Boatsman

Его и так не уводит. На боевом убирать ноги с педалей крайне сомнительная техника. У меня одноосевые пружинные педали все настройки по умолчанию, триммер педалей не использую - вообще никаких проблем нет.

Какой смысл включать канал направления, если микропереключатели постоянно зажаты?

Тогда какой смысл всех этих разговоров про ми-25?

Каким именно?

Возможности турели на Ми-24В многие переоценивают, там не как на Ка-50 или Апаче, кстати, у которого 30мм пушка с современным дисплеем и лазерным дальномером, а каллиматорный прицел с примитивным вычслителем. И пилотажные приборы с места оператора плохо видно, чтобы полноценно управлять вертолетом. Как бы не оказалось так, что в реальности, как правило с турели стрелял летчик как с неподвижной установки выставленной по курсу. В чем принципиальное отличие Ми-24 от 25?

В релизной версии работает (2.7.18.30765). Вот подрыв ракеты над БМП. Кстати, если трек, который я выложил выше, запустить на релизной версии, то там тоже вертолет подрывается. Ми-24П 9М220 по земле релиз.trk

Вот еще трек с неподрывом 9М220 Ми24П 9М220.trk

По крену и тангажу запаса до упоров обычно хватает более чем, так же как на Ми-8. По направлению нужно, чтобы были зажаты микропереключатели, либо отключать канал направления.

"активация микровыключателей при наличии движения физических педалей" - если физические педали не двигаются, САУ будет пытаться рулить педалями в вертолете. Я не нашел способ как эту настройку использовать правильно. На Ми-8 нет никаких микропереключателей. Варинта решения только два: - Сделать так чтобы микропереключатели всегда были зажаты (настройка по умолчанию). - Отключать канал направления и сбрасывать триммер в нейтраль.

Педали живут своей жизнью, потому как САУ пытается выдерживать заданное направление. Направление задается микропереключателями - пока они зажаты САУ не вмешивается, по умолчанию - когда педали не по центру они всегда зажаты, но на вертолете педали по центру практически никогда не бывают. В этом случае нужно понимать, что смена направления возможна и виражом, если при этом физические педали будут по центру (микропереключатели не нажаты), то педали в вертолете уйдут в противоположную сторону разворота.

Логику микропереключателей выставить по умолчанию - отключать при педалях по центру, либо отключить совсем. В полете гарантированно поможет выключение канала направления и сброс триммера в нейтраль.

Страт в воздухе. Шквал смотрит на точку коррекции, но на АБРИСе - это на 280м вправо. После коррекции на АБРИСе - это по прежнему таже точка в стороне, а не точка коррекции. Я записал эту точку в память. Использую выход на записанную точку и шквал показывает на 280м вправо уже отосительно этой точки. Получается двойная ошибка по 280м. Если коррекцию не делать, то результат будет тот же. Шквал.trk

Непонятно, почему после проведения коррекции, точка куда смотрит шквал на АБРИСе не перемещается на эту точку коррекции. Ошибка шквала как со старта без коррекции, так и после коррекции одна и таже . Так что не видно смысла её делать сразу.

Это было очевидно) В каких случаях нужно изменять обороты НВ на 93-94, а в каких на 96-97?

Слева вверху, в выпадающем списке модулей.

На РОШ есть переключатель перенастройки частоты вращения несущего винта. В каких случаях нужно этим пользоваться?

Если бы это было несколько метров... Но с 10км ошибка получается 500м. Например, удаление 9.6км. Точка 1, которую я отметил. Точка 2, куда смотрит шквал, если использовать выход на точку 1 - расстояние между ними 470м.

Почему ввод типов целей на АБРИС через шквал происходит с какой-то непонятной погрешностью? Допустим я отметил цель через ПРЦ, нажал сброс, выбрал только что отмеченную цель, нажал ВЫХОД на ПРЦ, нажимаю кнопку ЦУ на РППУ и шквал показывает примерно в ту сторону, но куда-то не туда. Так и должно быть или это какая-то ошибка?

А как это понять из этих треков? Трека от КВС нет, может это он там пушку включает. У меня и с кем я летаю никакой петрович не вмешивается, особенно в последнее время, когда прицельную марку пофиксили, потэтому и сомнение. Для этого выключатель главны есть у КВС, на работу ПТУРов он не влияет, а так если вдруг нужно будет ему пострелять заминка выйдет - какие у вас там правила в экипаже это конечно ваше дело.

@V.Butysin Из всего вышеперечисленного, только баг с шасси наблюдаю постоянно, на фонарь не обращал внимание. Чтобы ПН сам по себе закрывался ни разу такого не было и тем более кто-то его перехватывал. Закрытие створок происходит, когда летчик включает пушку. Когда он потом переключается на что-то другое створки открываются, если оператор забыл переключить тумблер на закрытие - при резких маневрах естественно гироскопы завалятся. Борьба за управление ПН - по описанию похоже, когда створки открылись, но ПН еще не расстопорился - это занимает несколько секунд. Часто при этом бывает дрожание - вероятно ПН пытается удержать точку визирования компенсируя маневры вертолета, но стопоры еще не снялись. Выглядит это не очень красиво, но не критичный баг. После открытия створок можно подождать пока не загорится лампа Д.КР.РАССТОП и тогда уже смотреть в прибор. P.S. Кстати, зачем в треках оператор включал управление вооружением на себя?

Баг с выпуском шасси в мультиэкипаже. Если лететь экипажем, у летчика кран шасси сам встат на уборку каждый раз сразу после выпуска шасси. Их можно выпустить только через аварийный выпуск или через оператора. Ми-24 баг шасси - летчик (клиент).trk Ми-24 баг шасси - оператор (сервер).trk Еще не работают кнопки "ПУ ПН 9К113 приблизить вид" и "ПУ ПН 9К113 отдалить вид" у оператора.

Спасибо за фикс прицельной марки мультиэкипажа.

Баг с АСО-2В в мультиэкипаже. 1я кассета - ДО, 2я и 3я - ЛТЦ. После старта оператор включает вторую кассету, летчик включает отстрел, но вместо ЛТЦ летят ДО. Оператор включает отрстрел и летят ЛТЦ. Но баг записался только на треке клиента, на треке сервера оба раза летят ЛТЦ как и должно быть. Мы пробовали разные комбинации, включение АСО-2В с места летчика игнорируется на какую кассету переключил оператор. Ми-24П баг АСО-2В Летчик (Сервер).trk Ми-24П баг АСО-2В Оператор (Клиент).trk

А как дворники включить? Тумблер не двигается.

Вот треки с дергающейся прицельной маркой, только на треке она не дергается, поэтому еще видео по этим же трекам. Пинг не больше 30, насыщение миссии минимальное. Ми-24П тест ПМ - летчик-командир (сервер).trk Ми-24П тест ПМ - оператор (клиент).trk