rueveet

Глядя на всё, что здесь написано, на энтузиазм:thumbup:, может ED задумается о летабельных F-16/18, Су-17М3/4, МиГ-23/27? Это же такие неограниченные перспективы!!! Переделок в летабельный Су-17М4 не так уж много. Приборы, считай, те же, ведь кабины то похожие, да и частью комплекса вооружения то же. А, пока, юзаю Су-17М4 в кабине Су-25Т:(

Присоединяюсь. Мож в патчах реализуют?

Посмотрел на восторги и на скриншоты и появились вопросы. Судя по скриншотам облака остались на прежнем уровне, кошмарней не придумаешь. Всё же это, говорят, авиасимулятор, где облака основа основ. Интересно , а как реальный Су-25 будет вести себя в воздухе , если у него отсутсвует носовая часть фюзеляжа , аж до кабины?!

Ценник не слабый. Сразу отбило всё желание. Да и не только у меня.

Теперь юзаю без раскачки , "всё дело было не в бабине ......", тут не только настройки джойстика , надо читать РЛЭ , желательно внимательно. Ребята из ED , похоже , основательно поработали с системой управления...

Интересно мнения пилотов К-50 , в ноябре поеду в Торжок , может поделятся впечатлениями . Наверняка они тоже юзают Акулу. Потом поделюсь инфой.

Как я понимаю , боевой вертолёт, это устойчивая платформа для ведения точного огня по наземным целям , особенно вооружённого пушкой. На виртуальном Ка-50 я этого не увидел . Пробовал различные настройки джойстика (Saitek X45/52pro) , а раскачка во всех осях так и осталась , ладно бы она была небольшая , а тут такие амплитуды , что в реале пилот размозжил бы себе голову о фонарь , или у него сломались бы шейные позвонки ! В былые времена , летая на Ка-26 я там такой управляемости не заметил , Ка -26 очень устойчив , Ми-2 /8 отличаются в худшую сторону . Возможно я перемудрил с настройками джойстика , но к такому мнению пришёл не я один . Можно , конечно , "летать" на упрощённом управлении , но это уже уфолёт. А полностью кликабельная 3D кабина покоряет своей реальностью . Ещё приятный момент , при макс. настройках графики вообще не тормозит ,идёт лучше LO.

После полёта на реальном су-25УБ , желание "летать " в LO резко поубавилось

Су-27 \ МиГ-29: Минимальный радиус виража на Н=1000м. - 380м.\410м. , t - 17\21сек. максимальная скороподьёмность у земли - 305\330м\с.

Вот данные из " Экспресс Информации " изд. ЦАГИ и справочника ВВИА им. Жуковского -"В помощь строевым частям ВВС". Мirage-2000C : Минимальный радиус виража на Н=1000м. - 530м. , t - 25сек. на Н=5000м. - 860м. , 40сек. на Н=11000м. - 3000м. , 85сек. время разгона на Н=1000м. от 600 до 1100км\ч. - 18сек. максимальная скороподьёмность у земли - 266м\с. всё это при 50% запасе топлива и наличии двух ракет Мажик R 550/ Вот еще в конце заключение: " На больших углах атаки ( свыше 17град.) из-за особенности конструкции воздухозаборников , особенно на малых скоростях ( 300-400км\ч), имеется тенденция к неустойчивой работе компрессора двигателя , к тому же двигатель М.53 имеет одновальную конструкцию ( газогенератор и вентилятор на одном валу), что значительно снижает запас устойчивости двигателя по помпажу".

В реале F-16C на виражах переруливает Mirage 2000C , а Су-27 и МиГ-29 тем более.

У меня тож имеются таблицы , в том числе такие, но F-15A и F-15C имеют разные кривые , так же как Су-27- 7-ой серии ,и 10 , и 12, у которого , чем дальше серия ,тем кривые кривее .

Так это и есть НЕ-установившийся вираж

Не проблема , попрошу у ребят на работе цифровой фот. Если какие графики , ещё чего ...., лишь бы на пользу дела . Обидно за Сухого -27 , одни его пиарят , аж тошно , другие хают , а правды ..... . Я на нём 3 года гайки крутил , всякое было , в тех. обслуге были свои сюрпризы , на моих глазах технарю руку обрубило конусом , но всё равно с теплотой вспоминаю , после МиГ-25 -большая разница.

Согласен на все сто ! При НЕустановившемся вираже.

" Изделие 12-10" ,- десятая машина двеннадцатой серии , заводское обозначение , Т-10С - фирменное ОКБ Сухого

А вот монография - " Истребитель Су-27 " , авторы : С. Мороз , И. Приходченко , В. Колобанов , издательство " Экспринт " , те же данные. Вот In Action Su-27 , там те же цифры ,они еще по высотам дают , британский журнал Aircraft Modelling - всё то же , только у них max. climb - 280м\с , журнал История Авиации в ст. : ' Cу-27 побеждает . Ничего удивительного " А.Ю. Совенко - те же данные , Сравн. оценка маневр. возм. Су-27 и F-15 изд. ЦАГИ ,статья 1984г. , всё то же , но по разгону: от 600 до 1100 - 15с. у Су-27 , у F-15A - 13,5с. , по n-доп. преимущество у Су-27 в 1,3 раза , за 5с. Су опережает Игл на вираже на 27гр. , вот заключение : " Наиболее ощутимо преимущество Су-27 при неустановившемся энергичном маневрировании ,что даёт возможность за счёт лучших характеристик форсированных разворотов успешно атаковать самолёт Ф-15А или уходить из-под его атаки , энергичнее с меньшей потерей высоты выходить из нисходящих манёвров , быстрее входить в восходящие манёвры . Про F-15C сказано , при той же тяге двиг. имеет большую массу , поэтому скоропод. , разгон ниже .

Значит РЛЭ Су-27 изд. 12-10 врёт.

Пусть я ничего не понимаю в физике , пусть в LO виртуальный Су-27 не может выполнить этот разворот на 360 за 11 , но на реальный Су-27 это не влияет . :(

У меня сказано: " ....при начальной скорости ..." , про скорость на вираже и на выходе из виража я ни чего не говорил .

:music_whistling:

Про 11 с.- это из слов пилотов Су-27 611-го ИАП ПВО в Бежецке , к тому же про 10 с. на 360град. говорил британский лётчик - испытатель Харриера , не помню имя , но если надо , я поставлю кассету и уточню имя . Скороподьёмность у Су-27 и F-15A\C ,конечно, у земли , Н=0м. Все данные, взятые из названных источников , мною даны без опечаток . Как выполнялся вираж , я не в курсе , технологии не знаю (не пилот). Но могу узнать , связи с однополчанами не потерял.

Вот данные по F-15A из " Технической информации " ЦАГИ : Минимальный радиус и время установившегося виража на Н=1000м. - 480м. , 18сек. на высоте Н=5000м. - 825м., 26с. на высоте Н=11000м. - 2270м. , 61с. Топлива 50% , подвески - 2 ракеты AIM-9L. В ремя разгона на Н=1000м. от 600 до 1100км\ч. - 14 с. на Н=5000м. от 800 до 1500км\ч. - 41 с. на Н=11000м. от 900 до 1900км\ч. - 95 с. Cкороподьёмность максимальная - 302м\с у F-15A и 280м\с у F-15C (фирменный N-440 c двиг. F100PW-220) Тоже проверьте.

В реале ,Су-27 ( изделие 12-10 ) ,при наличии топлива в 2100кг. , с двумя Р-73 , на высоте 900-1000м. , при начальной скорости 600 - 550 км/ч выполняет горизонтальный разворот на 360 град. за 11 секунд . Данные из РЛЭ Су-27 (12-14) : Минимальный радиус и время установившегося виража на Н=1000м. - 380м. , 17с. Время разгона от 600 до 1100км\ч. на Н=1000м. - 14с. (топлива 50% , вооружение - 2 Р-27Р и 2 Р-73). Скороподьёмность максимальная - 305м\с. Проверте , в LO это осуществимо ?

проверил , выключатель на левой панели с надписью : " ограничит угла атаки перегрузки" (символами)