Foxhound_vva

При забросе температуры идёт повышенный расход ресурса двигателя. Обязательно предусмотрим серьёзные проблемы с двигателем при длительном забросе. :)

Aileron trim will be better in the future updates.:)

We'll do it soon.

Thank you very much, the errors are corrected, thank you!

Perhaps this is due to the effect of the slip. Pay attention to the movement of the ball on the slip indicator. Try to perform the roll 360 without slipping. Typically slip occurs as a result of the roll 360 with the G more than 1. In real flight, it is very easy to do, there is a feeling of G. However, it is a little harder in the simulator. In fact, we will think what to do.

Slight nose wandering during continuous rolls is common for this airplane due to extremely pronounced inertia coupling. Another effect of the inertia coupling is the increase of AOA and G during rolls. For these reasons continuous rolls are prohibited and roll entry G is limited in order to prevent the airplane from exceeding critical G's and stall AOA's. Continuous rudder rolls at AOA close to stall are also prohibited because of high probability of spin entry.

Тема совершенно не та, но, ответить надо, т.к. желание рассказать про модуль огромное и главное время самое то, ведь только закончили основные работы. Осталось совместить желание с возможностью и не тянуть с временем. Мы постараемся.

Thank you very much, we looked at and corrected. It will work as should in the next update.

Спасибо громадное, всё исправили. - mil тоже самое, что и тыс., но поставил mil; - обороты MIL и MAX одинаковые; - нулевая перегрузка - ручка немного вперёд от балансировочного положения, конечно это не горизонт

Спасибо, обязательно всё поправим!

Совершенно верно

Стр. 87 МиГ-15 бис ТО кн.1

Потом техникам отдуваться... Но двигатель действительно работал устойчиво. Вот ресурс то у него не большой, потому и рекомендовали беречь, если позволяет обстановка. "Допустимое время работы" - это не прямой запрет, но ресурсу - каюк.

Допустимое время работы на боевом, взлётном режиме: ** 5 мин. на высоте менее 10000 м (в горизонтальном полете), 10 мин. на высоте более 10000 м (в горизонтальном полёте), 10 мин в наборе высоты на всех высотах. МиГ-15бис ТО книга 1 Лётные характеристики самолёта. стр 33 На самом деле тяга зависит от условий полёта (высота, скорость).

полностью согласен. А сейчас прекрасный самолёт - летайте и получайте наслаждение.

Indeed, we recalculated the lateral forces .. I think it will be better after the update. Eagle will do "knife" as the airshow.

A-10C has a straight wing. Aircraft with swept wings has another the aerodynamic. This is obvious.

Guys, it is necessary to perform the next flight. Refuelling of the aircraft must be less than 50%., two full tank under one wing, better right, so it's easier on the landing. Need to go to the landing compensating slide only the rudder. Rudder is enough. Touchdown runs perfectly. This is the main criterion for the effectiveness of the rudder. Only the speed should be kept a little higher to touch the runway. and the flaps do not let.

Рычаг работает. Этот рычажок внизу для открытия фонаря просто рассоединяет механику открытия фонаря, если на скорости его активировать, то фонарь слетит, если самолет стоит - не слетит. Этот рычажок не активирует отстрел фонаря, просто отсоединяет механику. Но обязательно сделаем анимацию открытия на земле (чтобы процесс логически завершался).

Что касаемо глиссады, РУС от себя обычно получается при повышенной скорости, это характерно для любой матчасти. На взлёте положение триммера компенсирует пикирующий момент после уборки шасси и закрылков. Я думаю в этом основная идея.

TO 1F-86F-1 (1957_0329+ch 1959_0529) F-86F flight handbook + perf data