Boatsman

При полете у земли - кислород сам восстанавливается примерно с такой же скоростью, как расход идет на высоте.

День 4, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/1 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 50-60 Тип самолетов противника (F) ME 109, ME 110, JU 88 Время начала боя (G) 17:39 Место боя (H) ДУВР, ЛА-МАНШ Высота противника (J) 32,000 футов Потери противника (K) 2 ME 109 2 ME 110 6-7 JU 88 3 JU 88 повреждены Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire повреждены 1 Spitfire уничтожен личный состав (M) KIA: Кортик Основной рапорт (R) см. ниже Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым, а Фальке Жёлтый 3 был один без ведомого. Втроем вылетели из ДЕЙТЛИНГА в 17:25 на патрулирование побережья. В 17:37 Синее звено вступило в бой с четырьмя ME 109 в районе ДУВРА, мы присоединились к ним через пару минут. В ходе боя я потерял ведущего, но потом мы нашли друг друга как оказалось, преследуя одного и того же 109го. Видел горящий 109й уходящий пикированием в сторону Франции. Примерно в 17:45 Инвиктус направил всех на бомбардировщики и штурмовики, идущие от ДЮНКЕРКА, истребители противника так же вышли из бой и пошли в сторону ДЮНКЕРКА. В 15:50 Синее и Жёлтое звено атаковали около 20 МЕ 110 в 15 милях С-З ДЮНКЕРКА на высоте 27,000 футов. Мы с Кортиком зашли на головную пару 110ок, видел, как он поджег ведомого и повредил ведущего, я так же обстрелял ведущего и когда я вышел на повторную атаку эта 110ка уже тоже горела. Меня атаковал 109й на встречных курсах, но не попал, его обстрелял Кортик, после чего противник потерял скорость, и я открыл огонь по нему же из пушек и пулеметов с ракурса 2/4 с дистанции менее 100 ярдов - в основном стрелял под капот и не видел попаданий, но последние трассы были в упор и прошли по плоскостям. 109й начал уходить спиралью вниз, и мы его бросили. Далее мы с Кортиком полетели на запад к строю бомбардировщиков, который уже был на середине пролива. Видел, как из строя выпало 3 горящих JU 88. В паре миль позади 88х я закрутился со 109ым, но он ушел на скорости к бомбардировщикам. Догнать которых удалось только в районе ДУВРА, где они, сбросив бомбы разворачивались назад. При этом я потерял Кортика из виду. Я начал атаку на два 88х сзади начиная с последнего, в это же время передо мной вынырнул Красный 3 и так же обстрелял мою же цель - 88й загорелся и я перенес огонь на ведущего, который тоже загорелся. Далее мы с Красным 3 зашли на три 88х снова сзади, я обстрелял левого, а он правого, следом центрального атаковал Красный 4. По своей цели я стрелял со 150 ярдов, видел попадания в район правого и левого двигателя, из которого пошел сизый дым, БК хватило на 3 короткие очереди. Результаты атаки Красного 3 и 4 не видел. После чего я спикировал на ХОКИНДЖ и совершил посадку в 18:05. Кортик столкнулся с одним из 88х. TUS_Boatsman День 4, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/2 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 3 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 18:28 Место боя (H) ЛА-МАНШ Высота противника (J) 20,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым. После перезарядки и заправки я взлетел с ХОКИНДЖА в 18:14, где над полем кружил Кортик. Вдвоем выдвинулись к МАНСТОНУ на соединение с Жёлтым 3. Когда мы были в районе СЭНДВИЧА эту задачу отменили. Всех отправили на перехват истребителей противника над проливом. Мы набрали 12,000 футов над СЭНДВИЧЕМ и направились на Ю-В продолжая набор. Где-то на середине пролива между КАЛЕ и МАНСТОНОМ вместе с Красным звеном вступили в бой с парой 109х, я обстрелял одного на встречном курсе, но не попал. Противник начал уходить на скорости и Инвиктус отправил нас двоих и Красных на запад для перехвата двух 109х идущих на ФОЛЬКСТОН, вероятно с целью бомбоштурмового удара. Перехватить не удалось, но преследовали одного из них до середины ЛА-МАНШ в направлении КАЛЕ. После чего вернулись на заправку и перезарядку в ХОКИНДЖ в 18:45. TUS_Boatsman День 4, вылет 3. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/3 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 19:00 Место боя (H) 5 миль Ю-3 МАНСТОНА Высота противника (J) 33,000 Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire поврежден личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым, а Фальке Жёлтый 3 был один без ведомого. Взлетели вчетвером с ХОКИНДЖА в 18:48 вместе с Синим 4, направившись к МАНСТОНУ. Между КАНТЕРБЕРИ и СЭНДВИЧЕМ на высоте 24,000 футов вступили в бой с четырьмя 109ми. Противник имел значительное преимущество по высоте. Уворачиваясь от очередной атаки получил попадания, начался пожар в топливном баке. Я начал пикировать, пытаясь сбить пламя, но набирать скорость больше 440 миль/ч не стал, так как самолет сильно трясло, и я опасался его развалить. Огонь очень долго не удавалось потушить, решил снижаться до 1000 футов, после чего сделать горку и покинуть самолет на 3,000. Но на высоте 1,500-2,000 футов пламя потухло. Придя в себя, набрал высоту 3,000 футов на случай прыжка с парашютом. Убедившись в нормальной работе двигателя и запросив курс на ближайший аэродром, направился на ИСТЧЕРЧ, который был в нескольких милях северо-западнее, где и совершил посадку в 19:07. TUS_Boatsman День 4, вылет 4. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/4 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) Тип самолетов противника (F) Время начала боя (G) Место боя (H) Высота противника (J) Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Взлетел один в 19:15 с ИСТЧЕРЧА, планируя соедениться с Кортиком в районе МАНСТОНА к Ю-В от которого шел бой почти всей нашей эскадрильи против 4-6 МЕ 109. Когда вышел в район МАНСТОНА Кортик возвращался из-за остатка топлива, а бой закончился, как я понял без какого-либо результата. Меня и Синее звено отправили к ДЮНКЕРКУ, но в 10-15 милях от него развернули возвращаться на ХОКИДЖ, где я и совершил посадку в 19:40. TUS_Boatsman День 4, вылет 5. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/5 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 4-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 19:52 Место боя (H) 10 миль севернее МАНСТОНА Высота противника (J) 8,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым. Взлетели вдвоем с ХОКИНДЖА в 19:43 следом за Красным звеном, направившись к МАНСТОНУ. В районе ДУВРА нас развернули на С-З на перехват 109ых, которые летели бомбить радар в районе КАНТЕРБЕРИ. Перехватить их удалось только на отходе в море к северу от МАНСТОНА, где Синее и Красное звено пытались их догнать. Я обстрелял одного 109го с большой дистанции, но он ушел на скорости без повреждений. В результате погоню прекратили и была дана команда всем возвращаться на МАНСТОН, где я совершил посадку в 20:00. TUS_Boatsman День 5, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/1 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 2-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 9:06 Место боя (H) Между ЛИДДОМ и ХАЙ ХОЛДЕНОМ Высота противника (J) 32,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.3W 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Манс, Маузер. Основной рапорт (R) см. ниже Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. Взлетели с ХАЙ ХОЛДЕНА в 8:48 и сразу попытались пробить облачность. Нижний край первого слоя облаков был на высоте 2,000, верхний на 11,000 футов. Пробивая облака Лев, вероятно, потерял ориентацию и разбился. Втроем вышли в район патрулирования возле СИДЛЕЙ на высоте 22,000 футов и повернули на восток вдоль побережья Англии. Так же с нами рядом летело Красное звено. Над ЛИДДОМ нам поставили задачу отходить к ХАЙ ХОЛДЕНУ - оттянуть истребители противника под ПВО. Будучи уверенным, что самолеты сзади это кто-то из Красного звена, я не воспринимал их как угрозу. На высоте 32,000 футов где-то на полпути до ХАЙ ХОЛДЕНА, к моему удивлению, внезапно я увидел трассы из-за спины и почувствовал удар по самолету. Тут же переложил самолет в правый вираж и сообщив об атаке, довернул за проскочившим 109ым. Но понимая, что скорее всего следом идет его ведомый прекратил маневр. Мимо пронеслась еще одна трасса. Я начал пикировать при этом увидел, что у меня нет половины левого крыла. Доложив о повреждениях, спустился ниже облаков и начал поиск аэродрома. Обнаружив ХАЙ ХОЛДЕН, произвел посадку в 9:18 Из вылета не вернулись Манс и Маузер. TUS_Boatsman День 5, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/2 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) Тип самолетов противника (F) Время начала боя (G) Место боя (H) Высота противника (J) Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс, Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, но они уже вылетели в район побережья между ЛИДДОМ и ФОЛЬКСТОНОМ. Взлетели парой с Мансом в 9:23, поднялись выше облаков в просвете к северу от аэродрома. В районе ФОЛЬКСТОНА поступил приказ всем возвращаться. Произвели посадку на ХАЙ ХОЛДЕН в 9:43 TUS_Boatsman День 5, вылет 3. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/3 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 3-5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:10 Место боя (H) Английский Канал к югу от Лидда Высота противника (J) 24,000 футов Потери противника (K) 3 ME 109 Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Лев, Чекист Основной рапорт (R) см. ниже Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. В 9:50 взлетели всем наличным составом эскадрильи, а именно - двумя звеньями, кроме того, с нашим звеном пятым летел Чекист. Замысел был обойти противника с юго-запада вне действия радаров и атаковать рядом с Францией. Где-то на середине пролива к югу от ЛИДДА мы вероятно были обнаружены радами противника, так как ОБУ сообщил, что к нами с востока повернула сначала пара, а затем еще 3 истребителя противника. Наше звено и Чекист повернули к ним на встречу на восток, а Красное звено проследовало дальше на юго-восток к побережью Франции. В начале боя с первой парой 109ых я и Манс остались чуть выше для наблюдения. Маузер, Лев и Чекист преследовали 109го, на них зашел второй 109ый и атаковал Маузера. Я спикировал на противника и какое-то время висел у него на хвосте несколько раз обстреляв из пулеметов с дистанции 300-400 ярдов без видимого результата. Противник, активно маневрируя в итоге начал уходить на скорости вниз, и я прекратил преследование вернувшись на высоту 20,000 футов и оказавшись над первой парой Маузера, которые уже крутились на 2...3,000 футов выше верхнего края облаков. В какой-то момент я увидел под собой 109го и спикировал на него. Стреляя под капот результата не видел. Манс всё это время уверенно державшись за мной тоже повторил атаку. После чего я решил еще раз спикировать и вступать в маневренный бой. В ходе которого Манс потерял меня из виду. По началу схватка шла на вертикалях с переменным успехом, я несколько раз стрелял на проходах под капот без очевидного результата. В итоге мне удалось перекрутить противника, и он попытался уйти пикированием через облака. Я последовал за ним едва различая силуэт его самолета в пелене облаков и дождя, но выйдя под разрыв облаков видимость улучшилась. 109ый увеличивал дистанцию, я дал пару коротких очередей с расстояния 500 ярдов, видел попадание одного снаряда в район хвоста, после чего противник начал активно маневрировать, что позволило мне сократить дистанцию до 100 ярдов и открыть стрельбу из пушек и пулеметов почти наверняка. Видел попадания длинной пулеметно-пушечной очереди по всему планеру, после которых от самолета отлетел фонарь и из него вывалился летчик. По наведению ОБУ я тут же развернулся на северо-запад к своему звену. Разглядеть парашют не успел. На встречу мне на высоте 1,500 футов пролетел еще один 109й с заглохшим двигателем, из которого, в момент пролета, вывалился летчик и раскрыл парашют уже позади меня. К этому времени остаток топлива был 30 галлонов, и мы начали возвращаться каждый по одному не собираясь. Посадку произвел в 10:29 на ХАЙ ХОЛДЕНЕ. Как были сбиты Лев и Чекист не видел. TUS_Boatsman День 5, вылет 4. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/4 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:46 Место боя (H) севернее АШФОРДА Высота противника (J) 18,000 футов Потери противника (K) 3 ME 109 Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.2 личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. В 10:40 взлетели вчетвером следом за Красным звеном. Поднялись за облака через разрыв в них севернее аэродрома. Предположительно в нескольких милях севернее АШФОРДА присоединились к бою, который вело Красное звено против четырех 109ых. По началу они все были значительно выше нас - возле второго слоя облачности где-то на 18,000 футов в то время, как наше звено едва набрало 14,000 футов. Но довольно быстро бой спустился на нашу высоту и превратился в свалку. Я увидел 109го перед собой чуть ниже и спикировав плотно сел ему на хвост. Противник пытался сбросить меня на вертикальных петлях, несколько раз заходя в облака. Я три раза обстрелял его почти в упор на проходах, видел пару попаданий, а также за ним потянулся едва заметный сизый шлейф. В итоге он попытался уйти в пелену дождя под облака, но я не отставал. В результате у него заглох двигатель, при этом он успел обстрелять Манса на встречном курсе, но не попал. Мы с Мансом пробили облака, но при этом потеряли друг друга. Я направился к ближайшим контактам — это оказались Маузер и Гена из Красного звена, ведущие бой против двух 109ых, в ходе которого Маузер поджег одного из них, а второй начал уходить, я прекратил преследование и вернулся на аэродром. Посадку совершил в 11:02 на ХАЙ ХОЛДЕНЕ. Манс уничтожил в лобовой атаке один 109й, но тоже, получив повреждения, сел на вынужденную в районе АШФОРДА. TUS_Boatsman

The sight has a bug. You should set the distance on the sight at 50 yards less than the actual distance.

Вот миссия на активной паузе, где можно спокойно покрутить прицел. На 250 ярдах базу для мессера нужно ставить 40 футов, а должно быть 33. А Ju-88 по прицелу имеет базу около 100, хотя должно быть 66. test_sight.miz P.S. Суть бага в том, что если выставлять дистанцию в прицеле на 50 ярдов меньше реальной, тогда базы цели начинают сходиться.

День 2, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/1 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 14:20 Место боя (H) Около 10 миль к Ю-В от ДУВРА Высота противника (J) 25,000 футов Потери противника (K) 1 ME 109 поврежден Кортиком 1 ME 109 протаранен Маузером Наши потери самолеты (L) 1 Spitefire уничтожен 3 Spitefire повреждены экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. В районе патрулирования с востока на наше звено вышла пара ME 109 на нашей высоте. В ходе боя Кортику удалось обстрелять одного 109го, который пытался сесть на хвост кому-то из первой пары, в результате у него пошел белый дым, после чего истребитель противник вышел из боя пикированием. Преследовать его не стали. Через пару минут подошло еще 3 ME 109 с превышением на инверсии и бой принял оборонительный характер. Я, не увидев атаку на встречном курсе, получил повреждение в правую плоскость, после чего начались вибрации по курсу. Командир звена - Маузер приказал выходить из боя и идти на посадку. Я начал уходить пологим пикированием до 6,000 футов в сторону МАНСТОНА. Через минуту Кортик сообщил о получении повреждений, а после этого Маузер сообщил о столкновении со 109м, но ему удалось сохранить самолет. РП Инвикус приказал всем отходить. Противник по одиночке преследовал и не оставлял попыток атаковать нас до РАМСГЕЙТА. Все, кроме Маузера, сели на МАНСТОН в 14:35 TUS_Boatsman День 2, Вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/2 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 15:07 Место боя (H) ДИЛ, РАМСГЕЙТ Высота противника (J) 35,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire уничтожен 1 Spitfire поврежден экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. После взлета из левого разворота звено начало резкий разворот в право я, стремясь удержаться за ведущим на какое-то время сосредоточил всё внимание на нём, в это время Синий 1 уже летел мне на встречу, я увидел его в последний момент и не успел отвернуть. Мы столкнулись правыми крыльями на высоте 3,000 футов прямо над летным полем. После удара мой самолет вошел в плоский штопор, и я тут же покинул его с парашютом. Маузер сумел сесть, не разбив свой самолет. Повторный взлет из-за неисправности электросети моего нового Спитфаера задержался на несколько минут, поэтому мне пришлось догонять звено до середины Ла-Манша, где РП Инвиктус сообщил об охвате нас 5 истребителями противника. Маузер повел нас обратно к побережью Англии под прикрытие ПВО. На высоте 33,000 футов вступили в бой с двумя, а затем еще с тремя ME 109. Противник имел превышение 2,000 футов. По началу я держался за Синим 3. На меня было две неудачные атаки на встречных курсах, после которых я потерял ведущего из виду. Обнаружив перед собой примерно в 1000 ярдах ME 109, я начал преследование, в ходе которого мы со 109м снизились да 25,000 футов оказавшись под основной схваткой. Сократив дистанцию до 500 ярдов я открыл стрельбу из пулеметов, но попаданий не видел, после этого противник прекратил попытки дотянуть вверх и начал отрываться на скорости в горизонтальном полете. Я прекратил преследование и вернулся к своему звену. После приказа РП об отходе мы спикировали на МАНСТОН до 12,000 футов, противник последовал за нами. В районе РАМСГЕЙТА 109ые предприняли еще пару атак и ушли. Звено село на МАНСТОН в 15:27. TUS_Boatsman День 2, вылет 3. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/3 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 3 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 15:45 Место боя (H) примерно 20 миль Ю-В МАНСТОНА Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) 1 ME 109 поврежден Наши потери самолеты (L) экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. Нам была поставлена задача связать боем истребители противника, в то время как Желтое звено атакует бомбардировщики. В районе патрулирования вступили в бой против двух ME 109. Противник имел превышение до 3,000 футов. Один из 109ых попытался плотно сесть на хвост Кортику - пойдя за ним в вираж, из-за чего слил энергию и при попытке выйти наверх я сократил дистанцию до него до 250 ярдов и открыл огонь из пушек и пулеметов. Видел несколько попаданий, после которых у 109го пошел сизый и белый дым, и он начал уходить пикированием. Преследовать его не стал. Оставшийся 109й продолжил атаковать нас с превышения. Через пару минут к не нему присоединился еще один ME 109. После очередной атаки противника, мне удалось занять позицию позади него на удалении примерно до 1000 ярдов, тем самым преследуя его не давать атаковать кого-либо. Это продолжалось не очень долго, пока я не увидел заход снизу на меня 109го с белым дымом, после чего увернувшись от атаки прекратил преследование, а противник вышел из боя. Далее по приказу РП вышли в район 10-15 миль С-З от ДЮНКЕРКА, где на высоте 30...35,000 футов блокировали выход бомбардировщиков и истребителей противника с территории Франции в течение 10 минут. Посадка звеном на МАНСТОН в 16:21. TUS_Boatsman День 3, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 3/1 Дата (C) 23/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 25-30 Тип самолетов противника (F) ME 109, ME 110, Ju 88 Время начала боя (G) 13:50 Место боя (H) Франция, мыс Кап Гри-Не Высота противника (J) 25,000 футов Потери противника (K) 4 JU 88 Наши потери самолеты (L) экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Альтерман, а его ведомый Маузер. В 13:24 взлетели с ДЕТЛИНГА. Через 10 минут вышли в район патрулирования побережья над РАМСГЕЙТОМ на высоте 27,000 футов. В 13:43 находясь в районе ФОЛЬКСТОНА от командования поступила новая вводная, что несколько групп бомбардировщиков при сопровождении истребителей идут волнами из глубины Франции. Наше звено взяло направление на юго-восток с целью перехвата. Набрав 37,000 футов в районе мыса Кап Гри-Не обнаружили 12 110ок, а также 8-12 88х следом за ними. Альтерман и Маузер спикировали на 110ок, а мы с Кортиком остались наверху для контроля, но потеряли их из виду. Пытаясь разглядеть первую пару, получили наведение от РП на 88ые, которые шли следом за эскадрильей 110ок. Кортик атаковал их сзади, обстреляв двоих поочередно за один заход. Я остался над строем и видел как после попаданий загорелись оба бомбардировщика. Затем я атаковал и поджег ведущего сверху сзади, пока я выходил из атаки, Кортик зажег последний 88й в этом звене. Заход на следующее звено 88х было на встречных курсах с неудобного ракурса, и я не смог открыть огонь. При развороте на них для атаки сзади на нас свалились два 109х. От одного я увернулся и начал преследовать истребитель, атаковавший Кортика, но увидев у себя на хвосте еще два 109х бросил это дело и начал уходить пикированием в сторону Англии, считая, что мессера не будут спускаться и бросать бомбардировщики. Но один из них очень долго преследовал меня. Разогнавшись до 450 миль/ч я опасался уходить в вираж и развалить тем самым самолет. Когда в очередной раз мимо фонаря прошла трасса я непроизвольно дал ручку от себя и на несколько секунд потерял сознание, очнувшись я снова увидел трассы и опять потерял сознание, потом у меня еще несколько раз всё плыло перед глазами - я подумал, что ранен. Окончательно пришел в себя на высоте 5,000 футов в нескольких милях юго-восточнее ДУВРА. Убедившись, что меня никто не преследует осмотрел самолет на наличие повреждений, которых не обнаружил, показания приборов двигателя так же были в норме. При посадке на ХОКНИДЖ не до конца передвинул рычаг выпуска шасси из-за чего они не вышли. В результате не обратив внимание на индикацию шасси в 14:05 сел на брюхо сломав винт. Через несколько минут сюда же на перезарядку сели Алтерман, Маузер и Кортик. TUS_Boatsman День 3, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 3/2 Дата (C) 23/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 2-5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 14:47 Место боя (H) Ла-Манш, 20 миль Ю-В Рамсгейта Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 3 Spitfire (B1D, B2D, B3D) экипажи (M) MIA: Альтерман, Кортик. Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4. Взлетел один с ДЕТЛИНГА в 14:28. Инвиктус направил меня на ХОКИНДЖ без набора высоты, куда прибыл в 14:34. Для экономии топлива летел туда на крейсерском режиме. В районе ХОКИНДЖА меня направили к Желтому звену на юго-восток. Где-то на середине Ла-Манша из интенсивных радиопереговоров я понял, что Синее звено, в которое я вхожу, находится передо мной справа где-то в районе КАЛЕ на высоте не менее 35,000 футов и собирается вступить в бой с истребителями противника. К этому моменту я уже набрал 23...25,000 футов и решил набрать недостающую высоту параллельно берегу Франции на восток, а затем присоединиться к схватке. Через пару минут над КАЛЕ начался бой, который очень быстро закончился. Я увидел падающий с высоты самолет с густым черным дымом, на запросы "кто горит?" ответа не было. Когда самолет упал в воду, Алтерман сообщил, что горит и пикирует. Кортик на запросы не отвечал. Я запросил Инвиктуса к кому мне следует присоединиться и меня направили на северо-запад к Желтому звену. Обнаружив перед собой 3 Спитфаера двигающихся на восток, присоединился к ним. Как только я их догнал меня атаковало два 109х. В ходе боя обстрелял на встречном курсе Желтого 4 приняв его за 109го, но вовремя прекратил стрельбу. Далее Желтому 4 попытался сесть хвост 109й который увидев, что я так же иду за ним, бросил Желтого 4 и стал уходить пологим пикированием в сторону Франции резко маневрируя в прицеле. При преследовании 109го я обстрелял его несколькими очередями из пушек и пулеметов с дистанций 250-400 ярдов, но попаданий не видел. РП приказал Желтым и мне отходить, так как противника было больше и подходили ещё. Я прекратил преследование развернувшись в сторону РАМСГЕЙТА снизился с 10,000 до 6,000 футов, рассчитывая, что противнику сверху меня будет сложнее увидеть на фоне воды. Посадку произвел на МАНСТОНЕ в 15:00. TUS_Boatsman

В данном случае исторический контекст - это всего лишь условность, поэтому типы самолетов большой роли не играют.

Стрим Гены Пилота https://rutube.ru/video/b702c968213b8a5cf25584717104c688/

У тебя у самого манера общения довольно поганая, поэтому не удивительно.

Которые на самолетах. Да турниры нынче в прошлом, пусть будет просто дуэлянты.

Вам тут просто показали, что самолетик летает и стреляет. Еще бы к турнирным дуэлянтам докапались за историзм.

Мне очень нравится ход ваших мыслей, но я имел ввиду немного другое. Большинство кампаний или миссий несложно переделать под кооператив нескольких человек, тому кто придумал таку простую логику редактора нужно памятник поставить. Проще всего с миссиями в которых игрок находится в составе пары/звена, где достаточно ботов заменить на клиентов, а если еще триггеры настроены на группу игрока, а не на него конкретно, то вообще красота. Сложность возникает, когда миссия изначально заточена на одиночное прохождение по своему смыслу и содержанию, например в кампании "Экипаж" для Ми-8 много заданий только для одного борта и допольнительные вертолеты там очень плохо вписываются, кроме того там много триггеров на взаимодействие с кабиной. Кампания "Республика" для Ка-50 в этом плане проще, но там зачастую характер целей таков, что наряд сил из 2 и более вертолетов уже избыточен.

Хочу свежую кампанию, желательно сразу спроектированную под возможность кооперативного прохождение 2-4 человек. А то "Командировка" и прочие уже до дыр пройдены.

На Ми-8 опция ЭВУ, сколько помню, всегда была и сейчас есть.

Если летчикам нельзя разгружать, всегда можно взять команду грузчиков, а заодно и техников, которые это всё подвесят. Простите, не удержался.

Может мне еще отсутствие чайника Рассела доказать? Кто тут кого тролит? А вы то с чего взяли, что разбираетесь?

То что в действительности так никто никогда не делал и не делает. А причина в том, что вы пытаетесь выполнять какие-то фантастические задачи ничего общего не имеющего с реальностью.

nullТак и Ми-24 может, википедия не соврет. И зачем ограничивать себя только птурами? В теории можно вообще всё перевозить, следовательно вообще всю возможную и невозможную номенклатуру бк можно брать для кого угодно, хоть для танкистов. А если Ми-8 с собой взять, так в него еще больше нагрузить можно, Ка-50 или Апач в свзяке с вертолетом подносчиком БК вообще всю карту снесут. Удивительно, что реальности никто до такого гениального тактического приема не догадался.

Я понятия не имею, что там за прибор нам поставили, но очки состоят из двух монокуляров. Если нужно одновременно смотреть без прибора, тогда применяется один монокуляр на какой-то один глаз.

Который на один глаз, а не на два.

Если прибор монокуляр, тогда его нужно выводить справа или слева, не сверху.

Перезарядка в поле теоретически делается скриптом - по F10 спавнится склад БК рядом и всё.

Какие очевидные вещи? Что на каком-то сервере сочинили условия когда можно безнаказанно вырезать танковую дивизию, но патронов не это нехватает и приходится это делать в несколько ходок? Ну раз уж они такие фанатзеры, пусть напишут скрипт по перезарядке, хоть на земле, хоть в воздухе. Если в одиночку нападать на серьезное подразделение, которое смоделировано по штату со всеми средсвами пво, то там не только 8 птуров более чем хватит, так и обратно лететь не придется. Да, речь шла про НВ.

Реальность, когда, как правило, даже полную нагрузку не берут, а летают всего с двумя блоками наров как бы тоже намекает. Да, всегда пожалуйста. Кстати, в соседней теме - сравнение профессиональной ночной фотографии с видом из прибора тоже бред.

Перефразирую - бывает когда хочется в одного зачистить всю карту, а лететь на перезарядку лень. Такое желание возникает, когда по какому-то недоразумению, супостат позволил расстрелять все 8 птуров, на не 2-3 как обычно. Если бы в реальности нужно было много птуров, то их изначально навешали бы по 8 штук на каждую точку, а не бред с перезарядкой силами экипажа. Одна идея великолепнее другой.