BerryMORE

Это нас столько вкусняшек ожидает?))) В миссиях толтко текст? Или еще звуковые файлы? Я просто не смотрел, если текст, можно попыхтеть)

Значит я не прав по тяге. Еще почитаю РТЭ. Теперь вопросов нет. Вот Veteran точно сформулировал, в воздухе как-то не чувствуется этой прыти)

Ну да, но на разбеге/пробеге скоростя по прямой поболее будут -пневматики от этого ведь не рвет. Верно ведь? И при нажатии на тормоз на скорости 60 км/ч самолет в реале не дрифтует дико.

То что работа РС соответствует оригиналу сомнений нет, соответствует ли при этом развиваемая тяга? Хочется надеятся что тоже да. Но что-то мне подсказывает что там нет ТАКОГО уж совсем огромного скачка тяги. Мог конечно понять неправильно-увеличился режим-включился в работу РСФ-Дрс отрегулировалось, убрал на МГ- РСФ из работы выключился - сопло раскрылось. В полете сопло прикрыто, на пробеге прошли сигналы по скорости и обжатию - Дрс увеличилось, вообще его поджатие на заходе сделано чтоб не черкануть жопкой об бетон- ведь РС управляется керосином и получить в этом случае течь керосина в не самой холодной части самолета чревато пожаром. Вся беда наших РТЭ что они подробно описывают движение золотников в агрегате, но толком найти общее описание процесса и зачем так сделано нету. Вчера перечитывал работу РСФ-31Б))) Тогда проблема в поведении самолета на рулении, и кмк очень хрупких пневматиков АБС? Ну конечно антиюзовая автоматика есть) растормаживает колесо при его блокировке. Тормозов по сути три, стояночный, стартовый, на педалях. Давление подаваемое в тормоза надо смотреть конспект.

Я ехал прямо, в том то и дело, а перед поворотом начал притормаживать - и блекаут, дрифтинг. Если это из-за повреждений пневматика, то дюже хрупкие они, ну и визуализация не отображает разорванный пневмон. Я ездил на 40-тонном самолете, газу дал до страгивания и поехал, катился около километра и тяги больше ни разу не прибавлял. ИМХО стоит проверить динамику тяги, ибо на рулении чуть газульку дал уже под 100 катисся, а в воздухе скорость 190, обороты 95, уа 15 и скорость еле-еле растет. Как-то подозрительно)

С рулением вообще какая-то беда. Кампания Крепость Моздок. Выруливаю, еду прямо-скорость 60, плавно жму на кнопочку-тормоза и вдруг черный экран, с внешки самолет крутит дрифт. Левое колесо визуально цело, но провалилось в бетон по ось. Взлетел, убираю шасси. ПОШ не убралась, по индикации все нормально. Второй вылет. Рулю, в какой-то момент колеса снова провалились в бетон, еду как по проселочной дороге, визуально колеса целые, постоянно заносит и дрифтует. В общем поведение самолета на рулении неадекватно. Рулил в реале немного другим самолетом. По поводу бага со стойкой скрины есть.

Что значит устойчивый МГ? В полете, на режиме МГ сопло прикрыто, после посадки сопло раскрывается

А куда баги постить?

нашел я источник этого графика)

Разрабам терпения) фэйспалм.жпг))) 1Андрей, вы меня с кем-то путаете) дело было на газовочной) рулежку мы никакую не занимали) Специально рекомендую к прослушиванию музыкальную композицию "Летчики в черных ЗШ")))

В нете видел фотки су-27 у обоих движков абсолютно разный цвет пламени на форсаже. Когда на изд. 99 включили форсаж, а я был в метрах 3-х, на башке черный зш, первая мысль была что мне кто-то по этой самой башне и стукнул)))

Мне одному показалось-сам спросил, сам ответил) Неспортивно))) да и с цветом форсажа кмк не так все однозначно

За увеличение Дрс при обжатии стоек отдельный респект! Кстати это на новом Су-27 реализовано или раньше тоже было - я может не обращал внимания раньше. А тут внимательно смотрел и обалдел. За характерные звуковые вибрации на МГ отдельное спасибо, прям как настоящий)))

Спасибо братцы! Попробую выкроить время дома

Если Будете ругаться, я вообще никуда не пойду)))) До 7 ноября вживаюсь в роль молодого отца), ну и жду в общем-то релиз модуля с окончательным доком-переделывать получается хлопотно, то одно сместится, то другое переедет.

Так может фотки кабины старые?)) Можно мануалы поискать от Jane's и Digital integration, правда там Ешки. По радару интересен будет режимы A-G. Будет ли земля давать засветки? В джейнсовском помню приходилось срисовывать карту и сличать изображение земли чтобы найти цель. Потом уже научился отличать аэродромы от мостов. А настройки agm-88e? Не мог удержаться от соблазна, пролетая порт не засадить туда ракету, выбирая разные профили полета ракеты))) вообще суперский сим был.

Мне зело интересно, ведь шквал и на ка-50 и 25т ведь практически одинаковый по функционалу и принципам работы должен быть? Когда допилят 25т? Согласен на платный модуль Су-25ТМ в таком разе))) А разве нет ограничений по ТТХ при подвеске бочек на 1150л?

Это понятно, я насколько понял большое кольцо уплывает к границе ИЛС, а в режиме залп держится. То ли пилон гнется, то ли шквал глючит. В Гагаринке, ну вполне вероятно. Почему нет?

Я не говорил что лазер что-то греет.) Смотрите: Выстрел 1 вихрем-большое кольцо в стороне напротив подвески-видимо ЛЛКУ образует конус как бы ближе к ракете, чтобы она гарантировано попала в конус. Выстрел двумя ракетами-кольцо посередке-возможно ЛЛКУ в режиме залпа подсвечивает более широкий конус чтобы в него после выстрела попали обе ракеты. Логично? На мой непрофессиональный взгляд да. Иначе, если в режиме залп обычный конус способен корректировать обе ракеты, для чего смещать большое кольцо в сторону активной подвески при одиночном выстреле? Ну а широкий конус может быть требует большей мощности лазера. Все имхо. Монинские вестимо летчики)) из Гагаринки

В порядке гипотезы- может в режиме залпа шквал дает больший по размеру конус? Две ракеты надо встрелить, но и ресурс лазера жрется больше.

Похоже что ребята не справляются и не прошли требования предъявляемые к продукту. А лицензия соглашение типа того что само ЕД тоже может делать параллельно со сторонним разработчиком один и тот же самолет. ИМХО

Гуру подскажите, Лазерный дальномер и ЛЛКУ эти вещи как-то связаны? В мануале взаимосвязь не раскрыта

Помню один человек в феврале обещал SDK для карт. Ни человека, ни SDK...

А, ну я вчера не обратил внимание попристальнее на приборы)) всего ничего полетал. Ну все же какое-то визуальное положение стрелок должно совпадать, например для предельного режима.

То что указатель ТВГ повернут, сделано из эргономических принципов, насколько помню летчику удобнее запоминать положение стрелок, а не считывать информацию с прибора. В данном случае получается нормальные значения расхода топлива, оборотов и ТВГ при положении стрелок на 9 часов. То есть хватит долей секунды оценить режим работы и состояние СУ.