wolk904

Такая же хрень.

А я думаю , что люди , что с удлинённым , что с укороченным джоем , лучше не сделают! Из 10 посадок сделать 3-4 как положено -это не нормально !!! Превышение УА на 2 градуса , тоже не в пределах допуска . В жизни вас на кол посадят за это .

Как раз таки попал . В кабине прибор за секунду до косания показал УА 12-13 градусов. Да и с внешки видно, что при касании УА завышен и немног не хватило , что бы чиркнуть соплом по бетону.

УА перед касанием 13 градусов. И остаток килограмм 600 .

Почему у всех самолётов как и положено у земли УВЕЛИЧИВАЕТСЯ подъемная сила крыла и они плавно касаются впп , а на МиГ-29 она на оборот падает, и самолёт просто плюхается о землю?

Опять же попробуйте повторить такую же посадку с таким же остатком топлива и с тами же параметрами , как в конце этого видео , не бахнув самолёт об полосу .

Но он не летит пол полосы с вертикальной скоростью 0 градусов. Он ручку зафиксировал(извиняюсь, угол посадочный зафиксировал) , газ убрал и самолёт сам плавно сел!

Пол полосы пролететь на выравнивании, да ещё с остатком 500 кг , ни есть гуд, а точнее инцидент скорее всего будет. В одиночном полёте всей прелести Миг-29 от ED познать можно только на взлёте и посадке , когда взлётный и посадочный угол зафиксировать проблематично ( и многие из-за этого радуются , какая крутая модель , как шикарно её заделали, хотя курсантов в училищах вряд ли бы посадили за такой самолёт.) Вся прелесть открывается в групповом пилотаже ! И нет различия какая у тебя ручка , длинная или короткая !!! Самолёт раскачивается по тангажу просто ужас и удержать его очень проблематично(ощущения , что системы которые должны гасить эти колебания по тангажу не работают) !

здесь ведущий летит более ровно и более плавно , и соответственно ведомый движения русом делает поменьше и по плавнее!!!!

Так ведомые помимо руса , ещё и рудом дёргают , хотя ведущий летит ровно и плавно ! Ведомые летят совершенно по другой траектории , нежели ведущий и с разными скоростями. Вот в реальном ролике ведомые стараются сохранить свою траекторию полёта и скорость полёта относительно ведомого , точно так же как и в виртуальном ролике. В данном реальном ролике ведущий отнють не летит по прямой ,а как раз с перестроением в плотный ромб, да крен у них 60 градусов . Если посмотреть ролики где ведомые летят за ведущим ,который летит ровно и плавно , то движения русом и рудом у ведомых минимальные. Опять же ведущий летит в таком же нестерильном воздухе , как и ведомые.

Почему вам можно таким тоном разговаривать, а другим нет ?

И кто это говорил? Конкретнее!

И чем это противоречит ? Тем ,что "доставляют дискомфорт , особенно молодому летному составу на первых порах . Потом на это не обращаешь внимания. " То есть пилот к этому привыкает . А к вашему выпуску носков не удаётся привыкнуть. Уж слишком большой заброс , который приводит к приличной раскачке самолёта при попытке парировать этот самый заброс в групповом пилотаже.

Где именно противоречат?

Вы упустили слова из строчки "( если мне не изменяет память )"

Ну когда у вас при выходе носков самолёт закидывало с 8-10 градусов сразу на 15 по углу атаки , при чём так резко , что даже не успеваешь среагировать ,то это явно перегиб!!! Да и в реале выпуск носков действительно не доставляет дискомфорта в групповом пилотаже !

Смотришь , а там и до НГ рукой подать .:smilewink:

Если мне память не изменяет , то в СМУ заход делают по приборам и 2*180 , а не визуально. :( У вас на картинке и показан заход 2*180 , а не коробочкой.

Относится к колхозу и выложил её колхозник .

В твоём понимании , тут половина форумчан колхозники !!!

ДЛя какого типа ЛА эта схема?

А 12 км , это дистанция от куда , до куда?

СОС на 29 срабатывает , когда ты выходишь на определённый угол атаки, что то там за 20 градусов(точно не помню). И переосиливается он как и ОПР.

На 29м СОС вроде срабатывает по углу атаки , а на 27м ОПР по перегрузке.

Тебе же выше написали" есть 2 вакантных места":smilewink: