deliya

"Карузо так хреново поет" "Ты слышал?" " Да, мне сосед напевал."

Это еще не все, у него и авионика на высоте, найди фото кабины ( в самом умном и честном Интернете).

"Рассмотрите штиль..." "...которое может пролететь ЛА с некоторой высоты в штиль с выключенНЫм двигателем..." Или лыжи не едут, или я е..анутый. А я об чем говорю? АК - есть величина постоянная, а ДП зависит от до уя чего. В чем я неправ?

Что то не смог создать новую тему, видно праздники мешают правильно мыслить. А можно назвать летчиков, которые были консультантами при создании игры? Я думаю они были с обоих сторон дружественных лагерей :). А то иногда складывается впечатление, что все исходные данные, взяты из интернета, которому мало доверия.

А еще есть МиГ-29БМ (белорусский), очень отличается от базового. В лучшую сторону, конечно.

Блин, да как же вас убедить, АК и дальность планирования разные вещи. Вот ДП и зависит от УА, и от многих других вещей. И вообще, с Новым Годом всех! Иван, ты же летчик, чо споришь то? Да, и для Йо Йо - дальность планирования зависит также, в первую очередь, от АК ЛА. А тяга двигателя на МГ не может быть равна нулю. Попробуй сам :).

То есть мы все же пришли к общему мнению, что АК -есть величина постоянная. А дальность планирования зависит от многих условий. Надеюсь ты меня не под..ешь, и согласишься, что зависит от: - высоты начала этого действа - скорости начала этого действа - условий атмосферы (направления и силы ветра, турбулентности, и т.д.) - положения ЛА - ну и навыков пилота, вобщем то. Наверно не все упомянул, знающие дополнят.

ОТ "Любителей" - АК есть постоянная величина летательного аппарата. А дальность планирования, зависит от огромного количества факторов. Что здесь неправильно? ("Мелкий вирпил").

Да ну? Вообще говорим ни о чем. Есть понятие АК ЛА, состоит из АК крыла, фюзеляжа, хвостового оперения и т д, вплоть до АК ПВД. Это такая усредненная величина. " ДАЛЬНОСТЬ ПЛАНИРОВАНИЯ Расстояние, проходимое самолетом (планером) относительно земли за время планирования с данной высоты, называется дальностью планирования. Она является одной из важнейших характеристик самолета и особенно планера." Так вот - это две разные вещи, дальность планирования, и АК.

АК есть величина постоянная, прописанная в РЛЭ на конкретный тип ЛА, а вот сколько пролетишь без СУ, зависит от Огромного количества факторов.

Прошу прощения, не учи плохому - разворот, а не поворот. В авиации все же :).

Кстати был не прав насчет закрылков - они не увеличивают АК, скорее даже наоборот :).

"Выпущенная механизация уменьшает аэродинамическое качество." Не хочу спорить и лезть в талмуды. Хочется порассуждать (выпитых 300 гр обязывают, на меня не обижаться, если чо не так ляпну). Значит так - выпущенная механизация, увеличивает подьеMную силу, уменьшает скорость сваливания, то есть, можно уменьшить угол планирования, соответственно скорость... Блин, дальше не думается. Но ты наверное на 52-м летаешь, а там механизация ой не та. Там ТОРМОЗНЫЕ щитки, или как их там. А они то вот и не прибавляют АК, в отличие от щелевых закрылков например.

Я тоже:) Сам так не садился.

"Про минимум 0/0 на посадку - нет." А категория аэропорта 3С? Там с автолэндом по моему 0/0? Правда это для пассажирских :)

Вставлю свои 5 копеек. Скорость должна быть ИМХО чуть выше скорости сваливания, чтобы подальше спланировать. Это я из опыта упражнения по ИОД. Для кирпича, я думаю, надо не на 500 км/ч планировать, а около 300. И с выпущенными закрылками.

"А почему прямая проводка заклинит-то? :)" - это шутка? Блин пардон, смайлик разглядел :).

Мокрый во всех местах. Особенно после посадки с боковичком метров 7 :).

2 ivan_sch Одобрям 100%! Все точно в дырочку. У меня те же сравнения ЛО и реальности. И самое, на мой взгляд, основное отличие - это страх. В жизни попыток гораздо меньше :). В симе никогда не почувствуешь болтанку, не услышишь каких то "странных" ноток в шуме двигателя, не почувствуешь внезапный порыв ветра перед самой полосой. И никогда не выйдешь мокрый из-за стола :).

Вот у меня именно такой опыт. Есть общепризнанное правило в летных училищах - если на земле знаешь на 5, в воздухе на 3. Есть еще коэффициент о.....нения. И вообще, по-моему пора завязывать. Нафлудили много.

Точно, началось! Предлагаю всем, утверждающим, что симмер спокойно посадит самолет, пойти и попробовать :). Благо сейчас за бабки все можно попробовать. Не обязательно конечно Миг или Су, хотя бы Як-52, Цессну, или Бекаса. (Я имею такой опыт, и был приятно удивлен:) ) И еще - был свидетелем, как летчик, освоивший несколько типов, один из них Ту-16, смог самостоятельно вылететь на Бекасе только через 4 часа. Другой, спортсмен с Як-52, через 5 часов. И это не исключения. Се ля ви. Разные скорости, разные реакции рулей и т п.

Убил без ножа! :)

Вы путаете хрен с гусиной шеей. Я говорю про строевые полки. При чем здесь испытатели.

Фисбен, ты меня хоть убей, но ни один РП не даст команду сажать самолет без движков. Я такого ни одного случая не припомню. Первая, и единственно верная команда будет - выходить. Сидеть в тюрьме никто не хочет. И разве в КУЛП или КБП где нибудь отрабатываются такие посадки? Как ты себе представляешь такую посадку, если удаление от ВПП 80 км, а Н=8000 м, какое аэродинамическое качество у МиГ-29? Или МиГ-21 :)?

Ладно, и так уже нафлудили дофига. Ждем Валеру.