Alextus

Да, оргстекло и двухслойный пластик для гравировки

Предварительная сборка поскольку устройства универсальные, надписи планируются сменные, в виде наклеек

Чтобы буквы после гравировки не затирать цветом, можно использовать двухслойные пластики с белой подложкой, они разные для механической и лазерной гравировки

Да на этом видео АГ привязан к ИЛСу, (правда это видно в боевом режиме), а на том видео на которое я ссылался АГ привязан к реальному горизонту. Похоже действительно, на разных бортах по разному, или на разных режимах , хотя это странно.

Есть видео работающего ИЛСа КА-50 , на нем видно, что авиагоризонт всегда параллелен земле, (так же как это сделано на А10С), а в игре авиагоризонт привязан к вертикали ИЛСа. Это не точность или на разных бортах акулы по разному индикация ИЛСа происходила?

Было бы здорово, чтобы в настройках игры появилась галочка "обзор в пределах видимости" как то так. В результате, управление осталось так же с помощью трекера, но перемещался бы не весь вид, а только прицел НСЦУ, прибор ночного видения и зум, по всей поверхности экрана, в то место куда повернешь голову.

Согласен, ни у каждого дома может быть здоровый полусферический экран, но наверное, многие бы этого хотели, это ж полное погружение :) узкий круг - тренажеры, кокпиты на основе DCS World или просто владельцы 3х мониторной конфигурации, правда - это больше для вертолетчиков тогда, ведь для истребителей нужен гораздо больший обзор - 300 градусов + потолок

Да уж юмор, ни одного ответа, очень смешно. Как будто больше реализма никому не нужно.

Попробовал полетать в пыли в мире 1,5 еще раз, есть такой отказ, правда он как-то очень рандомно происходит: может через 2мин, может через 30мин, а может вообще не случиться. И еще, отказ случается мгновенно (пожар и вибрация) без каких либо предвестников, движок горит и глохнет, а перед этим не меняется мощность , не меняется температура, давление, ничего

Здесь НСЦУ отсутствует, а могла бы быть [YOUTUBE]80NtODk[/YOUTUBE]

Видать никто не знает, :( тут дело даже не в НСЦУ, а в другом способе обзора: Можно с виртуальной головой пилота еще аналогию провести: Требуется чтобы башка у него не поворачивалась, а глаза поворачивались (вместе с прицелом НСЦУ) и вместе с зумом. Таким образом реальный игрок, сидя в кресле перед многопроекторной системой и гнутым экраном (максимально имитирующим реальность) , обозревая большой, но неподвижный вид, реально поворачивая голову, увидит прицел НСЦУ (с зумом и прибором ночного видения) там, куда он реально повернул голову, а не в центре неподвижного монитора, в который мы сейчас как в замочную скважину пытаемся разглядеть мир. похоже я сам себе обьясняю:doh: Короче, это был бы + 1 шаг к авиа тренажеру

Универсальные панели в процессе покрасил и собрал коробочку, она имеет пазы для креплений с другими уни панелями. Заказчик пожелал черный цвет с синим заливающим светом. далее буду крепить электронику и тумблеры, кнопки...

Но в игре задействовано не 3 как в реале, а почти все, просто потому, что это игра, так может и оставшиеся 2 тоже задействовать? (наверное это уже в "хотелки") Понятно, спасибо. (А поскольку отказ экрана не реализован, то и транспарант никогда не горит) Еще вопрос, будут ли со временем сделаны не реализованные детали разных систем, например, связанные с навигацией : подготовка ИКВ, грубое счисление, ГПК/МК/ЗК, а иначе зачем проводить коррекцию координат, когда все точно? Или ЦВМ с отказами и резервированием задач?

1.2 первой акулы или в МИРЕ 1.2 Мне тоже казалось что отказы такие были, но похоже только казалось. Сейчас в 1.5 их нет

Будут ли добавлены ФАБ 100 и НАР С-24? баллистика для них есть, 3-е и 6-е место на галетном переключателе. Почему никогда не горит транспарант "отказ" на УСТ ЭКРАНа, очередь и память горит, а отказ нет, хотя об отказах разных сообщается, хоть и не обо всех, в руководстве список из 112 сообщений из них много не реализовано: Включи запасной код СРО. Отказ К-041, канал ИТ «Шквала» работает. Отказ ЦВМ-Б или УВВ при пуске ПТУР. Отказ ЦВМ-Н или УВВ. Включи резервирование навигационных задач. Отказ СУО РС. Отказ инерциального комплекса курсо-вертикали. Отказ ЭЗУ ЦВМ-Ц. ВКЛЮЧИ СЕТКУ РАБОТАЙ С НПУ Отказ блока связи К-041 при подвижной пушке. Отказ канала управления подвижной пушкой К-041. Отказ телекода ВЦУ. Включи преобразователь вручную. Отказ всех каналов системы предупреждения об облучении. Перегрев масла левого редуктора. Перегрев масла правого редуктора. Минимальное давление масла коробки приводов. Потребители СУО отключены. Отказ резервного авиагоризонта. Отказ обогрева ПВД левогоэ Отказ обогрева ПВД правого Отказ комплекса высотно-скоростных параметров. Отказ ДИСС. Несход боеприпаса. ОТКЛЮЧИ СОЭП-РЭП Отказ канала курса. Отсутствие счисления координат. Сбой расчета параметров полета по маршруту. Перегрев масла главного редуктора. Стружка в масле главного редуктора. Стружка в правом редукторе. Стружка в левом редукторе. Стружка в масле левого двигателя. Стружка в масле правого двигателя. Отказ ЭЗУ-Н Отказ левого генератора. Отказ правого генератора. Отказ левого выпрямителя. Отказ правого выпрямителя. Отказ электронного регулятора левого двигателя. Отказ электронного регулятора правого двигате- Разгерметизация кабины. Нет давления наддува гидросистемы. ОТКАЗ СКВ Отказ ПОС винтов. Отказ регистратора. Включи резервирование боевых задач. Хотя может не стоит и спрашивать эти мелочи, важнее вообще будет ли допиливаться функционал кабины КА-50, ведь там много чего еще можно сделать?

Сейчас прицел шлема находится всегда в центре экрана, а перемещается вес вид. А для многомониторной конфигурации нужно наоборот: вид на месте, а прицел НСЦУ перемещается. Возможно такое сделать "малой кровью" редактируя ЛУА файлы? Кто в курсе?

Имею в виду не вообще износ, а при висении на низкой высоте в образовавшемся густом облаке пыли при не работающих ПЗУ, когда песок в движки килограммами залетает. Чтобы ПЗУ не забывали включать в таких ситуациях, а то сейчас в нем нет смысла. Обледенение происходит, влияет на работу движков и ПОС нужен, а ПЗУ ..?

Мне интересно как будет реализован индикатор положения троса в КА-50 (если будет конечно) раз уж тумблер такой присутствует. И я предположил, что в реальном КА-50 индикация выводилась бы на ИТ-23 с видео камеры под брюхом, примерно так же как в МИ-26.

Нашел, как индицируется в МИ26: Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза. Для обеспечения необходимой точности пилотирования вертолёта с грузом на внешней подвеске применяют бортовые телевизионные установки с индикацией изображения на приборную доску лётчика (Ми-26) Теперь очевидно, что в КА-50 скорее всего планировали индикацию на телек ИТ-23! Включаешь тумблер "Трос" и на телеке появляется видео из под брюха на груз.

В настройках управления появился пункт "грузы на внешней подвеске" там несколько клавиатурных сочетаний, в том числе индикация положения груза (которая не работает сейчас) Пока в КА-50 эти команды не прикреплены к конкретным тумблерам, кнопкам, индикаторам которые есть в вертолете, в том числе тумблер индикации положения троса. В МИ-8 прикрепили, но как раз в нем, в кокпите, и нет такого тумблера и собственно самого индикатора нет, при этом костыль есть, в виде условной схемы, вызывается клавой.

На анимированные тумблеры и кнопки не реализованных устройств, можно клавиатурные команды назначать, или они только мышкой щелкаются?

индикация Интересно что это за индикация, где она в реальном КА-50 могла бы отображаться? На ИТ-23, на АБРИСе, на ИЛСе или может на ПНП (как при висении) Или для этого специальный прибор индикатор в кабине устанавливается? На МИ-8 сделали такой визуальный костыль, но похоже откажутся в пользу звуковой ориентировки от наземного персонала "ближе 3 метра, левее, выше..." Там действительно нЕгде индицировать положение груза. А как на других вертолетах?

Подскажите, возможно ли реализовать передвижение прицельной марки нашлемной системы целеуказания иначе? При многомониторной конфигурации и широком поле зрения, когда игрока полностью окружает изображение, уже не требуется перемещение всего вида, оно даже мешает, а вот перемещение марки НСЦУ нужно.

Я выразил надежду что МИ-8 будет самым доделанным модулем. Когда работают все детали и мелочи - это то, что мне нужно. А КА-50 для сравнения привел, ведь с 2008 года функционал кабины практически не изменился.

Да, это и имел в виду