rueveet

"Техническая информация " - изд-во ЦАГИ , плюс из чертежей , на досугэ занимаюсь стендовым моделизмом в М1\14 .

Узлы в час - мой перевод :(, а там 610 IAS .

А вот РЛЭ по F-15E , здесь нет этого ограничения , макс. скорость у земли Н=0, 822 узл\час.

В LO , несмотря на множество , мягко говоря , недостатков есть очень приприятные весчи , в том числе и эта . Кстати , перед мной РЛЭ (на бумаге), F-15A , 1978года , Вот что я вычитал " Cамолёт на высотах ниже 5000 футов имеет ограничения по скоростному напору и перегрузке из-за недостаточной прочности конструкции отклоняемых воздухозаборников , при этом максимальная скорость полёта ограничена 610 узлов в час , а разрешённая перегрузка не должна превышать 4 единицы . Надеюсь на F-15C это ограничение устранили , хотя всякое может быть ....

Высказывание всем известного Виктора Пугачёва : " Имеющиеся в контуре СДУ ограничители предельных режимов по углу атаки и по прегрузке дают возможность спокойно пилотировать самолёт , но в то же время препятствуют выполнению колокола и кобры , поэтому приходится их выключать на несколько секунд , переходя на более простой закон управления . На Су-27 это делается тумблером " (!!!!!). В Бежецке , полк ПВО , строевым пилотягам категорически запрещалось применять этот выключатель , на сколько помню , называлась " откл. САУ".

Площадь миделя Су-27 - 3,95 м2 , у F-15C - 4,1 м2. Тяга, приходящаяся на 1 м2 миделевого сечения Су-27 - 6330 кг\м2 , у F-15C - 5300 кг\м2.

На МАКСЕ-07 летал F-15C с двигателем F110GE-129 , тягой 13960кг. на форсаже и 7800кг. максимал , масса -1680кг. В LO , судя по соплу, F-15C с F100PW-200\220 тягой 10780 форс. и 6520 макс. , массой 1467 кг. . Макс. взлётный вес у обоих самолётов одинаковый . Поэтому сравнивать с LO F-15C и ранним не корректно .

В реале ,Су-27 ( изделие 12-10 ) ,при наличии топлива в 2100кг. , с двумя Р-73 , на высоте 900-1000м. , при начальной скорости 600 - 550 км/ч выполняет горизонтальный разворот на 360 град. за 11 секунд .

Индусы попробовали " совместное маневрирование " Mirage-2000C супротив МиГ-29 и Су-27 - 30, и сделали заключение , что Mirage лучше использовать для ударов по наземным целям , ну в крайнем случае защитить себя после сброса боеприпасов ." Mirage -2000 хорош как многоцелевой истребитель , но как истребитель воздушного боя больше подходит МиГ-29 или Су-27 . "- фраза индийского пилота Миража.

Мальвины-Фолкленды тоже http://www.thunder-works.com/features.htm

Величина " хлопка " может быть разной , и зависит от высоты полета самолёта . Если пролетит возле самой земли , стёкла и барабанные перепонки точно лопнут . В 1970 г. израильские Фантомы над Каиром так развлекались , а египтяне подумали , что бомбят .

Вообще полная непонятка , для MFS-2004 имеется и делается огромное число аэропланов , это весьма продвинутые команды со своим Full Realism-ом : Shokwave , и Captain Sim , LAGO , Project Tupolev , Light One Software...... Полно энтузиастов-непрофессионалов , которые делают весьма реальные вещи . А для Lock On - тишина , все смотрят на ED . :(

Обидно , жалко , да ладно , что в Lock On-е нет управляемых игроком Су-17М и МиГ-27 ! А ведь особых проблем это не создало бы . Комплекс вооружения , система управления вооружением , приборы , всё то же , что у Су-25 . FM сделать , расположить приборы в кабине , сделать внешний вид кабины ..... и всё .

При прохождении порога звуковой скорости , визуально ничего не происходит , да и звуков ни каких нет . У земли , в местах прохода скачка уплотнений слышен хлопок .