schmulke

Подскажите пожалуйста,как груз на внешнюю зацепить.Не получается нифига.

В смысле?

Проще анимировать борттехника,чем группу АО и ВиД,чтоб по команде менять аишку.

Сначала должен сгореть предохранитель .

45-55,55-70%

Кстати,у нас сейчас АМТШ,так там ненагруженный почти 100 берет.Правда при нагрузке так и остаётся,только печка нагружает до 110.

А ,нашел,раздел 2.2. На юге не актуально,подзабыл. Завтра еще книжку по редуктору полистаю,откуда-то же они взяли эту цифру.

А где про двигатель это написано? У меня под рукой торжковский учебник по конструкции,там 4,8 прописано в параметрах редуктора.

Я просто летаю.А часами смотреть в давлениеметры мне и в жизни хватило...

Заброс при запуске на холодном масле должен быть не более 4.8 Кг/см. И выходить на режим выше МГ можно при температуре масла не ниже-15.Но суть не в этом. Тут по факту -30 и маленькое давление. У меня лично до 7 кг закидывало.

На правой коррекции даже прогретое масло обычно 3.5 .А на холодном должен быть заброс давления.

Я имею ввиду то, что в принципе скорость нужно гасить очень плавно, интенсивного же гашения без набора высоты не выходит никак.Ни разу не видел, что бы в живую со 150 до 100 шаг до упора опускался и при этом еще и набор высоты былМожет заправку побольше делать.

Таки не первый раз замечаю, что в начале гашения скорости при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора. И потом снижение идет на шаге один-два градуса, хотя должно быть три-четыре.

Я кривые не трогал,все нормально летает. Когда был джой на резисторах,это да. А с холлами и так можно точно дозировать ход ручки.

Это обсуждалось тут уже.

Совсем не избавляет,конечно.

Трясет вживую.В игре реализовано достоверно.А тренажер может делали с учетом виброгасительной установки.

МТВ 2 трясет на посадке,это факт.Иногда зуб на зуб бывало не попадал,приборы размазывало.Не сто процентов посадок ,конечно,но большинство.Реализовать тряску приборной доски на тренажере наверное трудно,а трясти изображение за окном смысла нет,так не бывает.

Кобра М5

В игре нет жопотактильного ощущения снижения-набора.То есть,вживую момент провала чувствуется раньше,чем его отработает вариометр.Я тоже мучился долго,выход-выбирать-убирать шаг короткими движениями,удерживая точку приземления в нижней трети стекла.Ну и триммирование я выключил,пушта при нажатии триммера педаль резко уходит дальше.чем её поставил.В гп все равно педаль в околосреднем положении находится.Ну и джойстик на холлах раз в десять облегчает труд пилота.

А как же им не пользоваться,путевую то на посадке некому подсказать!

Я имел ввиду,что подпружиненным джоем совершаются как бы двойные движения,подвинул ручку-вернул в центр.Я,кстати,купил в автомагазине очень мягкие пружины,при пилотаже не ощущается,но если надо,можно и затриммировать,центр держат.

Всё правильно! В-это высотная модификация,двигатели ВМ и хвост с увеличенной хордой общее для МТВ1 и МТВ2,а вот дальше есть различия,в том числе и баки.МТВ1 переделывали из МТ,МТВ2 выпускали только с нуля.Кстати для МВД ставили раздутые баки и на МТВ1,но наоборот-такого не было.Это в армии.В ГВФ не знаю.

Вот то,что надо пружинный джой приотпускать у меня все время вызывает раскачку.Конечно без пружины неудобно летать перелеты,зато маневрировать удобней.Да и положение ручки джойстика все время в центре реализма не добавляет.

МТВ-2 только с раздутыми баками бывает. С обычными МТВ-1 Или я что-то не знаю?