schmulke

В таком случае надо ставить шаг и педали ставить на W-S и A-D, а так неудобно, метаться от оси к клавиатуре. Ну или педали на хатку назначить, но с обзором тогда беда.

Нажимаете настройки,там будет графика, управление и т.д. Выбираете `особые`, там есть такой пункт, у меня он изначально был выключен, я его включил из интереса и понеслось. Нажимаешь старт- вертолет уже в воздухе и его крутит. Для чего это надо я не знаю. Так что не факт, что у Вас из за этого, но проверьте. И если вы пользуетесь качалкой или осью для управления педалями,поставьте галочку `триммировать педали` и триммируйте их иначе они у Вас будут возвращаться в исходное, отсюда скольжение и разбалансировка. А еще, по моему, если упрощенное управление стоит, то старт сразу в воздухе происходит.

У меня после старта такое было,когда поставил галочку" синхронизировать переключатели в кабине" в особых настройках. Убрал-всё прошло.Насчет поправок в полете-от этого не избавиться.Ну и надо учитывать положение вертолета перед взлетом,например в Бабушаре вертолет стоит по ветру и взлет получается корявый,надо развернуться на 180.

Хочу Ка-27 теперь. Не лежит душа к боевым.

Наверное на одну кнопку навесить две функции сложно.Курсор то один.

Приказ министра обороны рф от 12.03.1997 n 96 (ред. от 02.09.2000) "об утверждении инструкции по организации, обеспечению и выполнению подконтрольных полетов воздушных судов авиации вооруженных сил российской федерации",почитайте,в инете всё есть. Это к вопросу о существовании подконтрольных полетов.

Приказ на допуск вертолетов к подконтрольной эксплуатации издается в мо каждый год. Допуск вертолета к подконтрольному полету дается после осмотра комиссией старших инженеров по специальности во главе начальника иас части. Про высокий уровень там понятно нет,это мои слова,имелось ввиду перевозка мо,главкома и тд

У меня одна кнопка(та что на клаве под буквой т) триммером управляет в полете, вторая ( R) выставляет ручку в нейтраль,но такой кнопки в реальном вертолете нет.Вообще триммер классно реализован.

Уважаемые разработчики, скажите, можно ли настроить управление рппу при помощи мышки, в качестве командировочного, так сказать, варианта?

У меня однокашник тоже улетел головой в азсы , борттехник должен быть пристегнут привязным ремнем по инструкции. С подконтрольными полетами вы просто не сталкивались.

Подконтрольные полеты(подконтрольная эксплуатация), это когда осуществляется перевозка важных перцев,в журнал подготовки вкладывается лист,где указано, что вертолет к подконтрольной эксплуатации допущен. Очень странно,что Вы этого не знали. Я так-же редко встречал людей, кто в жару надевал зш. На Ми-24 есть кондей,там да. Ничего приятного в том, что из под зш пот градом не нахожу.

Почему термометра наружного воздуха нет ?.

На Кавказе летом в ЗШ очень жарко,одевают только на подконтрольные полеты очень высокого уровня,передают из рук в руки.Сейчас ,тем более ,подходит только ЗШ-7В,так как установлен КСС ,этих горшков нет.Зато ЗШ-7 навалом

Да если от ПНа подвесную не одевают,то С4 вообще забросят в угол .Сколько раз за смену надо встать,открыть дверь на пересадке,с лебедкой поработать,кран сходить на бочке открыть,запаришься,проще ПН. Вопрос не в типе парашюта, а в менталитете,если одеваешь парашют,значит не уверен,значит в воздухе тебе делать нечего.Думаете,кто-нибудь броник или ЗШ одевает?

Любой парашют не способен спасти ,если его не надевать. Подвесная у него,царствие ему, в грузовой висела. Экипаж в процессе разворота увидел отделившуюся хвостовую балку.Пилотировали курсанты. Попробуйте выйти в таких условиях в грузовую кабину и надеть подвесную ПНа,если её и на земле хрен бывает распутаешь. Люди покидали,всё работает,только подвесная должна быть надета,сам купол можно за автопилот поставить.

Подскажите пожалуйста,не могу найти тему.в которой описана работа с текстурами.Скачал разные,а куда ставить не знаю.

Scan 3 Page1.jpg

С4У парашют для б/т основной.ПН разрешается одевать при выполнении работ в грузовой кабине. А так если и одевают,то только подвесную.

Тут же не только о багах разговор ведется.

Еще заметил,при ударе о землю место удара лопастями по балке не так выглядит. Должен быть срез под углом,а в игре он ровный.

Топливная система и НР не изменились,дополнение к инструкции действует и на старые машины.Народ сидел,вклейки делал.В армии так,насчет ГВФ не знаю.

Запрет закрытия пожарных кранов обосновывывается тем,что запертое в НРе топливо начинает расширятся и выдавливать уплотнения,поскольку в НР перестает поступать относительо холодное топливо из баков. Действует с 2010 года как дополнение к инструкции. Но от себя добавлю, что не знаю лично ни одного борттехника,который бы их закрывал,не слышал и о воздушных пробках из-за этого. В то же время на Ми-24 их закрывали всегда и ничего не выдавливало. Возможно это связано с упавшим ниже плинтуса качеством запорожских моторов. Насчет ко и люка,это так,для информации,никто не просит этого делать.А вот сарпп и магитофон хотелось бы.

ко-50 8.7 кг/ч,а люк на выключении можно приоткрыть,называется "аэропорт хитроу"

http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=93336&stc=1&d=1390393520

Я про отличия амтш от мтв ответил.Скачал новую бету,легче конечно стало,но все равно на ус ноль уже давно а путевая под шестьдесят.Тяжелее чем на кашке летать.Но хоть экипаж появился.При включении обогрева двигателей температура газов растет,серьёзный сим.При открытии блистера звук меняется.