Fuerte

Корректируемые лазерные полуактивные ракеты на базе НУРС.

Только там это не в чистом виде суммарный вектор скоростей самолета, а скорректированный с учетом ветра и скорости движения корабля. В любом случае для наших условий не имеет значения, у нас такой роскоши нет. А в определении высоты на глиссаде IFLOLS сугубо первична.

Пока просто поверь что там планок не обнаружено, появится возможность - проверишь)

Я тоже не обладаю обширным архивом объективного контроля, это все был экспресс-поиск в YT. Это в ссылочный текст дольше загонять пришлось чем искать)

И все же посадочная мантра остается прежней - meatball, lineup, AoA. Про needles там ни слова.

Ну не только лишь все: раз , два , три , и даже в процессе подготовки/восстановления на УТС Пока все же больше похоже на вопрос личных предпочтений

Т.е. если перед тобой на обратном никого нет и ты первый пересек носовую оконечность корабля и т.о. приоритет в выполнении брейка за тобой - то начинаешь на личное усмотрение. Но с учетом того что если ты в группе - то вся группа с установленным интервалом должна совершить брейк до 4 миль DME. Для ведущего двойки или тройки удобнее 1 миля DME, для одиночного борта - от мили до 4, но конечно надо учитывать что неоправданно долгим затягиванием своего брейка можно создать неудобства тем кто за тобой. Но эта духота актуальна для тех кто занимается этим не один.

Не официальное руководство, но вполне здравое его толкование

На выходе в грув видно и достаточно. А так-то да, далеко не идеален

Прямого запрета или указания это делать нет, кмк это решение каждого. Я например раньше ловил планки и как итог постоянно перелетал глиссаду, оказываясь справа от нее по направлению полета. Потом стал ориентироваться на кильватерный след, а ICLS даж не включал (минус лишнее действие) - и сразу стало получаться лучше.

PLM - это то что называлось раньше Magic Carpet и его иногда путали с полностью автоматической посадкой. В то время как это прежде всего измененные законы управления fly-by-wire в посадочной конфигурации. С которыми финальный этап хотя все равно выполняется на руках, но это теперь намного проще и точнее выходит. К нам в дкс это не имеет отношения, хочется надеяться что пока что)

Ну вот как раз во время накручивания кругов в маршал стаке на max endurance скорости он оч полезен В продолжительных полетах по прямой, в снижении кейстри естественно

Автомат тяги в кейс1 - зачем?)

Это другое ведомство, понимать надо)

А если осознать что кейс 1 маршал стэк, будучи номинально кругом, на деле ни разу не круг и кейс 3 ни разу не правильные рейстреки - можно еще один вид огорчения испытать. Но это так) Ну послушай, мы совместными усилиями определились что такое 180 и что такое брейк. Ты не смеешь утверждать что это было зря С первоисточниками ознакомились опять же. Все оно на пользу. Но это не точно