зашел за нее в 1-ом лице - БК есть, а стрелять не хотела. Причем при нажатии на клавишу "Огонь", она так же не стреляла. А вторая САУ, которая была отдельной группой и которой я так же указал цель, огонь открыла. В чем подвох? Или проще говоря, как правильно указывать цели для артиллерии?
5) Каким-то образом, само собой случайно, с помощью комбинации клавиш, вошел в режим расстановки точек маршрута. Перекрестие в виде желтого плюсика и при нажатии все время ставятся красные точки. И выключал карту, и садился за технику, но этот режим так и не отключился. Собственно, вопрос: как его отключить?
6) Если сидишь за техникой, потом перешел на Ф10 и сидеть ни за ней, ни за любой другой не хочешь, как выйти из управления машиной? Пока что обхожусь тем,что сажусь за управление менее нужной на данный момент машиной. Но ведь должно быть разумное средство покидания управления выбранной техникой.
7) Как быстро включить вид от 3-го лица? Сейчас приходится на Ф10 выбрать свою машину и нажать Ф7. Было б проще, если было бы как в случае с самолетами, где Ф1 - кабина, Ф2 - вид от 3-го лица. Только здесь, само собой, если сел за машину, то Ф1 - от 1-го лица, ф7 - от второго.
8) Можно ли повысить скорость перемещения ствола мышкой? А то сейчас, будто на самом маленьком dpi сижу. Пока повернешь ствол на 180 гр., в тебя уже раз 5 попадут.
9) Чтобы стрелять артиллерией от 1-го лица, нужно указать цель на Ф-10, чтобы ИИ сам навелся, а потом садиться за машину и производить залпы самому?
10) На карте Ф-10 для артиллерии есть 2 строки с координатами долгота\широта. Они предназначены для того, чтобы наводить артиллерию не по разведанной цели, а по известным координатам? Я просто не проверял еще, можно ли вбивать туда вручную цифры.
11) Для того, чтобы цель появилась в захвате и появилась марка для упреждения, нужно навести ствол на вражину и нажать ENTER?
12) Зашел за шилку. Горит индикация о том, что излучение включено. Нажимаю I, она моргнет и горит дальше. На шилке радар не выключается или что-то делаю не так?
13) Как самостоятельно взобраться на возвышенность на танке? Вчера пробовал. Танк останавливается, разгоняется до 12км\ч, потом опять останавливается и так по кругу. Указал ИИ самому взобраться на нее, и он разогнался до ~35км\ч и со стабильной скоростью оказался на вершине.
14) Можно ли пилотируя, к примеру, А-10С, поставив его на автопилот, зайти на наземный юнит, повоевать на нем, а потом вернуться в свой самолет, который все это время летел на автопилоте. Тобишь, можно ли управлять либо самолетом, либо техникой, с переключением между ними?
15) Удерживая клавишу G (указывая группе, куда ехать), я указываю, куда ехать всей группе, кроме самого меня? Т.е. в колонне из 20 машин, с помощью клавиши G, я укажу куда ехать оставшимся 19-ти юнитам?
И не совсем нубские вопросы на засыпку:
16) Как правильно работать JTAC'ом для ИИ? В мануале про это ничего не говорится, а как дойти до этого самому я вряд ли разберусь
17) Подсвечивая цель лазером, он по умолчанию подсвечивает как для Ка-50, так и для А-10С? Если не так, тогда как подсветить цель для Ка-50?
P.S.: И есть ли где нормальный, полноценный мануал по СА? Тот мануал, что я привел, в целом хорош (перевод кривоват, но смысл понятен), но многие аспекты не описывает.
Еще раз заранее благодарен за ответы!
-
Забыл дописать.
Добавьте материала по теме, что-то вроде "Отстраивание INS в полете". Особенно важно в случаях, когда время на взлет ограничено. Каких цифр нужно дождаться, какие параметры полета нужно выдерживать, дабы она правильно выставилась. Может ли она в полете выставиться правильно (дабы GBU в цели попадали, и навигация выводила точно на ППМ) и т.д. Желательно полностью раскрыть эту тему, т.к. в стандартном мануале кроме описания кнопки в меню ALIGN, которая позволяет отстраивать INS в полете, ничего и не говорится.
-
1) Имею джойстик Х52 Про с пока еще работающим твистом. Педалей и трекира\фритрека не имею. Имеет ли смысл покупать Ми-8? Сейчас вроде и скидки и модель для меня весьма привлекательная. Но не до конца имеющийся "вирпильский набор" вводит в заблуждения. Быть может, здесь есть такие люди, которые без педалей приловчились летать на данном аппарате? В свое время весьма удачно летал на ка-50 посредством клавиатуры. Сейчас же имеется джой.
2) И по поводу обучения\мануала. Обучения хватит для базовых навыков по обращению с вертолетом? Мануала, как я понял, еще нет (или есть, но английский). А читать РЛЭ как-то времени особо нет.
3) Сильно ли чувствуется разница по сложности в управлении между Ка-50 и Ми-8 (причем не в пользу последнего)?
4) Планируется ли установка носового и (если на данной модификации это возможно) боковых пулеметов?
-
Что-то я запутался.
Правильно ли я понимаю, что без разницы, где покупать продукт - на сайте DCS или в Steam? С учетом моментов, описанных пользователем SAB, не больно хочется возиться со скачкой и установкой модулей из стим, потом их сносить, ставить с сайта dcs и т.д. В общем, вопросы следующие:
1) Если я куплю комплект модулей для DCS в Steam во время нынешних скидок, смогу ли я установить на DCS World, скачанный с сайта DCS, модули, скаченные так же с сайта DCS и активировать их ключами, купленными в Steam без танцев с бубнами?
2) В случае, если действительно возникнет какая-то проблема, то стоит обратиться к странице лицензирования и там уже попробовать доступными методами что-то сделать с ключами?
3) В случае, если п.2 не помог, куда обращаться с активацией? Если учитывать то, что по отзывам пользователей тех. поддержка по пол года молчит. А куда писать кроме я не знаю.
-
Я не совсем понял:
1) РЭБ в игре вообще работает (в частности именно на А-10С)?
1.1) Если да, тогда как она влияет на ПВО? Путем уменьшения дальности пуска или что-то другое?
1.2) Если нет, тогда смысла в этом не вижу.
2) Или РЭБ работает, просто не имеет разницы, какую программу против какой ПВО применять? По принципу, как сказал ICS_Vortex, что против шилки можно программу AIR применять и толк будет такой же, как и от AAA? А то я как дурак, перед входом в зону ПВО, подбираю программу, исходя из наиболее приоритетной угрозы, когда можно было бы даже и не заморачиваться :)
3) 184-я РЭБ, которую введут в 1.2.7, чем по эффективности отличается от оригинальной (в цифрах не помню название), которая присутствует в игре, кроме массы и сопротивления?
-
Можно ли координаты широты\долготы объекта на виде F7, F9, F10 сделать более подробными? Имею ввиду, что там сейчас по принципу "N XX.XX.XX / EXXX.XX.XX". Этого хватает, чтобы найти предположительный район цели (если забивать координаты в CDU A-10C), а саму цель приходится еще искать. Если не ошибаюсь, в виде F11 даются довольно точные координаты, при забивании которых, TGP наводится практически на цель с погрешностью в среднем до 10 метров. Такие бы хотелось иметь и на всех остальных видах.
-
Заметил небольшой баг. В этом посте, откройте прилагающиеся в аттаче картинки. Вставки с ютуба все равно будут поверх картинок, тобишь просмотр невозможен.
-
Какая видеокарта?
GT 630 (1GB\128bit GDDR3)
Честно говоря, я думал этот баг уже давно известен. Сообщение про него уже проскакивало на форуме (ссылки на которые выложил Shu_her). Как раз эти сообщения и искал поиском и найти не мог. Но они, видимо, так и затерялись в ветке багов.
Имею модуль А-10С. При первичном заходе в игру или на сервер все нормально. Насчет проявления бага после перезагрузки миссии на другую не знаю, т.к. до таких времен не приходится доигрывать. Играю на средне-низких настройках с 4х сглаживанием без HDR с разрешением 1280х1024, качество текстур "высокое". Если зайти на сервер, потом с него выйти (причем не важно, садился ты в самолет или нет - хоть в зрителях оставайся, без разницы, важен сам факт захода на сервер), потом с него выйти и зайти на другой сервер - проявляется замыленность картинки, что глаз режет. Причем картинка мыльная вся - и кокпит, и сам самолет внешне, и сам мир. Все цифры на приборах расплывчатые, разглядеть цифры на будильниках практически невозможно. Что-то по типу, если в бане с открытыми глазами париться, а потом после нее пытаться смотреть телевизор или в монитор - будто какая-то пелена на глазах. Лечится только перезапуском симулятора.
-
1
-
-
Неплохо было бы еще добавить:
- Intercom. В мануале описаны только сами переключатели. Практическое применение не озвучено. Хотя, как я понял, про Интерком в этой теме уже сказали. Просто лишний раз напомню
- Режим MOTOR. Тобишь продувка двигателей после пожара\повреждения\ремонта. Не знаю, как она работала раньше, но в каком-то патче ICS_Vortex сказал, якобы ее починили и она работает. А у меня все никак не получается осуществить продувку двигателей, т.к. не знаю как. + в мануале процесс не описан. Т.к. продувку, теоретически, приходится делать часто, если не лениться и поврежденный самолет после посадки не менять на новый. Плюс, в игре есть такой нюанс, что после ремонта двигатель вроде как поставили новый, а все равно приходится делать ему продувку.
- Применение Осветительных НАР и осветительных патронов. В первую очередь НАР. Выложить их характеристики, когда они срабатывают, как они работают, сколько горят, насколько эффективно светят и т.д. Можно даже принцип их действия рассказать (ну это так - дополнительно, дабы знать, с чем вообще имеем дело). С какой скоростью футов\сек они спускаются на парашюте. НАР - геморрой еще тот. Вроде и SPI задаешь, и стреляешь, когда надо, а загорается то раньше, то просто в землю уходит. Было бы весьма полезно выложить сию информацию в мануал. И по осветительным патронам все то же самое. Можно ли задавать им параметры в DSMS\INV, как их применять, когда и т.д. Описать параметр HOT в DSMS. Отдельно описать особенности и практическое применение НАР в ИК диапозоне.
- Осветить тему об очках ночного видения. В мануале, ЕМНИП, вообще о них ни слова. Новичек может подумать, что у пилота даже очечков то нет. Охватить базовые функции и описание - как включать, как повышать и понижать яркость засветки, что в этих очечках можно увидеть (к примеру, ИК-маркер), т.к., опять же новички, не в курсе, что цель можно подсветить своеобразной "указкой".
- Меню IFFCC TEST полностью описать (или уже описано?)
- Выложить не столько мануал, сколько небольшое руководство по ведению боевых действий ночью - что да как.
- Где-нибудь в мануале обозначить, как передавать SPI дружественным бортам. Вроде глупость, но ни в обучении, ни в мануале про это и слова не сказано. Есть только описание, а как передать не описано. В свое время достаточно долго искал ответ на этот вопрос (дня 3). У кого не спросишь - не знаю, в интернете нигде нету. Пока не нашел список команд HOTAS и уже там увидел комбинацию "Передать SPI".
- Можно немного более осветить применение DataLink'а. Настройки сети NET, взаимодействие с дружественными бортами, как передавать SPI и как передавать отдельно цели для атаки (как это делает JTAC, где еще дабы принять, нужно нажать WILCO, ЕМНИП)
- осветить, как делать привязки (BOOL HOOK\HOOK BOOL) и т.д. Что и с чем связывает, практическое применение.
- Из вышеобозначенного пункта, рассказать, как делать опорные точки из точек маршрута и как вернуть стандартный BULLSEYE если потребуется. Дабы можно было сделать привязку "опорная точка-курсор" и указывать дружественным силам направление и удаление на точку от ППМ.
- Про DTOT и DTTG
- Добавить в описание приборных панелей недостающие элементы. ЕМНИП, в мануале не описывается рычаг с переключением положения закрылок. Так же не описывается рычаг, который находится слева и справа (но правый вроде не работает - сейчас не могу проверить) от панели предохранителей. Если не ошибаюсь, связан с аварийным выпуском шасси. В мануале его нет. Помимо рычага, на нем имеется кнопка. неплохо было бы описать, зачем нужна кнопка, в каком она должны быть положении при том или ином действии, что делает сам рычаг и т.д.И, ЕМНИП, аварийный тормоз где-то рядом с панелью индикации положения закрылков. Честно говоря, не понял, как он работает и работает ли. Можно так же описать, как этими рычагами пользоваться. И еще, если не ошибаюсь, не описан переключатель под красной крышечкой, который снимает ограничения на пуск, в конце левой панели (название не помню). Так же описать, для чего нужен и что он дает вообще
- Описать, или дополнить стандартную, методику дозаправки от танкера. Как его найти по TCN, как сближаться, заправляться, расходиться и т.д.
- Описать, как правильно применять ПТБ. В мануале про это тоже ни слова, и раньше я, к примеру, вешал ПТБ и основные топливные насосы выключал. В итоге, при наборе определенной высоты, двигатели попросту глохли, а я недоумевал. Пока меня не просветили, что основные насосы выключать не нужно, а нужно всего-лишь включить подкачивающий насос подфюзеляжного ПТБ и тогда топливо сначала выработается в нем, а потом уже в основных баках начнет. Можно так же описать порядок выработки топлива из баков. Если не ошибаюсь, то в следующем порядке: Подкрыльевые ПТБ => Подфюзеляжные ПТБ => Основные крыльевые баки => Основные фюзеляжные баки. Так же немножко раскрыть суть крана кольцевания. Хотя может и не нужно, я просто уже не помню, что там про него написано.
-
В 1.2.7 поправят баг с мыльным изображением при повторном заходе на сервер? Порой бывает, пока сервера перебираешь, приходится часто перезаходить в игру, дабы не нарваться на столь примечательный баг.
-
По мне, так неплохо было бы дополнить информацию по следующим системам:
- Панель управления засекреченной голосовой связью
- Панель системы определения "свой-чужой"
- Панель управления переговорным устройством
- Панель TISL
Полностью описать (даже не знаю, как называется), вот эту панель.
Ну и немного расширить "навигацию по HARS". Там, в целом, многое понятно, но не помешало бы сию информацию дополнить (вместе с панелью HARS на правой консоли)
-
Весьма и весьма достойно! Молодец! :thumbup:
Но если придираться к мелочам, то взлет произошел в стиле аркадной HAWX. С выпущенными шасси, на скорости и резкие маневры. Уж было засомневался, что кадр из DCS. В остальном выглядит "на отлично"!
-
Не получается обновиться. Обновление качается качается, потом бац сбой и по новой начинает скачиваться с 20Мб. Причем каждый раз всегда 20 Мб независимо от того сколько было скачано до сбоя.
В чем может быть причина? :huh:
Отключи антивирус\фаервол\брандмауэр. Обычно отключение антивируса спасает дело.
-
User, bez, ФрогФут, BillyCrusher, Olgerd, спасибо за ответы!
Только 1 вопрос остался: как установить отрицательный угол снижения? Не могу поставить знак минуса (точнее, не знаю, где его взять).
-
Запрашиваю у наземного персонала -ремонт .Как долго его делают и надо ли останавливать двигатели?
Останавливать двигатели, как уже сказали выше, обязательно. Многие, к примеру, делают все буквально, т.е. производят процесс останова и отключения всех систем самолета, затем запрашивают ремонт и после ремонта производят запуск. Если время поджимает, тогда можно сделать финт ушами: перед тем, как заглушить двигатели, запусти ВСУ и генератор ВСУ. После этого уже можешь останавливать двигатели. Самолет не будет обесточен, а это значит, что все системы будут функционировать в нормальном режиме, в том числе не придется заново ожидать, пока выставится навигационная система. После остановки двигателей, можешь запрашивать ремонт. ЕМНИП, длится 180 секунд. Затем можешь сразу запускаться.
-
Нельзя после стрельбы из пушки сразу выключать Master Arm.
Если по мат. части, то как конкретно влияет сразу выключенный после стрельбы из ВПУ выключатель Master Arm? Просто для себя интересно.
Вроде как раньше еще замечал, что частые короткие очереди (буквально доли секунд) так же приводили к заклиниванию, но больше не экспериментировал. Если частая короткая стрельба так же приводит к сей беде, то как этот феномен можно объяснить, тобишь, вследствие чего происходит заклинивание?
Бомбы кидаются одновременно?Для начала бросал по одной. Когда вычислил, что требуется 4-е бомбы GBU-10\31, то стал кидать сразу по 4, за исключением GBU-31, т.к. они не кидаются сразу вчетвером. Их приходилось по очереди.
П.С.: Вроде обещали добавить какую-то GBU-31 с проникающей БЧ. Но вроде пока что ее в симуляторе не видел.
Мануал, страница 184.Все, нашел. Спасибо.
Давно не навигировал, но вроде так:TO-FROM - выводит в ППМ с заданным вручную курсом.
DIRECT - выводит в в ППМ курсом от точки включения к ППМ.
TO-TO - выводит в ППМ с курсом от выбранной точки до ППМ (выводит на маршрут, грубо говоря).
SCS - полет по заданному курсу.
Стало понятнее. Как-нибудь поэкспериментирую. Если не ошибаюсь, то как раз выставляя курс захода на посадку, используется TO-FROM, дабы выйти ровно на полосу?
ПЗК нужен, если надо лететь не в конкретную точку, а в конкретном направлении. Устанавлиаешь курс курсозадатчиком, когда включается ПЗК, директорные планки будут вести на заданный курс.На ПНП нужно выставить выставить курс и после этого включить SCS?
Как расшифровывается аббревиатура ПЗК?
Понимать, как угол снижения, вычисленный самолетом. Есть высота двух ППМ, есть расстояние между ними. Геометрия.Правильно ли я понимаю, что это расстояние на данный момент между самолетом и ППМ (в данном случае торцом полосы)? Если так, то он и рассчитывает траекторию как в геометрии, то бишь может быть как во втором случае, когда все вроде более-менее нормально. И как в первом, когда самолету нужно сесть почти вертикально?
Тангаж, под которым направлен вектор скорости. Выбирать так, чтобы успеть снизиться/набрать высоту к следующему ППМ.Приблизительно из рисунка выше, можете показать, это угол между чем и чем. Здесь как бы уже идет обсуждение, какой угол оптимальнее, только я не пойму - угол чего?
-
Как на самом деле с авиационным вооружением на А-10С я не знаю.
На отечественных образцах авиационной технике не всегда вешается то, что хочется повесить. Причина кроется в электрических цепях управления точек подвески.
Вопрос немного сложнее, чем представляется с первого взгляда. При чем такое количество управляемых средств поражения на одном самолете не является какой-то панацеей.
На самолете достаточно УР и КАБ, чтобы решить поставленные для него задачи.
Приблизительно так и предполагал, что проблема заключается в шине (если не ошибаюсь - это так называется). Но так же наивно полагал, что коль одну может повесить, то и 3 без проблемы можно снарядить. Шина одна и та же ведь.
Вообще да - управляемых средств поражения на данном самолете хватает для реальной жизни. Но для симулятора не всегда :). Ну рассчитана миссия на 8 А-10-ых, а тебе приходится одному тащить. Да и ПВО вроде как такового нет. Вот и приходится порой исполнять роль бомбовоза и загружаться по полной.
-
Немножечко вопросов:
1) Иногда случается так, что после стрельбы из пушки, она клинит. Какие правила существуют при стрельбе из этого многоствольного скорострельного монстра, дабы не клинил?
2) Почему на 5 и 7 точки подвески нельзя вешать 3xGBU-12? Пилон позволяет вешать GBU-12, так почему 3-и штуки повесить нельзя? Тем более 3хMk-82 вешаются без проблем.
3) Почему нет тройных подвесов GBU-38? По-моему, было бы весьма эффективное оружие. Или янки намерено такой подвес не сделали?
4) Склады получились какие-то прочные. Чтобы уничтожить 1 склад вооружений, требуется 4 бомбы GBU-10 или GBU-31, в то время, как для этих дел хватает всего 2-ух КАБ-500Кр.
5) "Являясь резервной, система HARS предоставляет достаточную информацию о курсе и пространственном положении самолета, однако при энергичном маневрировании или при отключенном режиме коррекции от компаса могут возникать значительные погрешности", - как понять "или при отключенном режиме коррекции от компаса"? Он еще как-то отдельно включается или что вообще требуется?
6) Можете простыми словами объяснить 4 режима навигации, а именно:
- TO FROM (К - ОТ)
- DIRECT (НА)
- TO TO (К - К)
- SCS
В мануале написано слишком мудренно для новичка или даже середнячка. Профи может и разберутся, но мануал, в первую очередь, предназначен для осваивающих самолет. Я не против научных терминов и замудренных предложений. Дабы только понятно было б.
7) Из предыдущего пункта - отдельно об SCS. Для чего он нужен я так и не понял. Но когда мудрил с GPS-Глиссадой, при включении оного, на TAD появлялась какая-то прямая линия. Можете отдельно объяснить, для чего нужно и как задавать курс (SCS: навигация по заданному курсу. Используется курс, заданный вручную от местонахождения самолета в момент выбора режима SCS)?
8 ) VNAV MODE. 2 вопроса:
- Вычисленный угол снижения (COMPUTED) - как понять и как именно он примерно рассчитывается
- Угол снижения, введеный вручную (ENTERED) - Что такое вообще угол снижения и как правильно его подобрать?
-
Все равно кавказ наше все. В неваде и филдов мало для онлайн простора, и воды нету.
Согласен. Особенно про воду. Учитывая, что будущий модуль DCS будет F/A-18C и к нему собираются прикрепить авианосец, то будет крайне неразумно, если кавказ уберут, как ТВД (это для тех, кто пророчит такое будущее кавказу). Ибо можно будет смело отпиливать гак шершню.
-
DCS: A-10C. Обсуждение
in DCS: A-10C Warthog
Posted
Поддерживаю отчасти вопрос.
Частенько, при наличие ПВО, заставляет работать по каким-то БМП и танкам, причем мавериками. А когда дело доходит до ПВО, то заставляет метаться бомбами. По крайней мере, так было в 1.2.5 и 1.2.6.