PUHXa

Больше не буду вводить в заблуждение. Кнопки "Связь" в настройках действительно нет. Зато есть "меню радиопереговоров". Имелась в виду она. Ну да ладно. Не буду дезориентировать. Счастливо найти причину не работающего радио.

Варианта два. Первый. Не правильно назначен канал. Просто помним, что частота назначенная на номер 1 в редакторе это канал ноль в кабине. Вариант два. На земле работает кнопка "связь". После взлета через нее докричаться до кого то не реально. Надо использовать кнопку "микрофон, кнопка радио". Если мне память не изменяет, она по умолчанию не назначена. Абсолютно аналогично с тем, что есть на Элке.

Работают. Только вчера назначал первый на Гудауту, второй на ДРЛО, третий на Сочи (запасной). Гм хм... Я могу назвать с десяток приборов, что в неизменном виде кочуют с типа на тип, где то блекеры висят вечно, то часть кнопок фэйковые.

Подскажите, знатоки. Немного запутался. Как должна выглядеть совместная работа РЛПК и ОЛС? Вчера экспериментировал. По идее, при включенной совместной работе, сначала хватает ведущий канал. И он выдает куда смотреть ведомому каналу. Когда схватил ведущий и ведомый они ведут совместно. Если один теряет, то второй поддерживает захват. Однако. ДВБ с ботом на Хорнете. Встречные курсы. Пуск Р-27 с дистанции где то километров 15. Бот ставит на 3-9 (маневр ночь) где то на удалении километров в 5-7 на форсаже. И РЛС его теряет. Захват срывается. Р-27 улетает по своим делам. То, что при ночи РЛС теряет захват не удивляет. А вот то, что разницы нет совсем между режимом совместной работы с ОЛС и без него (во всяком случае я этого не заметил) несколько удивило. ОЛС его не видит при таких то параметрах? БВБ. Тот же бот на Хорнете. То же самое. Исходил из того, что РЛ или ТП в случае подключения второго канала в режиме вертикального сканирования отображают ведущий канал. Но, опять же, никакой разницы по качеству сопровождения целей в БВБ отметить не смог. Это баг, или я чего то не понимаю. Правда полетать удалось немного. Чуть больше часа. Может и не увидел чего.

Есть подозрение, что вопрос в унификации. Такой же блок управления закрылками стоял и на МиГ-23. Там положений механизации, как раз, три.Тут еще писали, что на двадцать девятых поздних выпусков использовался блок на две кнопки.

У МиГ-21 своя база РСБН. К ДКСной отношения не имеет.

В мануале было. Да и на ГСном с ПТБ они не выходили. У меня с ПТБ не выходят, сбрасываю ПТБ - вполне.

Это вы по личному опыту судите? Просто у меня то он именно что личный. И отклонения от написанного тогда были явно выше, чем сейчас. Во всяком случае в моей сфере. Тот же зеркальный зазор на ПКМ выпусков 85-87 года гулял как хотел. Причем с завода. Сейчас это представить себе невозможно. Или завал стойки мушки на Ак-74 выпуска Ижевск в 90м году. Тоже абсолютно явное отклонение от документации. Сейчас увидеть такое на боевом автомате без шансов. А тогда. Привелся к нормальному бою? Ну да, правда мушка почти упирается в ограждение. И что тебе надо? Про капсюли на патронах вообще молчу. Как попадется что то выпуска позднего СССР так начинается отбраковка с современным подходом.

Извините, что влезаю. Мне не хватает знаний как оно в реале, ибо по жизни я весьма далек от сферы боевой авиации. Но вы уверены, что в восьмидесятых и девяностых годах так же трепетно относились к руководящей документации, как сейчас? Просто в моей сфере, которая регламентирована не меньше, и прокурор регулярно вопросики задает, разницу в исполнении того, что написано и как оно в жизни видно невооруженным глазом. Может и с индикацией на МиГе та же история? Сейчас написано "зеленый" и будет "зеленый". А тогда "зеленый" мог трактоваться от желтого до нежно фиолетового и ни у кого это вопросов не вызывало.

Еще они не выйдут при превышении скорости или при подвешеном ПТБ.

Смотрю видео Ваггса и не совсем понял. Режимы ближнего воздушного боя только инфракрасные? Радар не используется? (К сожалению, ни почитать вдумчиво, ни попробовать до выходных не выйдет).

То есть Ту-5 нет для современных авиасимов? В Х-плэйн 11 есть отличная моддель Фелисса Ту-5М. С доводкой от Мастерской в варианте с ФМС. От них же на базе той же модели Фелисса появился Ту-154Б2. Недавно её портировали с доводкой в принципе 12й плейн. Так же есть Ту-134А3 и Б и Ан-24РВ в 11 плэйне. Як-40 тоже завозили, правда он на фоне Ана немного не так выглядит. А вот летает прям хорошо.

А разве во второй половине Афгана не МТ, в основном, в частях были?

По опыту А3хх (Толисс) с Б-737НГ (Зибо) в плейне, с уверенностью скажу что вполне себе лайнер по сложности запуска. Вот Ту-5 посложнее будет. Но он и гораздо более ранний самолёт.

Я опираюсь на раздел мануала по штурманским расчетам. Там по номограмме статический потолок в 3 950 с весом 11 тонн при температуре наружного воздуха в минус 30 получается. При плюс двадцати там что то в районе 9 с половиной тонн массы. Это при штиле и выключенных ПОС и ПЗУ. Другой вопрос, что в ДКС плюс 20 при превышении площадки в 4 км... Даже на знаю, можно ли получить в принципе. Если не ошибаюсь, то температура устанавливается на уровне моря. А её понижение с высотой в ДКС идет в соответствии с МСА. То есть 6 градусов на километр. Или 24 градуса понижения на высоте 4 км. То есть, если вы выставили +20,то на площадке у вас будет примерно минус четыре градуса. И максимальная взлетная будет где-то около 10 600 для потолка. Для превышения же в 2 900 температуру получим в плюс два градуса. Макс взлетная будет что то к 12 тоннам. Вот он и летает у нас, при броне, включенных ПЗУ, и при полной заправке. Очень на пределе, но всё же. Тут отнюдь не в кривой динамике вертолета дело. А в особенностях сима. Погодный движок тут не самая сильная сторона на фоне некоторых гражданских симов. И да, по тому же мануалу, масса брони плюсуется к массе пустого. Установил - получи 419 кг доп веса. PS. Проверил в симе. Масса меняется в районе 400 кг при постановке - снятии брони, 150 кг при постановке и снятии ЭВУ. 400 кг (плюс минус) дают узлы подвески оружия. Без всего 7 886,с узлами подвески оружия 8 237, с доп броней 8 706. Со всем калгалом на борту плюс ЭВУ масса 8 886 кг. Не мало. Тонну прибавляет.